Drift av turboladdare

Turboladdare används ofta för att förbättra prestanda hos bensin- och dieselmotorer. Deras hållbarhet beror på korrekt användning.

Turboladdare används ofta för att öka prestanda hos bensin- och dieselmotorer. Principen för deras funktion är att ansluta avgasturbinen med en rötor som komprimerar luften som sprutas in i cylindrarna.

Turboladdaren har ett antal fördelar, inklusive: en enkel design, frånvaron av en extra drivning och en relativt låg tillverkningskostnad. Anordningen har också nackdelar såsom en fördröjning mellan att föraren trycker på gasen och turbinens svar, vanligen kallad "turbofördröjning", och att den är känslig för felfunktion. Turbohål orsakat oförmågan hos kompressorn att självständigt anpassa sig till förändringar i motorhastighet och belastning. Det finns redan lösningar för att förbättra turboladdarens anpassningsförmåga. Det är bypassventiler som leder överskottsavgaser till avgassidan, och mer tekniskt avancerade turboladdare med variabel turbingeometri.

I praktiken är det viktigaste för en bilanvändare kunskap om de förhållanden som har en betydande inverkan på varaktigheten av problemfri drift av en turboladdare. För det första har turboladdarens rotor en viss massa och dimensioner, samt ett tillhörande massatröghetsmoment. Under drift accelererar rotorn till en hastighet av 100 - 120 tusen rpm. Detta är 10 gånger snabbare än en bilmotor i Formel 1. Därför är turbinrotorn exakt balanserad och dess lager smörjer oljan som tillförs av motorns matarpump. Vid drift av en turboladdare är, förutom underhåll, körteknik av stor betydelse.

För att förhindra inträngning av smuts måste insugningsluften hållas ren genom att filtret byts regelbundet. Alla förändringar i balansen, såsom smutsavlagringar, vid dessa höga hastigheter bidrar till för tidigt lagerslitage. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt kyl- och smörjmediet, och observera intervallerna för motoroljebyte. Använd inte heller en olja av lägre kvalitetsklass än vad biltillverkaren rekommenderar. Experiment med att byta oljetyp, viskositetsklass och kvalitet påverkar motorn och dess enheter negativt. En ökning av graden av oljeförorening, förlusten av dess smörjande och skyddande egenskaper påverkar lagrens hållbarhet och hela motorns tillstånd negativt. I enheter med hög körsträcka, "tar" olja, bör dess nivå kontrolleras regelbundet och fyllas på.

Efter att ha startat förbränningsmotorn under en tid (kortare på sommaren, längre på vintern), strömmar inte olja till olika mekanismer, inklusive kompressorlager. Under denna period smörjs de med ett tunt klibbigt lager, på grund av smörjmedlets viskositet. Därför bör skarp acceleration av gasen och abrupt start undvikas efter start av en kall motor. Detta sätt att köra gör att lagren är otillräckligt smorda under en tid, vilket förkortar deras livslängd. Å andra sidan, under körning efter att ha värmt upp kraftenheten, är det tillrådligt att hålla motorn igång i intervallet mellan medel och höga hastigheter. Korrekt motoravstängning är mycket viktigt för kompressorns livslängd. Efter slutet av körningen slutar oljepumpen att fungera. Den tillför inte en del färsk olja till turbinens lager, vars accelererade rotor fortsätter att rotera med en enorm hastighet i flera sekunder. Under denna tid blir oljan som smörjer lagren mycket varm, förkolning uppstår i den, partiklar bildas som repar de exakt gjorda lagerbanorna, vilket leder till att de förstörs. När du kör en turboladdad motor, vänta några sekunder innan du stänger av den. Vid denna tidpunkt saktar turbinens hastighet ner och risken för skador på lagren minskar.

Perioden för problemfri drift av en turboladdare beror till stor del på hur den fungerar. Det bör dock betonas att det fanns en rad enheter som var dåligt utvecklade av tillverkarna och som misslyckades efter en relativt kort tidsperiod. Ett typiskt tecken på skador på turboladdaren är tydliga vibrationer vid installationsplatsen. Vid allvarlig skada hörs metall-på-metall-friktion, en stor mängd vit rök kommer ut ur avgasröret, bilen accelererar fortfarande inte.

Skadade turboladdare kan regenereras. Specialverkstäder har lämplig kunskap, erfarenhet och reparationssatser. Kostnaden för en typisk regenerering är / beroende på turbinens storlek / från PLN 800 till 2000 och flera gånger lägre än priset för en ny enhet.