Testkörning Subaru Forester
Forester föll återigen i en djup spår, men fastnade inte, men fortsatte att köra, snabbt roterande hjul släta från lera. Sidorna på en vacker bourise-nyans har länge varit bruna
Forester föll återigen i en djup spår, men fastnade inte, men fortsatte att köra, snabbt roterande hjul släta från lera. Sidorna på en vacker bourise-nyans har länge varit bruna. Skägget av gräs, som bildades under den bakre stötfångaren efter att ha kört genom ett träskigt fält, förblev mestadels på en stöta. Efter uppdateringen ligger dock de viktigaste innovationerna i Forester mellanstora crossover borta från skogspåren och groparna i asfalt i Moskva-regionen.
Den tekniska unikheten är en del av Subaru-legenden: flera alternativ för fyrhjulsdrift och boxermotorer. Antingen kan nördar som känner skillnaderna mellan ett fyrhjulsdriftssystem och ett annat, eller de som snart kommer att få böter för aggressiv körning, uppskatta detta. Publiken hos Forester, den mest populära Subaru -modellen på den ryska marknaden, är bredare. En typisk rysk köpare av en crossover är helt likgiltig för om motorcylindrarna är horisontella eller vertikala och vilken typ av saker som ansvarar för fördelningen av dragkraften mellan hjulen. Med priser som stiger överallt vill han prestige, läder, värma allt och alla. För honom startades en omstrukturering - den uppdaterade Forester fick LED -strålkastare med kurvbelysning, förarstol med minnesfunktion och, exklusivt för Ryssland och Kina, uppvärmd ratt och baksäten. Visiren på de övre displayerna är nu klädd i läder med sömmar, och det finns nu två knappar för elfönstren med automatiskt läge. För Subaru är detta en oacceptabel lyx, inget skämt, jämförbart till exempel med en tourbillon i en Bentley Bentayga.
Tidigare kunde atmosfäriska bilar med en 2,5 liters motor beställas med en "off-road" stötfångare och en imitation av låg växel i växellådan, eller i en sportversion - med paddelreglage och vertikala spår på sidorna. Spåren var inte riktiga, liksom transmissionerna i variatorn, men allt detta tillförde lite sport till bilen, gjorde det möjligt att lysa upp känslorna av den sorgliga "steglösa" accelerationen.
Men nu är allt detta - skärningarna och kronbladen - endast tillgängligt för den förstklassiga Forester XT (241 hk och 350 Nm). Den är utrustad med samma turbomotor som WRX och en förstärkt växellåda som kan imitera inte bara sex utan också åtta växlade automatväxlar.
För atmosfäriska skogsbrukare kommer det från och med nu att finnas en version av den främre stötfångaren, dess nedre stång är målad i karossfärg, vilket inte är särskilt praktiskt - beläggningen kommer troligen att drabbas av småsten och kontakt med marken. Dimskydden har tvärtom ökat och blivit djupare – dessa borde bättre skydda strålkastarna.
CVT på atmosfäriska crossovers - bara med L-läge, men algoritmen för dess funktion har förändrats: när du trycker mjukt på gaspedalen "fryser" motorn på en ton, när den trycks in kraftigt blir den släta accelerationslinjen ojämn, som en klassiker "automat". Tack vare stegheten verkar tvålitersbilen vara smidigare, men detta minskar inte den verkliga accelerationstiden till 100 km / h - nästan 12 sekunder. Den yngre motorn har förblivit praktiskt taget oförändrad: ingenjörer har minskat friktionsförlusterna och förbättrat förbränningsprocessen. 2,5-litersmotorn var ännu mer transformerad, särskilt kompressionsförhållandet ökade till 10,3, men det fanns inga bilar utrustade med det på testet.
Men det är osannolikt att den äldre boxaren kommer att höras högre än en tvåliters - ingenjörerna har på allvar jobbat med ljudisolering. Å ena sidan är motorns karaktäristiska ljud en del av det japanska varumärkets egendom, å andra sidan har den uppdaterade Forester fått funktionerna hos en mer bekväm och dyr bil. Men från den mjuka, benägna att bygga upp fjädringen och styrningen, som är tom i nära-nollzonen, lämnade de ingen sten ovänd.
Subaru lyssnar på den genomsnittliga crossover-köparens ambitioner och påminner sedan om rallytiden. Och han agerar alltid med ungdomlig maximalism. Därför kan inställningarna för bilens upphängningar förändras dramatiskt med varje mer eller mindre seriös uppdatering. Subaru XV har till exempel blivit mjuk på resande fot och skogsmästaren har genomgått en omvänd metamorfos.
Suspensionsinställningar - för gourmetmat från Subaru-köket: den uppdaterade Forester rider tätt, samlad. Men överraskande, utan att ge efter för stötar och hål, utlöses upphängningen oväntat högt på "hastighetsstötar". Detta är det pris som ska betalas för asfalthanteringen.
Tidigare generationer av Forester hade ingen hög karossstyvhet, men nu verkar Subar-systemet med streckmärken ha gjort sitt jobb och stärkt det tillräckligt: alla dörrar till den utsända bilen, inklusive den femte, kan enkelt öppnas och stängas .
Forester åker hårdare på gupp, men svajar mindre, vilket innebär att det är mindre chans att träffa bilen med en stötfångare på marken. Terrängkörning är fortfarande bra för crossovern. Foresters variator använder en lamellkedja - liknande transmissioner användes tidigare av Audi, men endast med framhjulsdrift och som ett resultat föredrog de en "robot" med två kopplingar. V-kedjevariatorn klarar hårda belastningar, medan konkurrerande remtransmissioner ger upp ganska snabbt under liknande förhållanden. Det är mer sannolikt att den uppdaterade SUV:n kommer ur en hopplös situation akterut - backväxeln har ökats och själva monteringen har stärkts.
En annan Subaru-fördel är kopplingen som överför vridmomentet till bakhjulen, som ligger i samma vevhus med växellådan, vilket åter minskar risken för överhettning. Nere i naven i leran fortsätter Forester att krypa framåt en aning utan trötthet, även om däcken har förvandlats till lera. Det speciella off-road-läget X-Mode bromsar omedelbart de glidande hjulen. Att fånga skogsmästaren diagonalt kan vara svårt, även om lutningen är gräsbevuxen och hal. Och med de vanliga väginställningarna erövrar crossover, även om det är svårt, terrängen.
Det är osannolikt att ägaren till Forester kommer att doppa den i lera så ofta som i fallet med pre-styling-alternativet. Men han kommer säkert att uppskatta förarens karaktär, liksom den förbättrade komforten och utrustningen hos den uppdaterade SUV: n. Försäljningen börjar under andra halvan av maj och priserna har ännu inte meddelats, men om man tittar på andra nya Subaru-produkter är det uppenbart att Forester också bör stiga i pris. Samtidigt har crossoverens standardutrustning utökats: förutom nya alternativ som uppvärmd ratt och baksäten finns det redan farthållare här. Men alternativ som panoramatak, 18-tums hjul och Harman / Kardon-högtalare är nu endast tillgängliga för den dyraste och kraftfullaste Forester med turbomotor.
