Evolution Effect - Honda Civic IX
Polska återförsäljare av Honda började sälja den nionde generationen Civic. Bilen, som importören säger är en revolutionerande utveckling, kommer att erbjudas till samma pris som föregångaren.
I mätbara termer betyder det minst PLN 64 900 för halvkombin (PLN 69 200 för Comfort-versionen med luftkonditionering) och PLN 69 900 för sedanen, som får manuell luftkonditionering som standard. Fyr- och femdörrarsversionerna är lika till namnet, men det är helt olika bilar.
Halvkombin är en typisk europeisk kompakt. Effektiv, funktionell och välutrustad. Interiören är avslutad med mjuka material i eleganta färger. Ett intressant faktum är den innovativa, patenterade "plastiska" texturen - dess utseende beror till viss del på ljusets infallsvinkel. Också viktiga för en potentiell köpare är de futuristiska formerna på instrumentbrädan, som kan anses vara Civics kännetecken. Den uppgraderade fjädringen tar upp stötar effektivt och fungerar även bra i snabba kurvor. Körprestandan påverkades till exempel positivt. ändra geometrin på den bakre fjädringen och stärka dess element.
Bra interiörfunktionalitet är också en fördel med femdörrars Civic. Att flytta bränsletanken under förarsätet och närvaron av en torsionsbalk - allt mer sällsynt i C-segmentet - gjorde det möjligt att designa en 407-liters bagageutrymme. Fortfarande inte tillräckligt? Ändra bara golvets position så växer stammen med 70 liter. Max 477 liter är resultatet av en mindre kombi.
Det finns en annan överraskning inuti. Magic Seats fällbara baksätessystem gör att du kan höja sittdynorna för att rymma föremål upp till 1,35 meter höga.
Nackdelen med den åttonde generationen Civic var begränsad sikt bakåt. Honda bestämde sig för att förbättra det lite. Den nedre delen av bakrutan var utrustad med värme, och den övre delen fick en vindrutetorkare. Dessutom är den bakre spoilerns fästpunkt och fönstrets nedre kant något sänkt. Den är bättre, men förarens bästa allierade vid manövrering är backkameran – standard på Sport- och Executive-versionerna. Detta är inte den enda bekvämligheten som är användbar i dagligt bruk. Startknappen gick till höger sida av hytten. I "åttan" fick föraren vrida om nyckeln i tändningen, och sträckte sig sedan efter startknappen med vänster hand.
Bilens interiör är välisolerad från fjädring, luft och däckljud. Å andra sidan kunde motorerna vara tystare. När de kör med konstant hastighet gör de inget ljud, men de noterar tydligt sin närvaro under dynamisk acceleration, särskilt efter att ha överskridit 3500-4000 rpm. Dessa kurvor är nödvändiga för att Civic snabbt ska få fart. De som vill spara bränsle kan räkna med stödet av standardsystemet Auto Stop och Econ-funktionen, som ändrar prestandan hos många komponenter (inklusive motor och luftkonditionering), och informerar föraren om det effektiva eller ineffektiva sättet att köra fordonet.
Econ-funktionen finns även för sedanen, som dock inte får Auto Stop-systemet. Skillnaderna slutar inte där. Sedanen är en helt annan bil, trots att den utåt liknar en femdörrars motsvarighet. Sittbrunnen planerades på samma sätt, men den stilistiska impulsen var begränsad. En besvikelse och mycket sämre kvalitet på efterbehandlingsmaterial. Identiska interiörer erbjuds i amerikanska Honda Civic (sedan och coupé). Efterfrågan på kompakta sedaner är begränsad på de flesta europeiska marknader, så versionen med tre lådor måste vara en kompromiss mellan kvalitet och produktionskostnad.
Köparen av en fyrdörrars Civic får också stå ut med sämre utrustning. Även mot en extra kostnad kommer sedanversionen inte att få aktiv farthållare, LED-varselljus, luftkonditionering med dubbla zoner och system för däcktrycksövervakning och kollisionsundvikande. Bränsletanken i versionen med tre volymer är belägen på den traditionella platsen, och bakhjulen styrs av oberoende bärarm. Olika beslut har berört kapaciteten hos stammen. Sedanen rymmer 440 liter, men fullt utnyttjande av utrymmet försvåras av att gångjärnen tränger igenom insidan.
I båda versionerna av karossen är det ingen brist på utrymme framför, även om inte alla kommer att uppskatta halvkombi-instrumentbrädan som omger föraren. Sedanens baksida är rymligare. När det gäller halvkombin minskar framstolarnas lutning avsevärt benutrymmet för andra radens passagerare. En högre kan också sakna takhöjd. Varför skämmer inte femdörrars Civic bort baksätespassagerarna? Halvbasen på halvkombin är 2595 millimeter, medan sedanen är 2675 millimeter. Dessutom, i motsats till den nuvarande trenden, beslutade Honda att förkorta axelavståndet på halvkombin - axlarna på den åttonde generationen Civic var åtskilda ytterligare 25 mm. Å andra sidan är den fördelaktiga effekten av uppgraderingen att svängradien minskas.
För närvarande finns enheterna 1.4 i-VTEC (100 hk, 127 Nm) och 1.8 i-VTEC (142 hk, 174 Nm) tillgängliga, och sedanen kommer bara att få en kraftfullare motor. I slutet av detta år kommer utbudet att kompletteras med en 120-liters turbodiesel på 1,6 hk. Tillverkaren rapporterar att grundversionen 1.4 i-VTEC accelererar från 0 till 100 km/h på 13-14 sekunder. Civic 1.8 behöver 8,7-9,7 sekunder för samma sprint Varför så långa intervaller? Skillnaderna i tjänstevikten som anges av tillverkaren av individuella konfigurationsversioner är flera tiotals kilo. Dessutom körs Sport- och Executive-versionerna på spektakulära 225/45/17-hjul, vilket inte gör motorerna lättare att arbeta med. Och det är flaggskeppsalternativen, paradoxalt nog, de minst dynamiska.
Optimering av motorer, växellådor och chassikomponenter, samt aerodynamiska justeringar, är utformade för att minska bränsleförbrukningen. Katalogdata om genomsnittlig bränsleförbrukning ser lovande ut. På den kombinerade cykeln bör den kraftfullaste Civic 1.8 bränna mindre än 6,5 l/100 km, och på motorväg bör resultaten vara i området 5 l/100 km. Så mycket för teorin. Presentationsprogrammet gav ingen möjlighet att köra fler kilometer, vilket hade gjort att företagets löften kunde prövas. Omborddatoravläsningar tyder dock på att för långsam terrängkörning kan mindre än 6 l/100 km vara det mest uppnåbara. Det var dock värt att dra åt hastigheten lite, och de visade värdena blev mycket mindre uppmuntrande ...
Hur kommer rean att se ut? Importören förväntar sig att kunderna beslutar sig för att beställa fler än 1500 50 halvkombi och XNUMX sedan under året. Civic står för % av Hondas försäljning i Polen. Därför har företaget stora förhoppningar på den nya modellen. Den nionde generationen är inte lika revolutionerande som den föregående, men förfiningen av designen och elimineringen av de allvarligaste bristerna i den hittills föreslagna modellen, d.v.s. genomsnittlig finishkvalitet och höga ljudnivåer gör Civic till en seriös utmanare. till många kompakter.
