Testkörning BMW M5

Den legendariska M5 öppnar en helt ny sida i sin historia - på sjätte generationen fick sportsedan fyrhjulsdrift för första gången. Revolutionen? Inte riktigt

Bayern tog med alla generationer av modellen till presentationen av den nya BMW M5. Endast den första generationen av sedanen med E12 -karossindex hade inte en "laddad" version. Sedan E28 har emka blivit en integrerad del av sortimentet. Alla de gamla M5: erna från evenemanget är från BMW Classic Works Collection. Trots att dessa i huvudsak är museiföremål presenteras de inte alls här för att beundra. Ju lättare det är att spåra utvecklingen av legenden.

Bekant med E28 störtar in i en nästan primitiv biltid, då lukten av bensin som följde föraren och passagerarna under resan inte var något konstigt. Därför kan alla spekulationer om dynamiken, körningen och körvanorna i denna bil verka olämpliga. M5 med E34-indexet lämnar ett helt annat intryck. Bakom ratten i denna bil förstår du varför 1990-talet anses vara den gyllene eran i BMW: s historia. Ett sådant finjusterat fordon, både när det gäller ergonomi och total chassibalans, finns knappast i vår högteknologiska era. Men vi pratar om en bil för nästan trettio år sedan.

Men M5 E39 är en helt annan Galaxy. Styva karosserier och täta upphängningar i kombination med spända, manliga kontroller och en kraftfull, naturligt aspirerad V8 ger denna sedan en oförskämd sportbilskaraktär. E60, som ersatte den med en hög V10 och en hänsynslös "robot" med en koppling, verkar helt galen. Efter att ha lärt känna den här bilen är det svårt att tro att den snabba, exakta och intelligenta F10, som redan fördjupade föraren i den digitala tidsåldern, kunde ha skapats omedelbart efter en sådan bil. Var kommer den nuvarande M5 att uppta i denna serie?

Efter utflykten går jag omedelbart till racingbanan. Det är under dessa extrema förhållanden som karaktären hos den nya M5 kan avslöjas fullständigt. Men det finns något att öppna här. Det finns inte bara en ny plattform, en moderniserad motor och "automatisk" istället för en "robot", men för första gången i historien om M5 - ett fyrhjulsdrivningssystem.

Det är inte mycket tid på banan. Ett inledande varv för att lära sig banan och värma upp däcken, sedan tre stridsomgångar och sedan ytterligare ett varv för att kyla bromsarna. Det verkar som ett så program, om inte för det faktum att en liten M5-kolumn leddes av föraren av Formel E och DTM-kroppsserien Felix Antonio da Costa.

Fortsätt bara med en sådan ledare, men M5 misslyckas inte. Den skruvas filigre i hörn, så att den kan hålla fast vid en professionell ryttare. Här är xDrive fyrhjulsdrivningssystem konfigurerat så att det ständigt fördelar ögonblicket mellan axlarna, och inte bara i händelse av att en av dem glider. Och du kan känna det under dynamisk kurvtagning.

I skarpa svängar, där den gamla "emka" kunde vika och vifta i svansen, skruvas den nya bilen bokstavligen inåt, exakt efter den ratt som ställts in. Återigen, glöm inte att vi har toppversionen av M5 med en aktiv bakre differential med elektronisk låsning. Och han gör sitt jobb mycket bra också.

Men tro inte att M5 har tappat sina tidigare färdigheter. Kopplingen på xDrive-systemet här är utformad så att framaxeln kan "frikopplas" från den och röra sig exklusivt på bakhjulsdriften, vilket får bilen att glida. För att göra detta, genom att trycka på stabiliseringsknappen, gå till inställningsmenyn MDM (M Dynamic Mode) och välj alternativet 2WD.

Förresten, det egna MDM-läget, när alla system går i maximalt stridstillstånd och de elektroniska kragen slappnar av, finns med både full- och bakhjulsdrift. Den kan, som tidigare, programmeras till en av knapparna på ratten för snabb start. Knapparna för programmering av lägena på ratten är nu inte tre utan bara två. Men å andra sidan kan de inte förväxlas med andra. De är scharlakansröda, som motorns startknapp.

Från banan går vi till vanliga vägar. Ett par snabba startar från två pedaler, några snabbare accelerationer på väg på motorvägar orsakar känslor. Från accelerationen av M5, som är inom 4 sekunder, mörknar det i ögonen. Och det är inte bara fyrhjulsdrift utan också den uppgraderade V8-motorn. Även om den är baserad på den tidigare 4,4-litersenheten har den grundligt redesignats. Insugnings- och avgassystemen har ändrats, ökningstrycket har ökat och en mer effektiv styrenhet har installerats.

Huvudresultatet av metamorfos: maximal effekt, ökat till 600 hk och ett maximalt vridmoment på 750 Nm, tillgängligt på hyllan från 1800 till 5600 rpm. Generellt kändes inte bristen på dragkraft i den här motorn på den tidigare M5, och nu ännu mer. Även med hänsyn till det faktum att han nu inte får hjälp av en "robot" med två kopplingar, utan av en 8-växlad "automatisk". Förlusterna i M Steptronic sportbox är dock lägre än i dess civila version. Och vad betyder det för så hög motoreffekt? Det viktigaste är att i det maximala driftsättet när det gäller eldhastighet är denna låda praktiskt taget inte sämre än den tidigare "roboten". Och på ett bekvämt sätt överträffar det det betydligt när det gäller mjukhet och smidighet vid växling.

En gång utanför banan och på vanliga vägar blir det tydligt att komforten i nya M5 har tagits till en helt ny nivå. När spjällen med justerbar stelhet inte kläms fast och motorn inte gnäller att det finns urin, vrider sig mot den röda zonen, känns BMW som en bra pojke. Fjädringarna i komfortläge löser tyst och runda även skarpa oegentligheter, den tjocka ratten bryr sig inte om vikten och bara en liten rasling av breda däck tränger in i hytten.

Bilen håller upp adligt på alla typer av asfalt och man känner en viss tyngd och soliditet i den. Ja, det finns fortfarande precision och skärpa i reaktionerna, men den totala skärpan som är typisk för BMW har minskat avsevärt. Å andra sidan, är det verkligen så illa, efter ett par snabba varv på banan bakom ratten i en sportbil, åka hem i en bekväm affärssedan? Detta var fallet tidigare, så den nya M5 är mer en palatskupp snarare än en revolution.

Kroppstyp	Sedan
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4965/1903/1473
Hjulbas, mm	2982
Koblingsvolym, l	530
Trottoarkant, kg	1855
motorns typ	Bensin V8 överladdad
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	4395
Max. makt, h.p. (vid rpm)	600 vid 5600 – 6700
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	750 vid 1800 – 5600
Drivtyp, transmission	Full, AKP8
Max. hastighet, km / h	250 (305 med M drivrutinspaket)
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	3,4
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l / 100 km	10,5
Pris från, USD	86 500