Volkswagen-motorer: varianter, egenskaper, problem och diagnostik
Innehåll
- Översikt över Volkswagen Groups motorer
- Självdiagnos av motorn
- Volkswagen motorkylsystem
Volkswagenkoncernen producerar ett ganska brett utbud av drivlinor, som inkluderar bensinmotorer med gnisttändning och dieselmotorer med kompressionständning. Koncernen installerar sin egen utveckling både på bilar och lastbilar.
Översikt över Volkswagen Groups motorer
Volkswagenkoncernen, som grundades i Berlin den 28 maj 1937, förklarade produktionen av prisvärda bilar med optimala tekniska egenskaper som en prioritet. Maskinerna måste uppfylla följande krav:
- högsta möjliga säkerhetsnivå;
- pålitlig motor;
- ekonomisk användning av bränsle;
- acceptabel komfort;
- salong för fyra personer;
- minimal påverkan på miljön;
- anständig kvalitet trim.
Koncernen var med andra ord tänkt att producera budgetbilar med en kraftfull och ekonomisk motor.
Utvecklingen av Volkswagen-motorer
Alla motorer som tillverkas av Volkswagen Group testas i det ackrediterade testcentret Deutsches Institut für Normung. Aggregaten har ett effektivt direktinsprutningssystem och ett miljövänligt avgassystem. Gruppen har fått flera innovationspriser för sina motorer.
Under hela sin historia har företaget försökt göra motorn mer ekonomisk. Resultatet av dessa studier var en enhet som förbrukar 3 liter bränsle per 100 km. Det var en trecylindrig dieselmotor med en volym på 1,2 liter med ett aluminiumblock, ett insprutningssystem, en turboladdare och kylning av den tillförda luften. Att minska antalet cylindrar något påverkade motorns dynamiska egenskaper. Med minimal bränsleförbrukning visade enheten anständig kraft på grund av:
- minska motorns vikt;
- minska friktionen mellan kontaktande noder och delar;
- öka effektiviteten av förbränning av luft-bränsleblandningen;
- modernisering av insprutningssystemet med avgasturboladdare.
De första Volkswagen-motorerna
1938 lanserades VW Type 1, med den revolutionerande fyrcylindriga F4-motorn monterad bak och luftkyld. Enheten hade en volym på 1,131 liter och en kapacitet på 34 liter. Med. Under utvecklingen ökade motorvolymen från 1,2 till 1,6 liter. Den senaste modellen var den perfekta kombinationen av prestanda, effektivitet och tillförlitlighet. På grund av förgasarens design observerades optimala proportioner vid bildning av en brännbar blandning. 1,6-litersmotorn lade grunden för en serie motorer för last- och passagerarbilar.
Specifikationer för Volkswagen-motorer
Volkswagens standardmotor är en fyrcylindrig enhet med överliggande kamaxel och vattenkylning. Vanligtvis är cylinderblocket, dess huvud och kolvar gjorda av aluminiumlegering, och vevaxeln med tre stödlager är gjord av smidd stål.
Volkswagens motorer har följande specifikationer:
- bränsle som förbrukas - bensin eller dieselbränsle;
- kylsystem - luft eller vätska;
- typ av cylinderarrangemang - in-line, V-formad eller VR;
- volym - från 1 till 5 l;
- effekt - från 25 till 420 liter. Med.;
- bränsleförbrukning - från 3 till 10 liter per 100 kilometer;
- antal cylindrar - från 3 till 10;
- kolvdiameter - upp till 81 mm;
- antal arbetscykler - 2 eller 4;
- typ av blandningständning - gnisttändning eller kompressionständning;
- antalet kamaxlar - 1, 2 eller 4;
- antalet ventiler i förbränningskammaren är 2 eller 4.
TSI bensinmotorer är den perfekta kombinationen av prestanda och ekonomi. Även vid låga hastigheter levererar de maximalt vridmoment, och den noggrant utformade kombinationen av kolvförskjutning, turboladdning och direktinsprutning ger jämn bränsletillförsel.
Volkswagens bensinmotorer kännetecknas av:
- bildning av bränsleblandningen i insugningsröret eller direkt i förbränningskammaren;
- antändning av blandningen från tändstift;
- enhetlig förbränning av blandningen;
- kvantitativ justering av blandningen;
- fyrtaktsprincip för drift med två varv av vevaxeln med en vinkel på 720 °.
Volkswagen TDI dieselmotorer med turboladdning och direkt bränsleinsprutning kännetecknas av:
- kostnadseffektivitet;
- hög dragkraft;
- produktivitet;
- driftsäkerhet.
Driften av en Volkswagen dieselmotor kännetecknas av följande punkter:
- bildning av en blandning av bränsle och luft i förbränningskammaren;
- självantändning av bränsle från uppvärmd tryckluft;
- högt kompressionsförhållande;
- högkvalitativ beredning av blandningen;
- principen för driften av en fyrtaktsmotor för två varv av vevaxeln.
Fördelarna med Volkswagen bensinmotorer är:
- lågt vikt/effektförhållande (kg/kW);
- brett användningsområde;
- bra dynamik;
- låg kostnad;
- allt väder;
- lätt underhåll.
Dessa enheter har emellertid också nackdelar. Först och främst är det:
- relativt hög bränsleförbrukning;
- svag dragkraft vid låga hastigheter;
- ökning av förbrukningen vid lastning av kabinen;
- bränslets brännbarhet.
Fördelarna med dieselmotorer inkluderar:
- låg bränsleförbrukning;
- högt vridmoment;
- brist på tändstift;
- bra hantering vid låga hastigheter;
- bra hantering på höga växlar.
Nackdelarna med dieslar är:
- höga krav på bränslekvalitet;
- säsongsvariation av bränsle (problem att starta i kallt väder);
- ganska dyr tjänst;
- behovet av att strikt följa frekvensen av byte av olja och filter;
- hög kostnad.
Volkswagen motorer för lastbilar
Fordon som bär tunga laster körs vanligtvis i låga hastigheter och kräver ökad motoreffekt. Det bästa alternativet för dem är en elastisk dieselmotor med ett optimalt förhållande mellan dess kraft och bilvikt. Ju högre elasticitet motorn har, desto snabbare acceleration sker. Detta gäller särskilt i stadsområden, där dieselenheter är mycket effektivare än bensin.
Cylinderarrangemang i Volkswagen-motorer
Beroende på cylindrarnas placering finns det:
- in-line motorer;
- V-formade motorer;
- VR-motorer.
Var och en av sorterna har sina egna fördelar och nackdelar.
inline motor
En konventionell kolvmotor är en serie cylindrar anordnade efter varandra. Den är oftast installerad på bilar och lastbilar och består vanligtvis av fyra cylindrar, vars nedräkning börjar från svänghjulssidan.
Som en fördel med en fyrtaktsmotor med en longitudinellt symmetrisk vevaxel brukar god dynamik och relativt låg kostnad noteras. Nackdelen med denna enhet är de ökade kraven på utrymme i motorrummet, nödvändiga för placeringen av blocket med fyra cylindrar.
V-motor
En V-formad motor består av flera cylindrar i vinkel mot varandra. Lutningsvinkeln kan nå 180°. På grund av detta kan ett större antal cylindrar placeras i ett begränsat utrymme. Alla motorer med åtta eller fler cylindrar är vanligtvis V-typ (V6, V8 eller V12). V4-enheter, jämfört med in-line motsvarigheter, har ett bättre vikt-till-effekt-förhållande, men är dyrare att tillverka.
Jämfört med en radmotor är V-motorn mer kompakt och lätt. Så V12 är bara något längre än den sexcylindriga radmotorn. Nackdelen är dess mer komplexa design, vissa svårigheter att balansera, en hög vibrationsnivå och behovet av att duplicera några noder.
Video: 8-cylindrig V-motordrift
VR motor
VR-motorn som utvecklats av koncernen är en symbios av en V-motor med extremt låg cambervinkel (15°) och en in-line-enhet. Dess sex cylindrar är anordnade i en vinkel på 15°. Detta skiljer sig från traditionella V-motorer, där denna vinkel är 60° eller 90°. Kolvarna är placerade i blocket i ett rutmönster. Denna design låter dig kombinera mångfalden av den V-formade motorn med den lilla bredden på radmotorn och sparar avsevärt utrymme i motorrummet.
VR-motorn har också ett antal nackdelar:
- en stor lutningsvinkel för vevstängerna leder till höga radiella belastningar på kolvarna;
- den ojämna längden på inlopps- och avgaskanalerna påverkar lufttillförseln och avgaserna;
- tillverkningen av cylinderhuvudet är ganska dyrt.
Egenskaper hos Volkswagen AG-motorer
Volkswagenkoncernen tillverkar både bensin- och dieselmotorer.
Volkswagen bensinmotorer
I utvecklingen av Volkswagens bensinmotorer kan flera huvudmodeller urskiljas.
- Modell EA111. För första gången installerades EA111-motorer i mitten av 1970-talet på VW Polo-bilar. De var in-line tre- och fyrcylindriga vattenkylda bensinmotorer. Kamaxeln drevs av en kuggrem från vevaxeln. Mellanaxeln styrde oljepumpen och tändfördelaren. EA111-motorer var utrustade med VW Polo, VW Golf, VW Touran-modeller.
EA111-motorer används i modellerna VW Polo, VW Golf och VW Touran - Modell EA827. Serieproduktion av EA827-motorer började 1972. Fyra- och åttacylindriga enheter hade ett tillförlitligt vattenkylningssystem och installerades på VW Golf och VW Passat.Serieproduktion av EA827-motorer började 1972
- Modell EA113. EA113-motorer har installerats i många bilar – från Audi 80, Seat Leon, Škoda Octavia till VW Golf och VW Jetta. Motorer i denna serie belönades vid den internationella tävlingen International Engine of the Year.
- Modell EA211. Enheterna i denna EA211-serie är en modifiering av de fyrcylindriga TSI-motorerna med turboladdning och direktinsprutning. Jämfört med tidigare versioner har motorns längd minskat med 50 mm. Vikten på motorn i aluminiumlegering är 97 kg för 1,2 TSI och 106 kg för 1,4 TSI. För att minska vikten installeras kolvar med platt botten. Enheten har ett kylsystem med dubbla kretsar. I högtemperaturkretsen kyls motorn av en mekaniskt driven pump, medan lågtemperaturkretsen inkluderar en intercooler och ett turboladdarhus.EA211-motorn är en modifiering av den fyrcylindriga turboladdade TSI-motorn med direktinsprutning.
- Modell EA888. Fyrcylindrig EA888-motor med effekt från 151 till 303 hk. Med. har ett dubbelt insprutningssystem, injektorplacering, tunnväggiga motorblock, avgasåterföring och kylning. Det finns ingen tändspole. Motorn i konceptbilen Volkswagen Golf R400 med fyrhjulsdrift och sexväxlad växellåda med en volym på 2,0 liter har en kapacitet på 400 hk. Med. Upp till 100 km/h accelererar en sådan bil på 3,8 sekunder.Användningen av en kedjedrift i tidtagningen ökade avsevärt livslängden för EA888-seriens motor
Tabell: specifikationer för Volkswagens bensinmotorer
| Kod | Volym, cm3 | modifiering | Effekt, kW | Kraft, hk med. | Bilmodell | Produktionsstart, år | Upphörande, år |
| 1 | 1100 | F4 | 18 | 25 | Typ 1 | 1947 | 1954 |
| 1 | 1200 | F4 | 22 | 30 | Typ 1 | 1954 | 1960 |
| 1 | 1500 | F4 | 31 | 42 | Typ 2 | 1963 | 1964 |
| 1 | 1500 | F4 | 33 | 45 | Typ 3 | 1961 | 1965 |
| 1V | 1600 | I4 | 45 | 60 | Gulf, Jetta | 1989 | 1992 |
| 2H | 1800 | I4 | 73 | 98 | Golf Cabriolet | 1989 | 1993 |
| ABS | 1791 | I4 | 66 | 90 | Golf, Vento, Passat | 1991 | 1994 |
| ADR | 1781 | I4 | 92 | 125 | Passat | 1996 | 1999 |
| ADX | 1300 | I4 | 41 | 55 | Polo | 1994 | 1995 |
| AGZ | 2324 | V5 | 110 | 150 | Golf, Bora, Passat | 1997 | 2001 |
| AJH | 1781 | I4T | 110 | 150 | Polo, Golf, Jetta, Passat | 2001 | 2004 |
| APQ | 1400 | I4 | 45 | 60 | Polo, golf, vind | 1995 | 1998 |
| AWM | 1781 | I4T | 125 | 170 | Jetta, New Beetle, Passat | 2002 | 2005 |
| FÖRBJUDA | 5998 | V12 | 309 | 420 | Phaeton | 2002 | - |
| BAR | 4163 | V8 | 257 | 349 | Touareg | 2006 | - |
I tabellen är motorerna ordnade i enlighet med bokstavskoden. VW Beetle- och VW Transporter-motorerna före 1965 hade ingen bokstavskod. De är markerade i tabellen med kod 1.
Volkswagen dieselmotorer
De viktigaste representanterna för Volkswagen dieselmotorfamiljen är följande enheter.
- Modell EA188. Motorkonstruktionen använder tvåventilsteknik och en insprutningspump. Versioner finns med en volym på 1,2 till 4,9 liter med ett antal cylindrar från 3 till 10. Topplocket på kraftfullare enheter är gjorda av gjutjärn, mindre kraftfulla är gjorda av aluminium med gjutjärnsfoder.För att kompensera för oönskad tröghet är motorn utrustad med en balansaxel som drivs av en kedja från vevaxeln
Modell EA189. Motorerna i denna serie är fyrcylindriga (1,6-2,0 l) och trecylindriga (1,2 l) enheter. Motorn har en turboladdare, ett lågtemperaturavgasåterföringssystem och ett dieselpartikelfilter. Insugningsröret är försett med klaffar som kontinuerligt reglerar flödet av inkommande luft. Vid låga varvtal stänger dessa spjäll och när motorvarvtalet ökar till 3000 varv per minut är de helt öppna.
Cylinderblocket är tillverkat av aluminium och har två kamaxlar- Modell VW EA288. Motorerna i denna serie representeras av tre- och fyrcylindriga versioner. När det gäller tre cylindrar är själva blocket gjort av aluminium, och i fallet med fyra är det av gjutjärn. Varje cylinder har fyra ventiler. Motorn är konstruerad med två överliggande kamaxlar som drivs av en kuggrem. För att påskynda uppvärmningen av enheten är kylsystemet uppdelat i flera kretsar. Kylvätskan passerar genom cylinderhuvudet och EGR-kylaren.
- Modell EA898. Under 2016 började företaget att installera åttacylindriga EA898-motorer med en cylindervinkel på 90 ° på ett antal fordon. Enhet med en kapacitet på upp till 320 liter. Med. har ett vevhus i gjutjärn, fyra ventiler per cylinder, fyra kamaxlar, två vattenkylda avgasturboladdare och variabel turbingeometri. Vid vevaxelhastigheter upp till 2200 rpm fungerar en turboladdare och en avgasventil per cylinder, och när rotationshastigheten ökar öppnas alla avgasventiler. Den andra turboladdaren laddas med gas från de andra avgasventilerna. Om vevaxeln börjar rotera snabbare än 2700 rpm börjar alla fyra ventilerna i cylindrarna att fungera.Den åttacylindriga V-formade motorn har en volym på 3,956 liter
Tabell: Volkswagens dieselmotorspecifikationer
| Kod | Volym, cm3 | modifiering | Effekt, kW | Kraft, hk med. | Bilmodell | Produktionsstart, år | Upphörande, år |
| 1Z | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Sharan, Passat | 1993 | 1997 |
| AB | 2370 | I5 | 57 | 77 | Transportör, Syncro | 1990 | 1998 |
| AAZ | 1896 | I4T | 55 | 75 | Golf, Vento, Passat | 1991 | 1998 |
| AEF | 1900 | I4 | 48 | 64 | Polo, Caddy | 1994 | 1996 |
| AFN | 1896 | I4T | 81 | 110 | Golf, Vento, Passat, Sharan | 1995 | 1999 |
| IGA | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, golf, Jetta | 1999 | 2001 |
| AHF | 1896 | I4T | 81 | 110 | Gulf, Jetta | 1997 | 2006 |
| AHH | 1896 | I4T | 66 | 90 | Passat | 1996 | 2000 |
| AJM | 1896 | I4T | 85 | 116 | Golf, Jetta, Passat | 1998 | 2002 |
| AJS | 1896 | I4T | 230 | 313 | Phaeton | 2002 | 2006 |
| AKN | 4921 | V10T | 110 | 150 | Passat | 1999 | 2003 |
| ALE | 2496 | V6T | 66 | 90 | Polo, Jetta, Caddy | 1997 | 1999 |
| ALH | 1896 | I4T | 66 | 90 | Polo, Golf, Jetta, New Beetle | 1997 | 2004 |
| ARL | 1896 | I4T | 110 | 150 | Gulf, Jetta | 2000 | 2006 |
| ASV | 1896 | I4T | 81 | 110 | Polo, golf, Jetta | 1999 | 2006 |
Video: Volkswagen W8 motordrift
Fabriker som tillverkar motorer för Volkswagen-bilar
Volkswagen Group är den största biltillverkaren i världen. Antalet anställda är 370 tusen personer som arbetar på 61 fabriker i 15 europeiska länder, Nord- och Sydamerika, Asien och Afrika. Upp till 26600 150 fordon tillverkas årligen och säljs i XNUMX länder. De viktigaste centran för produktion av Volkswagen-drivlinor är:
- Volkswagens fabrik i Chemnitz. Det är en del av Volkswagen Sachsen GmbH. Tillverkar fyrcylindriga bensin- och dieselmotorer med direkt bränsleinsprutning och komponenter för TSI-enheter. Den producerar cirka 555 tusen motorer årligen. Det anses vara ett expertcentrum för innovativ teknik. Mycket uppmärksamhet ägnas åt frågorna om att minska bränsleförbrukningen och miljövänliga utsläpp, med fokus på koldioxid2. Anläggningen sysselsätter cirka 1000 personer.Tekniska experter från Chemnitz-fabriken spelade en ledande roll i utvecklingen av common rail-dieseltekniken
- Volkswagenfabrik i Dresden. Den lanserades i december 2001. Inkluderar VW Phaeton monteringsområde med handgjord lyxig interiör. Cirka 6000 55000 bilar tillverkas per år. Förverkligar konceptet att kombinera transportör och manuellt arbete. Köparen kan observera utvecklingen av monteringen av bilen i produktionsområdet på XNUMX XNUMX m2. Den färdiga bilen väntar på ägaren i ett 40 meter högt glastorn. Företaget sysselsätter cirka 800 personer.Dresden-fabriken inkluderar VW Phaeton monteringsområde med handgjorda lyxiga interiörer
- Volkswagen fabrik i Salzgitter. Det är den största motortillverkaren i världen. Dagligen på en yta av 2,8 miljoner m2 upp till 7 370 bensin- och dieselmotorer är sammansatta i 1000 varianter för VW, Audi, Seat, Škoda och Porsche Cayenne. Den är känd för modellen av en sextoncylindrig kraftenhet med en kapacitet på 50 liter. Med. för Bugatti Veyron. Dessutom tillverkar man motorkomponenter för andra industrier. Den 288 miljonte motorn släpptes nyligen (det visade sig vara TDI-enheten i EA6000-serien för nya VW Golf). Anläggningen sysselsätter cirka XNUMX XNUMX personer.Volkswagen-fabriken i Salzgitter är den största motortillverkaren i världen.
- Volkswagenfabrik i Kaluga. Det ligger i Grabzevo teknologipark i Kaluga. Det är Volkswagens produktionscentrum i Ryssland. Plantering med en yta på 30 tusen m2 levererar motorer till alla ryskmonterade Volkswagen-bilar. Produktionskapaciteten är 150 tusen motorer per år. Under 2016 stod fabrikens produktion för cirka 30 % av det totala antalet bilar i Ryssland med lokalt producerade motorer.Fabriken i Kaluga levererar motorer till alla ryskmonterade Volkswagen-bilar
Kontraktsmotorer
Alla motorer har en begränsad livslängd. Efter denna resurs kan bilägaren:
- göra en större översyn av den ursprungliga motorn;
- köpa under ett kontrakt i Europa eller Amerika och installera en begagnad motor.
Kontraktsmotorn uppfyller helt de tekniska kraven, är en fungerande enhet demonterad från en liknande bil.
Alla kontraktsmotorer är förköpstestade. Leverantörer anpassar vanligtvis alla system, gör en provkörning och garanterar problemfri drift och lång livslängd. Förutom kontraktsmotorer ingår tekniska dokument, fästen och monteringselement.
En översyn av en bilmotor är inte alltid tillrådlig. Speciellt om denna modell redan är ur produktion.
Fördelarna med motorn som köps enligt avtalet är:
- fabrikskvalitet;
- arbete med högkvalitativt bränsle;
- lite slitage;
- stor operativ resurs;
- användning av högkvalitativa smörjmedel;
- omtänksam attityd från de tidigare ägarna;
- strikt efterlevnad av underhållsstandarder;
- återförsäljarservice;
- låg kostnad jämfört med en ny enhet.
Nackdelarna med sådana motorer inkluderar:
- hög körsträcka för utländska bilar;
- oförmåga att kontrollera livslängden;
- brist på garantier för att den tidigare ägaren kommer att följa tillverkarens rekommendationer.
Du bör inte köpa en kraftenhet äldre än sju år. Detta gäller för dieselmotorer.
Volkswagens motorlivslängd och tillverkargaranti
Att bestämma graden av motorslitage är ganska svårt, eftersom det beror på:
- resurs som regleras av tillverkaren;
- driftsförhållanden;
- fordonslast;
- körstil.
Volkswagen garanterar att varje del och montering av bilen uppfyller standarderna. Denna garanti gäller i ett år eller 20 4 km (beroende på vilket som inträffar först) från inköpsdatum för enskilda delar och i 100 år eller XNUMX XNUMX km för hela fordonet.
Den pålitliga mekanismen orsakar inte problem med ökat slitage på delar med regelbundet byte av motorolja.
Garantin upphör i fall som orsakas av:
- missbruka;
- försumlighet under drift;
- förändring och modifiering av komponenter och sammansättningar;
- felaktigt utförda reparationer;
- felaktig justering av individuella noder;
- avsiktlig skada på delar;
- använda delar och förbrukningsvaror som inte matchar denna modell;
- användning av fordon för konkurrens- och terrängändamål;
- bristande efterlevnad av de rekommenderade serviceintervallen och driftskraven;
- kollision med föremål;
- vandalisering av andra;
- miljöförstöring;
- översvämningar;
- olyckor;
- brand.
Driftstips
När du köper en ny bil för att förlänga motorns livslängd rekommenderar experter att du uppmärksammar följande punkter:
- De första tusen kilometrarna på en ny bil ska inte köras i höga hastigheter. Vevaxelns varvtal bör inte överstiga 75 % av det maximalt möjliga värdet. Annars kommer oljeförbrukningen att öka och slitage på cylindrarnas inre yta börjar. Detta kan avsevärt minska kraftenhetens resurs.
- Motorn bör vara uppvärmd före körning. Detta tillstånd är särskilt viktigt för turbomotorer och dieselmotorer.
- I nya dieselmotorer bör oljenivån kontrolleras vid varje tankning.
- Motorunderhållsintervallet som rekommenderas av Volkswagen måste följas strikt.
Självdiagnos av motorn
I en modern bil styr motorstyrenheten driften av sensorer och huvudkomponenter. Eventuella fel indikeras av signallampor i instrumentgruppen - till exempel Check Engine-indikatorn. Dessutom, genom en standard OBD-II-port, kan du ansluta diagnostisk utrustning och få detaljerad information om hur enskilda system fungerar genom att läsa felkoder.
Nödvändiga diagnostiska verktyg
För datordiagnostik behöver du:
- en diagnostisk anordning som motsvarar fordonets elektroniska system;
- dator eller smartphone för att dekryptera den mottagna informationen.
Felsökningsalgoritm för OBD-II diagnostisk adapter
- Anslut adaptern med bilen avstängd.
- Sätt in skannern i OBD-2-porten.Genom en standardkontakt kan du ansluta olika skanningsenheter
- Slå på tändningen. Den anslutna skannern slås på automatiskt.Med ett stort antal adapterfunktioner utökas möjligheterna att upptäcka dolda fel
- Hitta en skanningsenhet på en dator eller smartphone - den kommer att definieras som en standard COM-portanslutning eller en bluetooth-enhet.Programmet gör det möjligt för alla bilägare att förstå orsakerna till motorfel
Volkswagen motorkylsystem
Den smidiga driften av Volkswagen-motorer bestäms till stor del av effektiviteten och tillförlitligheten hos kylsystemet, som är en sluten krets som ansluter kraftenheten, kylaren och rörledningarna. Kylvätska (kylvätska) cirkulerar genom denna krets. Den uppvärmda vätskan kyls i kylaren. Basen för kylvätskan är etylenglykol, som är stabil över ett brett temperaturområde. Tillverkaren rekommenderar att endast vissa märken av kylvätska används.
Motorkylvätskan är vanligtvis färgad så eventuella läckor är lätta att upptäcka.
Vattenpumpen ger forcerad cirkulation av kylvätska genom kylkretsen och drivs av en rem. Rörledningarna till Volkswagens motorkylsystem består av slangar, en kylare och en expansionstank. Temperaturkontrollanordningarna inkluderar sensorer, en termostat, en kylare och expansionstankslock och en fläkt. Alla dessa element fungerar oberoende av kraftenheten. Temperaturkontroll låter dig justera motorns prestanda och sammansättningen av avgaserna.
Kylsystemet fungerar inte
De flesta problem med kylsystemet är resultatet av brist på korrekt underhåll av dess element och för tidigt byte av kylvätskan. Kylaren och rören är utsatta för slitage, vilket minskar kylningseffektiviteten.
Huvudsymtomen på funktionsfel är små fläckar av kylvätska under bilen efter parkering över natten och en stark lukt av kylvätska när du kör.
De vanligaste problemen med kylsystem är:
- låg kylvätskenivå, vilket leder till uppkomsten av luftfickor, överhettning och accelererad korrosion av exponerade metallytor;
- användning av kylvätska av låg kvalitet eller en typ som inte rekommenderas av tillverkaren;
- läckage eller blockering av kylaren och expansionskärlet;
- vatten kvar i systemet efter spolning;
- skada på vattenpumpens drivremmen;
- kylvätskeläckage.
Du bör inte skämta med kylsystemet, så du bör regelbundet kontrollera vätskenivån.
Om motorn överhettas kraftigt kan cylinderhuvudet deformeras och tätningspackningens effektivitet minskar.
Felsökning
Du kan hålla ditt kylsystem i gott skick genom att följa dessa enkla procedurer:
- daglig inspektion av systemet för kylvätskeläckor;
- kontroll av kylvätskans sammansättning, uteslutning av vatten som kommer in i systemet;
- fullständig spolning av systemet efter tömning av den gamla kylvätskan;
- periodisk rengöring av kylaren från löv, skräp och smuts;
- kontrollera regelbundet spänningen och skicket på pumpens drivremmen.
Video: fixa en kylvätskeläcka på en VW Jetta
Förebyggande av kylsystemet innebär följande åtgärder:
- periodisk rengöring av motorrummet;
- byte av kylvätska vart femte år;
- byte av slangar vartannat år;
- termostatbyte vid hög motortemperatur;
- spänningsjustering och snabbt byte av vattenpumpsbältet;
- byte av pumpen vid de första tecknen på ett fel;
- kontrollera och byta ut kylfläkten och temperatursensorerna med ett långsamt fall i motortemperaturen.
Uppenbarligen är en problemfri drift av kylsystemet endast möjlig med korrekt drift av andra system och komponenter i Volkswagen-fordon.
Således är utbudet av motorer i Volkswagen-koncernen ganska brett. Varje potentiell bilägare kan välja en kraftenhet i enlighet med deras önskemål, ekonomiska möjligheter och fordonsdriftsförhållanden.
