Volkswagen Golf motorer
Двигатели

Volkswagen Golf motorer

17.02.2023 /

Varje större bilföretag har en modell som går som en röd tråd genom hela varumärkesbildningsperioden, som vinner respekten hos specialister och kärleken hos vanliga användare. En sådan maskin är en sorts testplats för designers, ingenjörer och framdrivningsspecialister. Hos Volkswagen AG föll äran att bli en perenn ledstjärna på marknaden för Golf.

Volkswagen Golf motorer
Tredörrars halvkombi - golfstilens förstfödda (1974)

Historia av modellen

Den första bilen av Golfmodellen, som rullade av löpande bandet 1974, fick sitt namn efter den varma strömmen från Golfströmmen, som sköljer hela den europeiska kontinentens kust med sina vatten. Så formgivarna ville betona önskan att skapa en bil som skulle bli en favorit för enandet av Gamla Europa. De lyckades briljant: cirka 26 miljoner exemplar har redan rullat av monteringsbanden på VW-fabrikerna.

Samtidigt, produktionen av bilen, vars första kopia fick det tekniska namnet "Tour-17" och de tror inte att stänga av: bilen är så populär bland européer i medelklassen. Bilen fick dussintals prestigefyllda utmärkelser på världens mest kända bilmässor. Toppen var erkännandet av den sjunde generationens Golf World Car of the Year (WCOTY) 2013.

Så utvecklades den strategiska expansionen av de europeiska vägarna av tyska folkbilarna Golf.

1:a generationen: 1974-1993 (Mk.1)

De första golfkombinarna hade miniatyrmått, framhjulsdrift och en 1,1-liters förbränningsmotor (FA) med en kapacitet på 50 hk. Ansvaret för tillförseln av bränsle tilldelades en gammal mekanism enligt moderna standarder - en förgasare. En liknande dieselversion (fabrikskod CK) ett och ett halvt år efter produktionsstart av de första bilarna. Den totala cirkulationen av den första serien av Golfbilar var 6,7 miljoner enheter. I Sydafrika monterades tredörrars halvkombi Mk.1 fram till 2008.

Volkswagen Golf motorer
G60 - den mest kända tredörrars "golf"-profilen

2:a generationen: 1983-1992 (Mk.2)

Efter att ha utvärderat den ekonomiska effekten av försäljningen av den första serien av "Tour-17", satte ledningen för Volkswagen AG redan 10 år senare igång produktionen av en uppdaterad version av Golf. Bilen, förutom mer massiva dimensioner, fick ett antal innovationer - ett låsningsfritt bromssystem, servostyrning och en omborddator. Den fyrhjulsdrivna Synchro G60-bilen med en 1,8-liters GU (GX)-motor med 160 hk dök upp för första gången i denna serie.

3:a generationen: 1991-2002 (Mk.3)

Och återigen, VW-ingenjörer avvek inte från traditionen och lanserade den tredje Golf-serien 1991, det vill säga ett år före det officiella slutet av monteringen av Mk.2-bilar. Motorer med en arbetsvolym på 1,4-2,9 liter. installerades under huven på bilar med tre alternativ: halvkombi, kombi och cabriolet. Resultatet av den tioåriga produktionen av maskiner i den tredje serien är 5 miljoner exemplar.

4:a generationen: 1997-2010 (Mk.4)

Ett nästan fyra års uppehåll i serieproduktionen av Golf sprängde den europeiska och amerikanska bilmarknaden: 1997 dök Mk.4-bilen upp i bilhandlare i en helt ny design, utan vassa hörn, med en interiör a la Passat och en mångsidig uppsättning kraftverk. Ultramodern direkt bränsleinsprutning har blivit utbredd. Den mest kraftfulla bilen i serien var den 3,2-liters fyrhjulsdrivna R32 med DSG förselektiv växellåda.

Volkswagen Golf motorer
Golf femte generationen

5:a generationen: 2003-2009 (Mk.5)

Under sex år tillverkades bilen av nästa, 5:e generation. Karossalternativ: halvkombi och kombi. Utgivningen av envolymen Golf Plus går tillbaka till samma tid, men det här är en helt oberoende bil, värdig sin produktionshistoria. Av den tidens tekniska innovationer - en flerlänksupphängning, en kropp med styvhet ökade med 80% jämfört med den tidigare serien, användningen av kraftverk baserade på TSI- och FSI-motorer.

6:a generationen: 2009-2012 (Mk.6)

Designen av den nya serien av maskiner anförtroddes åt Walter da Silva. Den begåvade ingenjören fokuserade på att ändra parametrarna och inställningarna för motorerna, i allmänhet, och lämnade de geometriska parametrarna för 5:e generationens Golf oförändrade. Till mekaniska och automatiska växellådor lades ett brett utbud av DSG-typ förselektiva enheter och ultramoderna, robotiserade sådana. Vid det här laget hör släppet av den mest kraftfulla Golf R-bilen, vars motor vi kommer att diskutera nedan.

7:a generationen: 2012-2018 (Mk.7)

Dagens liv för Volkswagen Golf är femdörrars halvkombi med 125 eller 150 hästkrafter 1,4-liters turboladdade förbränningsmotorer för den ryska marknaden. I Europa och USA är utbudet av bilar bredare: där säljs kombibilar med hybrid-, diesel- eller helelektriska kraftverk. Golfens moderna utseende skapades också av Walter da Silva. Nyhetsanteckningar läggs till svårighetsgraden. Som du kanske gissar råder modern sportstil i dem. Maskinen är så lätt som möjligt tack vare användningen av den innovativa MQB-plattformen. På baksidan erbjuder ingenjörer en komplett "stoppning": en torsionsbalk eller en multilänkversion. Ytterst beror valet av fjädring på kraftverket och körstilen.

8:e generationen: 2019-nutid (Mk.8)

Alla större moderna system finns också i Golf Mk.8. Till den adaptiva farthållaren, allroundkamerasystemet, förmågan att känna igen vägskyltar och markeringar, lades en elektrisk servostyrning. Från Passat fick den nya bilen ett halvautonomt körsystem Travel Assist.

Volkswagen Golf motorer
MQB-plattformsdiagram

För första gången på Volkswagen-bilar dök Car2X-standarden upp. Med den kan du utbyta information med fordon som befinner sig inom en radie på upp till 0,8 km. Med 24 2019 bilar av den åttonde generationen sålda sedan december 2020, passerades positionen som den mest sålda bilen i Europa först av Golfen i början av XNUMX: den blev omkörd av den nya generationen Renault Clio.

Motorer till Volkswagen Golf

Volkswagen Golf, som först dök upp på de europeiska motorvägarna 1974, har blivit ett riktigt testlaboratorium för ingenjörerna inom koncernens motoravdelning. I 45 år har över tvåhundra diesel- och bensinkraftverk varit under huven på bilar av olika design. Det här är ett slags rekord: ingen annan biltillverkare har gett en modell rollen som en designexperimentbas.

Det finns så många kraftverk för Golfen i listan nedan att, i motsats till traditionen, för att inte dela upp fördelningsområdena för motorer, denna gång, för att undvika förvirring, var vi tvungna att separat ange de tekniska data för kraftverken för den ryska marknaden och köpare i Europa / Amerika. Därför, i två delar av tabellen, är upprepningar av fabrikskoder möjliga.

märkningTypVolym, cm3Maximal effekt, kW/hkElsystem
europeiska och amerikanska marknader
FA, DDbensin109337/50OHC, förgasare
FH, FD-: -147151/70OHC, förgasare
CKdiesel147137/50OHC
FPbensin158855/75, 74/101, 99/135DOHC, distribuerad injektion
EG-: -158881/110OHC, mekanisk injektor
GF-: -127244/60OHC, förgasare
JB-: -145751/70OHC, förgasare
RE-: -159553/72OHC, förgasare
EW
EX-: -178166 / 90, 71 / 97SOHC eller OHC, förgasare
2H-: -398072/98, 76/103, 77/105, 85/115,SOHC eller OHC, förgasare
DX-: -178182/112OHC, mekanisk injektor
CR, JKdiesel158840/54OHC
CYturboladdad diesel158851/70SOHC
HK, MHbensin127240/55OHC, förgasare
JPdiesel158840/54direkt injektion
JR-: -158851/70direkt injektion
VAG PNbensin159551/69OHC, förgasare
VAG RF-: -159553/72OHC, förgasare
EZ-: -159555/75OHC, förgasare
GU, GX-: -178166/90OHC, förgasare
RD-: -178179/107OHC, förgasare
VAG EV-: -159555/75OHC, förgasare
PL-: -178195/129DOHC, elektronisk injektion
KR-: -178195/129, 100/136, 102/139injektor
NZ-: -127240/55OHC, elektronisk insprutning
RA, SBturboladdad diesel158859/80OHC
1Hbensin med kompressor1763118/160OHC, elektronisk insprutning
GX, RPbensin178166/90OHC, elektronisk insprutning
1P-: -178172/98OHC, elektronisk insprutning
PF-: -178179/107injektor
PB-: -178182/112injektor
PGbensin med kompressor1781118/160OHC, elektronisk insprutning
3G-: -1781154/210DOHC, elektronisk injektion
ABD, AEXbensin139140 / 55, 44 / 60OHC
AEK-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, portinsprutning
AKTER-: -159574 / 100, 74 / 101SOHC, portinsprutning
ABU-: -159855/75OHC
AAM, ANN-: -178155/75OHC, elektronisk insprutning
ABS, ACC, ADZ, ANP-: -178166/90OHC, enkel injektion
AEFdiesel189647/64OHC
AAZturboladdad diesel189654 / 74, 55 / 75OHC
1Z, AHU, MEN-: -189647 / 64, 66 / 90Common rail
AFN-: -189681/110OHC direktinjektion
2E,ADYbensin198485/115DOHC eller OHC, elektronisk injektion
AGG-: -198485/115SOHC, portinsprutning
ABF-: -1984110/150DOHC, distribuerad injektion
AAA-: -2792128/174OHC
ABV-: -2861135 / 184, 140 / 190DOHC, distribuerad injektion
AKS-: -159574/101OHC, elektronisk insprutning
AWG, AWF-: -198485/115OHC, elektronisk insprutning
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA-: -139055/75DOHC, distribuerad injektion
AEH, AKL, APFturboladdad bensin159574 / 100, 74 / 101DOHC eller OHC, elektronisk injektion
AVU, BFQbensin159575/102distribuerad injektion
ATN, AUS, AZD, BCBbensin159577/105DOHC, distribuerad injektion
DÅLIG-: -159881/110DOHC direktinjektion
AGN, BAF-: -178192/125DOHC, distribuerad injektion
AGU, ARZ, AUMturboladdad bensin1781110/150DOHC, distribuerad injektion
AUQ-: -1781132/180DOHC, distribuerad injektion
AGP, AQMdiesel189650/68direkt injektion
AGRturboladdad diesel189650 / 68, 66 / 90Common rail
AXR, ATD-: -189674/100distribuerad injektion
AHF, ASV-: -189681/110direkt injektion
AJM, AUY-: -189685/115direkt injektion
ASZ-: -189696/130Common rail
ARL-: -1896110/150Common rail
APKbensin198485 / 115, 85 / 116DOHC eller OHC, portinsprutning
AZH-: -198485/115DOHC eller OHC, portinsprutning
AZJ-: -198485/115OHC
AGZ-: -2324110/150DOHC eller OHC, portinsprutning
AQN-: -2324125/170DOHC, distribuerad injektion
AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, distribuerad injektion
BFH, BML-: -3189177/241DOHC, distribuerad injektion
VÄLbensin198475/102OHC, portinsprutning
BCAbensin139055/75DOHC, distribuerad injektion
KNOPP-: -139059/80DOHC, distribuerad injektion
BKG, BLN-: -139066/90DOHC direktinjektion
LÅDAturboladdad bensin139090/122DOHC
BMY-: -1390103/140DOHC direktinjektion
BLG-: -1390125/170DOHC direktinjektion
BGU, BSE, BSFbensin159575/102OHC, portinsprutning
VÄSKA, BLF, BLP-: -159885/115DOHC direktinjektion
BRU, BXF, BXJturboladdad diesel189666/90OHC, portinsprutning
BKC, BLS, BXE-: -189677/105Common rail
BDK-: -196855/75OHC, portinsprutning
BKD-: -1968103/140DOHC, distribuerad injektion
BMN-: -1968125/170Common rail
AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZbensin1984110/150DOHC direktinjektion
AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA-: -1984147/200DOHC direktinjektion
BYD-: -1984169 / 230, 177 / 240DOHC direktinjektion
BDB, BMJ, BUB, CBRA-: -3189184/250DOHC, distribuerad injektion
CAVD-: -1390118/160DOHC
BLS, BXEturboladdad diesel189674 / 100, 77 / 105Common rail
CBDB-: -196877 / 105, 103 / 140Common rail
CBZAturboladdad bensin119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAbensin139059/80distribuerad injektion
CCSA-: -159572/105OHC, portinsprutning
CAYBturboladdad diesel159866/90DOHC, Common Rail
CAYC-: -159877/105Common rail
CHGAbensin159572 / 98, 75 / 102DOHC eller OHC, portinsprutning
CBDC, CLCA, CUUAturboladdad diesel196881/110DOHC, Common Rail
CBAB, CFFB, CJAA, CFHC-: -1968103/140DOHC, Common Rail
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC, Common Rail
CCZBturboladdad bensin1984154 / 210, 155 / 211DOHC direktinjektion
CDLG-: -1984173/235DOHC direktinjektion
CDLF-: -1984199/270DOHC direktinjektion
 CJZB, CYVA-: -119763/85direkt injektion
CJZA-: -119777/105direkt injektion
CYB-: -119781/110direkt injektion
CMBA, CPVAturboladdad bensin139590/122direkt injektion
ÄRA-: -139592/125DOHC
CHEA, CHEA-: -1395110/150direkt injektion
CLHBturboladdad diesel159866/90Common rail
CLHA-: -159877/105Common rail
KYRKA-: -159881/110, 85/115, 85/116Common rail
CRBC, CRLB-: -1968110/150Common rail
VAGGAturboladdad diesel1968135/184Common rail
CHZDturboladdad bensin99981/110, 85/115, 85/116direkt injektion
ÄTTIKA, CXSAbensin139590/122direkt injektion
CJXEturboladdad bensin1984195/265direkt injektion
CDAA-: -1798118 / 160, 125 / 170DOHC
CRMB, DCYA, REDAN, CRLBturboladdad diesel1968110/150Common rail
CHHBturboladdad bensin1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CHHA-: -1984162 / 220, 169 / 230distribuerad injektion
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300direkt injektion
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147flerpunktsinjektion
DLBA-: -1984168 / 228, 180 / 245direkt injektion
DAGAR-: -1984212 / 288, 221 / 300direkt injektion
CJXG, DJHA-: -1984215 / 292, 228 / 310direkt injektion
CHZK-: -99963/85direkt injektion
CHZC-: -99981/110distribuerad injektion
DDYAturboladdad diesel159885 / 115, 85 / 116Common rail
CRMB, DCYA, REDAN, CRLB-: -1968110/150Common rail
 CPWAbensin turboladdad139581/110direkt injektion
DACAturboladdad bensin149896/130direkt injektion
DKRF-: -99985 / 115, 85 / 116direkt injektion
DADA-: -149896 / 130, 110 / 150DOHC
DPCA-: -1498110/150direkt injektion
DHFAbensin turboladdad149896/130direkt injektion
Ryska marknaden
AHW, AXP, AKQ, APE, BCAbensin139055/75distribuerad injektion
AEH, AKL, APFturboladdad bensin159574 / 100, 74 / 101distribuerad injektion
AVU, BFQbensin159575/102distribuerad injektion
AGN-: -178192/125distribuerad injektion
AGU, ARZ, AUMturboladdad bensin1781110/150distribuerad injektion
AGRturboladdad diesel189650 / 68, 66 / 90Common rail
AHF, ASV-: -189681/110direkt injektion
AZJbensin198485/115OHC
APK-: -198485 / 115, 85 / 116distribuerad injektion
AGZ-: -2324110/150distribuerad injektion
 AQP, AUE, BDE-: -2771147 / 200, 150 / 204DOHC, distribuerad injektion
BGU, BSE, BSFbensin159575/102distribuerad injektion
VÄSKA, BLF, BLP-: -159885/115direkt injektion
BJB, BKC, BXEturboladdad diesel189677/105Common rail
BKD-: -1968103/140distribuerad injektion
AXW, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ, BVX, BMBbensin1984110/150DOHC direktinjektion
CBZAturboladdad bensin119763/85OHC
CBZB-: -119777/105OHC
CGGAbensin139059/80DOHC, distribuerad injektion
LÅDA-: -139090/122DOHC
CAVD-: -1390118/160DOHC
CMXA, CCSA-: -159575/102distribuerad injektion
CAYCturboladdad diesel159877/105Common rail
CLCA, CBDC-: -196881/110Common rail
CBAA, CBAB, CFFBturboladdad diesel1968103/140Common rail
CBBB, CFGB-: -1968125/170DOHC direktinjektion
CCZBturboladdad bensin1984154 / 210, 155 / 211direkt injektion
CDLG-: -1984173/235direkt injektion
CRZA, CDLC-: -1984188/255direkt injektion
CLCAturboladdad diesel198481/110Common rail
CDLFturboladdad bensin1984199/270direkt injektion
CJZB, CYVA-: -119763/85direkt injektion
CJZA-: -119777/105direkt injektion
CMBA, CPVA, vinäger, CXCAbensin139590/122direkt injektion
ÄRAturboladdad bensin139592/125DOHC
CHPA, CPTA-: -1395103 / 140, 108 / 147flerpunktsinjektion
CHEA, CHEA-: -1395110/150direkt injektion
CWVAbensin159881/110distribuerad injektion
CHHBturboladdad bensin1984154/210, 162/220, 168/228DOHC
CJXC-: -1984215 / 292, 221 / 300direkt injektion
CJZA-: -119777/105direkt injektion

Produktionen av ett sådant enormt utbud av kraftverk åtföljdes naturligtvis av milstolpar. I 45 år, under motorhuven på Volkswagen Golf, har hela färgen av designtankar besökts - från konventionella förgasarförbränningsmotorer till tvåaxlade motorer med elektroniska bränsleinsprutningssystem. Kortfattat, med en indikation på de viktigaste tekniska egenskaperna - om varje sådan milstolpe.

Motor FA (GG)

Den allra första motorn, monterad av Volkswagen AG-ingenjörer under huven på Tur-17, hade en arbetsvolym på 1093 cm3. För att förstå hur liten den första "golfen" fick en motor, räcker det att titta på indikatorn för maximalt vridmoment: den var bara 77 Nm, sex till sju gånger mindre än för medelstora motorer under det senaste decenniet av XNUMX-talet. århundradet - det första decenniet av XNUMX-talet.

Volkswagen Golf motorer
Schematisk konstruktion av skelettet av maskiner av den första generationen

Andra funktioner:

  • kompressionsförhållande - 8,0: 1;
  • cylinderdiameter - 69,5 mm;
  • antal cylindrar - 4;
  • antal ventiler - 8.

Den maximala hastigheten för en bil utrustad med en FA (GG) motor var 105 km / h.

DX motor

1977 kom den första generationens golfbilar in på marknaden med en ny motor med en arbetsvolym på 1 cm1781 (effekt - 3 hk). Den fick fabrikskoden DX. För första gången gick tyska ingenjörer bort från att använda en förgasare: bränsletillförseln i kraftsystemet utfördes med hjälp av en mekanisk injektor.

Volkswagen Golf motorer
Mekanisk injektor tillverkad i Tyskland
  • timing drive - växel;
  • huvudtyp - SOHC / OHC;
  • kyltyp - vatten;
  • kompressionsförhållande - 10,0:1.

DX-motorerna använde A95 blyfri bensin som bränsle.

PL motor

1987, för den andra generationens framhjulsdrivna golfbilar, presenterade motorbyggarna en riktig överraskning: för första gången blev det möjligt att utrusta en motor med två kamaxlar med den senaste elektroniska bränsleinsprutningen system i KE-Jetronic insugningsrör.

Volkswagen Golf motorer
Motor med fabrikskod PL

Den turboladdade bensinmotorn är utrustad med en trestegs variabel katalysator.

En 4-cylindrig radmotor med en arbetsvolym på 1781 cm3 gav 129 hk. I rättvisans namn bör det noteras att elektronisk insprutning inte användes i stor utsträckning på motorer som var installerade i golfbilar. Ganska snabbt ersattes den av ett mer ekonomiskt direktinsprutningssystem.

De mest kraftfulla motorerna för Volkswagen Golf

Den högsta effekten på stativet, och senare på vägtester (270 hk), utvecklades av de tredörrars fyrhjulsdrivna Golf-kombinarna i 6:e generationen Mk6 (2008) med automatisk växellåda. Som kraftverk använde de CDLF-motorer, tillverkade från 2004 till 2014 vid Audi-fabriken i Gyor, Ungern.

Volkswagen Golf motorer
CDLF motor

2,0 TFSI-motorn i EA113-serien med fabrikskoden CDLF är en vidareutveckling av huvudkopian av serien, den aspirerade AXXen (nedan - BYD). Det är en in-line 4-cylindrig 16-ventilsmotor med ett direkt bränsleinsprutningssystem. Huvuddragen:

  • cylinderblockmaterial - gjutjärn;
  • kompressionsförhållande - 10,5: 1;
  • volym - 1984 cm3;
  • maximalt vridmoment - 350 Nm vid 3500 rpm;
  • maximal effekt - 270 hk
Volkswagen Golf motorer
KKK Series Automotive Turbin

Med CDLF-motorn installerad under huven kunde "golfarna" skryta med en ganska måttlig bränsleförbrukning:

  • i trädgården - 12,6 l;
  • utanför staden - 6,6 l;
  • kombinerat - 8,8 liter.

Luftfläkten är en KKK K03 turbin med ett tryck på 0,9 bar. Kraftfullare K04-turbiner installerades på trimmade versioner av halvkombin.

För stabil drift av motorn krävdes cirka 500 g / 1000 km olja av märket 5W30 eller 5W40.

Den totala volymen olja i motorn är 4,6 liter. De nödvändiga oljebytesparametrarna är minst en gång för varje 15 tusen km. springa. Det idealiska alternativet för att systemet ska fungera är med ett oljebyte efter 8 tusen km. Nivån på standardoljepåfyllning (förutom den första) är 4,0 liter.

Motorn visade sig vara så framgångsrik att den framgångsrikt "emigrerade" från en miniatyr "golf" till solida Audi-modeller (A1, S3 och TTS), såväl som till Seat Leon Cupra R och Volkswagen Scirocco R. Det är anmärkningsvärt att formgivarna vägrade att täcka cylinderblocket med aluminiumhuvud, tillverkat av gjutjärn. Jämfört med BYD-motorerna har CDLF ett annat insugningsrör, en ny intercooler och insugskamaxel. Andra förbättringar:

  • balanserande cylinderhuvudmekanism med två balansaxlar;
  • vevaxel med förtjockade ihållande tidvatten;
  • Kolvarna är designade för minskad kompression med hjälp av kraftiga vevstakar.

Motorn är utrustad med hydrauliska kompensatorer, en fasskiftare är installerad på insugningsaxeln. Kuggdrev - rem, med ett standardutbytesprocedur var 90 tusen km.

Volkswagen Golf motorer
Mk6 - "baby" med en kapacitet på 270 hk.

Motorn, som ursprungligen utvecklades för Euro IV miljöstandarder, modifierades under drift till Euro V-protokollet. Den lägsta nivån av CO2-utsläpp är 195-199 g/km. Utvecklarna satte inte in en resurs för CDLF-motorn, men i praktiken är det cirka 300 tusen km. Den modifierade motorn kunde fungera utan resursförlust i 250 tusen km, och med maximal prestanda nådde den en halv miljon kilometer.

Behöver du ännu mer kraft?

8 år senare, 2016, beslutade mekanikerna i Volkswagen AG att genomföra ett intressant experiment: det beslutades att utrusta femdörrars halvkombi i den sjätte generationen med ultramoderna 6-liters turboladdade bensinmotorer i EA1,9-serien:

  • CJXC - 292-300 hk;
  • DNUE - 288-300 hk;
  • CJXG (DJHA) – 292-310 л.с.

Hur motiverat är installationen av sådana monstruösa kraftverk i små, i jämförelse även med genomsnittliga sedaner, bilar, kan man bara gissa. Alla motorer är utrustade med direktinsprutat bränslesystem.

På exemplet med CJXC-motorn kan du se hur väl mekanikerna gjorde ett bra jobb på sina avkommor när det gäller effektivitet. Bränsleförbrukning:

  • i trädgården - 9,1 l;
  • utanför staden - 5,8 l;
  • kombinerat - 7,0 liter.

Nackdelen med ekonomin är problemet med att upprätthålla normalt tryck. De huvudsakliga felen i driften av motorer i denna serie uppstår på grund av ett fall i oljetrycket, brister i oljepumpens elektronik. Laddtrycksregulatorer märke V465 efter 50 tusen km. körsträcka måste justeras om.

Förresten, för dessa motorer har hantverkarna utvecklat hårdvarujustering, som för bilens prestanda från bara mycket kraftfull till helt ofattbar. Bedöm själv:

  • effekt (fabrik / efter trimning) - 300/362 hk;
  • vridmoment (fabrik / efter trimning) - 380/455 Nm.
Volkswagen Golf motorer
XNUMX hästkrafter CJXC motor

En ökning av de viktigaste prestandaindikatorerna för CJXC- och DNUE-motorerna med en fjärdedel, jämfört med fabriken, uppnås genom att installera en autonom kraftförstärkningsenhet. Dess användning tillåter:

  • optimera bränsleinsprutningsprocessen utan att öka laddtrycket;
  • öka effekten genom att öka insprutningstiden.

Effektökningsenheten är icke-flyktig i förhållande till motorns elektriska system.

Sådana omfattande kraftkapaciteter gjorde det möjligt för motorutvecklare att inte förse dem med en mekanism för att ändra cylindervolymen: för Golf 7-generationen är trehundra hästkrafter inte bara tillräckligt i överskott, drygt 25% är helt överflödiga här. Naturligtvis, om ägaren av bilen inte är ett fan av racing lagerbilar för hastighet, som det finns väldigt många av på europeiska banor.

Lägg en kommentar