Opel Z18XER motor
Innehåll
Z18XER-kraftenheten tillverkades från 2005 till 2010 på Plant Szentgotthard, belägen i Ungern. Motorn installerades på ett antal populära medelklassbilar från Opel, som Astra, Zafira, Insignia och Vectra. Dessutom var denna motor, men producerad under indexet F18D4, utrustad med europeiska modeller av General Motors-koncernen, varav den mest kända är Chevrolet Cruze.
Allmän beskrivning Z18XER
Faktum är att Z18XER-motorn är en modifierad modell av kraftverket A18XER, som programmässigt anpassades till miljöstandarden som reglerar innehållet av skadliga ämnen i avgaserna, EURO-5. I själva verket, när det gäller design och tekniska egenskaper, är detta en och samma enhet.
Det klassiska 16-ventils cylinderhuvudet inline-fyra, Z18XER, efterträdde sin Z18XE föregångare 2005. Kraftenheten producerades utan ytterligare förstärkning. Ventildiameter: 31.2 och 27.5 mm (inlopp respektive utlopp). Användningen av en modifierad teknik för kontinuerlig styrning av båda kamaxlarna borde ha varit en av huvudfördelarna med denna motor, om inte för problemen med fasregulatorns magnetventil, som misslyckades för ofta.
Till skillnad från de gamla General Motors-motorerna använde Z18XER ett insugningsrör med variabel längd, vilket gav motorn ytterligare fördelar: det gjorde det möjligt att avsevärt öka kraften, minska bränsleförbrukningen och minska giftiga utsläpp. Dessutom användes inte EGR-systemet i denna motor, vilket är mer ett plus än ett minus.
Gasdistributionsmekanismen Z18XER fungerar enligt DOHC-schemat. Som alla motorer utrustade med ett liknande gasdistributionssystem, inkluderar Z18XER-designen två kamaxlar. Kamaxlarna drivs från vevaxeln av en remdrift. Z18XER är känd för kamremmens hållbarhet, med en bytesperiod var 150 80 km, till skillnad från tändmodulen och termostaten, som vanligtvis misslyckas före XNUMX XNUMX km.
Trots tillförlitligheten och den utmärkta kvaliteten på gasdistributionssystemet har det märkts att Z18XER-motorn med tiden, vid start, börjar göra icke-standardiserade ljud som påminner om "diesel". Frånvaron av hydrauliska lyftare tvingar bilägare med denna förbränningsmotor att justera ventilerna var 100 tusen km. Spelrummen på den kalla enheten är som följer: 0.21-0.29 och 0.27-0.35 mm (inlopp respektive utlopp).
Motorresursen som anges av tillverkaren på 300 tusen km, i praktiken, är vanligtvis: 200-250 tusen km. Beroende på drift, servicevillkor, körstil och andra faktorer kan denna period variera.
Specifikationer Z18XER
Enkelt uttryckt kan designen av Z18XER beskrivas som en fyrtakts fyrcylindrig förbränningsmotor. Produktionsmaterial: vevaxel - höghållfast stål; kamaxlar och gjuten BC - höghållfast gjutjärn. Topplocket i aluminium innehåller fyra korsventilerade cylindrar. Aluminiumlegeringar användes också för att tillverka kolvar.
| Z18XER | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 1796 |
| Max effekt, hk | 140 |
| Max vridmoment, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Typ | Inline, 4-cylindrig |
| Cylinder Ø, mm | 80.5 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| Kompressionsförhållande | 10.08.2019 |
| Kolvslag, mm | 88.2 |
| modell | Astra (H, J), Sapphire (B, C), Badge, Vectra C |
| Resurs, utanför. km | 300 |
*Motornumret är lasergraverat och placerat ovanför oljefiltret på cylinderblocket (bakom det halvcirkelformade utsprånget med hål). Motornumret är tryckt under modellnumret.
Serieproduktionen av Z18XER stoppades 2010.
Fördelar och huvudproblem med Z18XER
Trots det faktum att denna motor anses vara en av de mest pålitliga enheterna i sin tid, har den fortfarande sina "sår", som i princip inte kan leda till fullständigt misslyckande. Låt oss titta på dem mer i detalj.
Fördelar.
- Reparationsbart cylinderblock i gjutjärn.
- Lätt att underhålla.
- Billiga förbrukningsvaror och reservdelar.
Nackdelar.
- Låg tillförlitlighet hos vissa delar och sammansättningar.
- Insugsgrenrör.
- kamrem etc.
Tändmodul
Z18XER-transformatorn kan säkert hänföras till förbrukningsvaror, eftersom den bör bytas ut efter bara 70 tusen km. Symptomen på modulfel fungerar fel.
Transformatorns livslängd minskar genom ett otidigt byte av ljus, vars kvalitet förresten är mycket viktig, såväl som genom oavsiktlig fuktinträngning i ljusbrunnarna.
Fasregulatorer
Fasväxlingssystemet på Z18XER är mycket känsligt för kvaliteten på motoroljan. Felet i ventiler eller fasregulatorer manifesteras av "diesel". Detta ljud kan dyka upp både med en löpning på 30 och 130 tusen km. Ett relaterat problem kan vara strömavbrott i förbränningsmotorn, särskilt i området 3000-4500 rpm.
I princip är ett litet dieselljud omedelbart efter start av motorn ganska acceptabelt, men om det fortsätter under en längre tid måste du omedelbart leta efter ett haveri, annars kan irreparabel skada orsakas på motorn. Det är bättre att inte spara på oljeunderhåll av Z18XER.
Värmeväxlare läcka
Den ökända Z18XER-värmeväxlaren, placerad under insugningsröret, läcker ofta. Konsekvenserna av detta är alltid olika, men vanligtvis verkar de närmare en löptur på 70 tusen km eller lite mer. Detta problem måste åtgärdas, annars kommer kylvätskan att blandas med motoroljan.
Förstörelse av SVKG-membranet
Detta är ett känt problem på Z18XER-enheter byggda före oktober 2008. Vevhusventilationssystemet (SVKG) på dem är enkelt och principen för dess funktion är mycket enkel. Ett membran är inbyggt i ventilkåpan, som slits ut med tiden och därmed bryter mot systemets täthet. Detta manifesteras av en visselpipa, en allvarlig "oljebrännare", flytande varv, avbrott i tändningen och många andra. På grund av ett skadat membran kan motorn stanna omedelbart efter start.
Om du har det nödvändiga verktyget kan membranet bytas till ett nytt genom att demontera ventilen. Här måste man dock jobba hårt. Det finns ett ännu enklare alternativ - ett komplett byte av ventilkåpan.
Fel på kamaxelpositionssensorn
De första versionerna av Z18XER-enheten var inte utrustade med de mest framgångsrika kamaxlarna, på grund av vilka motorerna helt enkelt slutade starta, eftersom ECU:n inte läste läget för kamaxlarna. Normalt bör gapet vara från 0,1 mm till 1,9 mm. Om mer, så måste kamaxeln ändras till en modifierad en som har dykt upp på motorer sedan november 2008.
ATT Z18XER
Underhåll av Z18XER-motorer utförs med intervaller på 15 tusen km. Under Ryska federationens förhållanden är den rekommenderade underhållsperioden var 10 tusen km.
- Det första underhållet utförs efter 1-1.5 tusen kilometer och inkluderar byte av olja och oljefilter.
- Det andra underhållet utförs efter 10 tusen kilometer. Utbytbar: motorolja, oljefilter och luftfilterelement. Dessutom, i detta skede av underhåll, mäts kompression och ventiler justeras.
- Under det tredje underhållet, som utförs efter 20 tusen km, byts olje- och bränslefiltret, liksom diagnostiken av alla system i kraftenheten.
- TO 4 utförs efter 30 tusen kilometer. Standardunderhållsprocedurer i detta skede inkluderar byte av motorolja och oljefilter.
Vilken motorolja rekommenderas för Z18XER?
Opel-bilägare med Z18XER-motorer har ofta problem med att köpa olja som rekommenderas av tillverkaren. Istället för original GM-LL-A-025 kan du använda en alternativ motorolja som uppfyller alla driftskrav som anges i fordonets manual. Som exempel ger vi rekommendationer för en av dem.
Rekommenderade smörjmedelsegenskaper för Opel Astra:
- Viskositetsförhållande: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (all season-märken).
- Volymen olja är 4,5 liter.
Viskositet är en av de viktigaste egenskaperna hos motorolja, förändringen i vilken, beroende på temperatur, bestämmer gränserna för smörjmedelsapplikationsområdet. Vid låga temperaturer rekommenderar Opel att du använder en olja med följande viskositet:
- upp till –25°С – SAE 5W-30 (40);
- –25°N och lägre – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Till sist. Det rekommenderas inte att använda olja av låg kvalitet, detta kan påverka de mest slitstarka delarna negativt. Motorolja bör bytas regelbundet eftersom den förlorar sina egenskaper med tiden.
Tuningmotor Z18XER
Att öka kraften hos Z18XER-motorn är möjligt på samma sätt som med sin närmaste släkting, A18XER. Den enda skillnaden i deras inställning kommer att vara enhetens slutliga egenskaper, med tanke på den större förskjutningen av Z18XER.
Eventuella förändringar i de tekniska parametrarna för Z18XER-kraftenheten kostar en ganska stor summa pengar, och om du monterar en version av denna motor med en kompressor, kommer kostnaden för en sådan förfining sannolikt att överstiga priset på själva maskinen.
Men om någon ändå bestämmer sig för att installera en turbin på Z18XER, trots att en sådan idé initialt inte är helt adekvat, på grund av att standardmotorn kräver för allvarliga ingrepp, kan han få följande råd.
Först måste du förbättra fjädrings- och bromssystemet. Byt sedan ut vevstaken och kolvgruppen mot en smidd och ett kompressionsförhållande på cirka 8.5 enheter. Efter det kommer det att vara möjligt att sätta en TD04L turboladdare, laddluftkylare, blue-off, grenrör, rör, avgassystem på ett 63 mm rör, och som ett resultat få önskade 200 hk. Det är dock värt att komma ihåg att priset för sådant nöje är för högt.
Slutsats
Ganska kraftfulla motorer med högt vridmoment i Z18XER-serien är ganska pålitliga enheter och har en lång livslängd. Underhåll av denna motor måste utföras var 15 tusen kilometer, men erfarna bilister rekommenderar att du gör detta efter 10 tusen kilometer.
Detta är inte att säga att Z18XER-motorn är nyckfull, men under vissa omständigheter kan den vägra att starta. Några av anledningarna till att Z18XER inte startar (medan startmotorn svänger och bränsle tillförs) har diskuterats i detalj ovan. Dessa kan vara: en felaktig motorstyrenhet eller tändningsmodul, problem med kamaxelns lägessensor, ett fel i vevhusventilationssystemet, etc.
Dessutom kan ett fel på kylvätskesensorn och oljeläckage från oljekylaren kallas en vanlig sak på denna motor, eftersom elimineringen av dessa problem inte är den dyraste händelsen.
Resursen för Z18XER-motorn är cirka 200-250 tusen kilometer, och det beror mycket på driftsförhållandena såväl som körstilen.
Recensioner av Z18XER-motorn
Min Zafira har denna motor. När det gäller förbrukning kan jag säga att i staden är det inte mer än 10, men i den kombinerade cykeln, där jag i princip rör mig cirka 9 liter. Problem med värmeväxlaren, tändmodulen, vevhusets ventilationsventil, termostaten och läckan från under ventilkåpan - jag gick igenom allt detta och vann. Jag tycker dock fortfarande att den här motorn är nyckfull.
Huvudsaken i fallet med Z18XER är att köra lugnt så att förbrukningen inte stiger över 10 liter. Denna motor ska köras uteslutande på 95 bensin och inte mindre. Kör du 92 så börjar snart stora problem. Förutom att kontrollen kommer att lysa och det kommer att bli effektbortfall, utöver en ökad förbrukning, kommer olja också att flöda från alla sprickor.
I princip är motorn väldigt bra såklart om man följer den i tid. Personligen räcker en bil med denna motor för mig för vardagsbruk. Han får snabbt upp farten. I tillståndet av ekonomisk körning i staden och i trafikstockningar får jag cirka 11 liter per hundra.
Jag tror att den här motorn kommer att passera 500 tusen utan problem, och de 250 deklarerade av tillverkaren är inte tydliga för mig alls. På min Vectra med 18XER har jag redan åkt fyrahundra! Huvudsaken med dessa motorer är att följa motorn, och den kommer att passera en miljon, det är jag säker på. Själv var jag tvungen att kommunicera med en person som på en Astra med samma motor redan har en körsträcka på 300 och inte en antydan till reparation. Så titta på din bil, så kommer den att tjäna dig länge och troget!
Jag har redan åkt hundra på Z18XER. Av haverierna - termostat och värmeväxlarpackningar. Det jag gillar mest med den är att den startar i vilken frost som helst, till och med -35. Vad gäller oljan kan jag rekommendera produkter från GM. Ganska solid och med en liten mängd tillsatser. Den ursprungliga oljan har en resurs på 300 timmar och det är värt att börja från detta, och GM-oljebytet beror bara inte på körsträckan, utan på timmarna, vilket är mycket bekvämt.
När jag köpte min Astra valde jag länge. Jag tittade på andra märken, men jag gillade det, vilket jag inte ångrar ett dugg. Det har redan gått 5 år. Allt jag bytte i utombordaren var termostaten och tändningsmodulen! Tja, i allmänhet vill jag säga att vilken bil som helst kommer att gå under lång tid om ägaren behandlar den med själ och gör allt i tid. Det viktigaste här är, som de säger, priset på frågan, eftersom varje person har sina egna resurser, och även den mest pålitliga bilen kan förstöras mycket snabbt!
Själv kör jag ASTRA med en Z16XER och vill ge lite råd. Vid byte av växlar, var inte för lat för att ta bort backen som kamaxlarna sitter på och kontrollera om kanalerna är igensatta! Kontrollera även korrekt installation av växlarna flera gånger. Och ändå är det nödvändigt att värma motorn, särskilt om fasen redan knackar. Det är nödvändigt att rengöra ventilernas maskor i förväg. Under våra förhållanden, häll 5w40. Jag rekommenderar också att byta ut termostaten mot en lågtemperatur. I allmänhet, med korrekt drift, orsakar denna motor inga problem, till skillnad från den manuella växellådan, men det här, som de säger, är en helt annan historia.
