Toyota Wish motorer
Innehåll
Toyota Wish är en familjeminivan tillverkad i två generationer. Standardutrustning inkluderar 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE serie bensinmotorer, på senare modeller - 1AZ-FSE. Manuell växellåda var inte installerad, bara automatisk växellåda. Toyota Wish är en bil med både framhjulsdrift och fyrhjulsdrift. En bra, pålitlig, relativt billig bil att underhålla, som fick ett stort antal positiva recensioner.
Beskrivning av Toyota Wish-modellen
Lanseringen av Toyota Wish började den 20 januari 2003, men introducerades först 2002. Som chefsdesigner Takeshi Yoshida sa, Wish var en fortsättning på den tidiga versionen av Toyota Corolla, de viktigaste arbetsenheterna togs från den.
Wish började säljas gradvis i många länder, med början i Japan och vidare: Taiwan, Thailand, etc. I olika länder ändrades bilens utrustning, till exempel i Thailand fick bilen inte tonade rutor, men den övergripande upphängningsdesignen fanns kvar. För Taiwan reviderades vissa karosselement radikalt av tillverkaren: baklyktor, en stötfångare, och bilen fick också flera nya förkromade delar.
Utgivningen av den första generationen upphörde 2005, och några månader senare dök Toyota Wish-modellen upp på marknaden igen, men först efter omstyling. Det gjordes inga speciella designförändringar, utrustningen och vissa kroppsdelar förändrades lite. Släppningen av den första generationens restyling fortsatte till 2009.
Den andra generationen av "minivan" släpptes i en uppdaterad kaross med uppgraderade motorer i olika storlekar och kapaciteter (2ZR-FAE och 3ZR-FAE), såväl som fram- och fyrhjulsdrift. Wish fick större dimensioner, men inuti förblev den en rymlig och bekväm bil, perfekt anpassad till kategorin familjebil.
Restyling av andra generationen dök upp på marknaden 2012. "Minivan" ändrades inte bara utanför, utan också inuti.
Den tidens teknik gjorde det möjligt att uppnå högre effektivitet och minska bränsleförbrukningen. Tillverkarens inriktning gjordes mot säkerhet, och bilen fick ABS-system med EBD och bromsassistent. Samt flera trevliga och bekväma bonusar: parkeringssensorer och stabilitetskontroll.
Tabell över tekniska egenskaper för Toyota Wish-motorer
Beroende på generation och restyling var Toyota Wish utrustad med bensinmotorer i olika storlekar: 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE och 3ZR-FAE. Dessa motorer har etablerat sig som pålitliga och högkvalitativa enheter med lång livslängd. Underhållbarheten för sådana förbränningsmotorer ligger inom den genomsnittliga kostnaden.
| Motorns fabrikat | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Motortyp | 16-ventiler (DOHC - 2 kamaxlar) | 16-ventiler (DOHC - 2 kamaxlar) | 16-ventils Valvematic (DOHC – 2 kamaxlar) | 16-ventils Valvematic (DOHC – 2 kamaxlar) |
| Arbetsvolym | 1794 cm3 | 1998 cm3 | 1797 cm3 | 1986 cm3 |
| Cylinderdiameter | Från 79 till 86 mm. | 86 mm. | 80,5 mm. | 80,5 mm. |
| Kompressionsförhållande | Från 9.8 10 till | Från 10 11 till | 10.7 | 10.5 |
| Kolvslag | Från 86 till 92 mm. | 86 mm. | Från 78.5 till 88.3 mm. | 97,6 mm. |
| Max vridmoment vid 4000 rpm | 171 N*m | 200 N*m | 180 N*m | 198 N*m |
| Max effekt vid 6000 rpm | 136 hk | 155 hk | 140 hp vid 6100 rpm | 158 hk |
| Utsläpp av CO 2 | Från 171 till 200 g/km | Från 191 till 224 g/km | Från 140 till 210 g/km | Från 145 till 226 g/km |
| Bränsleförbrukning | Från 4,2 till 9,9 liter per 100 km. | Från 5,6 till 10,6 liter per 100 km. | Från 5,6 till 7,4 liter per 100 km. | Från 6,9 till 8,1 liter per 100 km. |
Som framgår av tabellen har Toyota Wish-motorer genomgått mindre förändringar under hela produktionsperioden, till exempel slagvolymskillnader (1AZ-FSE och 3ZR-FAE jämfört med 1ZZ-FE och 2ZR-FAE). Resten av hastighets- och effektindikatorerna förblev utan större förändringar.
1ZZ-FE - första generationens motor
Den första generationen av Toyota Wish dominerades av 1ZZ-FE-enheten, som också installerades på Pontiac Vibe, Toyota Allion och Toyota Caldina, etc. Det finns ingen anledning att lista alla modeller i sin helhet, eftersom denna motor är mycket populär och har fått ett positivt betyg för sin problemfria drift, tillförlitlighet och låga underhållskostnader.
Det största problemet med denna enhet märktes under tillverkningen från 2005 till 2008. Felet var inte i själva enheten, utan i dess kontrollmodul, på grund av vilken motorn plötsligt kunde stanna, men godtyckliga växlingar märktes också. 1ZZ-FE-defekten ledde till att två bilmodeller återkallades från marknaden: Toyota Corolla och Pontiac Vibe.
Motorhuset är tillverkat av högkvalitativt aluminium, som praktiskt taget inte är lödbart, till exempel när vevhuset är avfrostat. Användningen av aluminium gjorde det möjligt att minska vikten på förbränningsmotorn, medan kraftegenskaperna förblev på en hög nivå.
Fördelen med 1ZZ-FE är att cylinderborrning inte krävs under översynen, eftersom gjutjärnsfoder är installerade i enheten och det räcker att bara byta ut dem.
Populära fel 1ZZ-FE:
- Ökad oljeförbrukning som väntar på alla 1ZZ-FE-modeller tillverkade före 2005. Otillräckligt slitstarka oljeskrapor börjar läcka olja efter 150000 XNUMX km och kräver därför byte. Efter att ha bytt ut de slitna ringarna försvinner problemet.
- Uppkomsten av ett prasslande ljud. Väntar även alla ägare till 1ZZ-FE efter 150000 XNUMX km. Orsak: sträckt kamkedja. Det rekommenderas att byta ut det omedelbart.
- Ökad vibration är det mest obehagliga och obegripliga problemet med motorer i 1ZZ-FE-serien. Och inte alltid orsaken till detta fenomen är motorfästen.
Resursen för denna motor är ovanligt liten och är i genomsnitt 200000 XNUMX km. Du bör noggrant övervaka motorns temperatur, eftersom vevhuset inte kan återställas efter överhettning.
2ZR-FAE - andra generationens motor
Den andra generationen var utrustad med ICE 2ZR-FAE, mindre ofta - 3ZR-FAE. 2ZR-FAE-modifieringen skiljer sig från den grundläggande 2ZR-konfigurationen i ett unikt Valvematic gasdistributionssystem, samt ett ökat kompressionsförhållande och ökad motoreffekt med 7 hk.
Frekventa fel på 2ZR-linjen:
- Ökad oljeförbrukning. Inte förknippat med några designfunktioner. Ofta löstes problemet genom att fylla på olja med ökad viskositet, till exempel W30.
- Utseendet av obehagligt ljud och knackningar. Både kamkedjans spännare och den lossnade generatorremmen kan vara skyldiga till detta, men det är mindre vanligt.
- Pumpens genomsnittliga livslängd är 50000 70000-XNUMX XNUMX km, och termostaten misslyckas ofta vid samma körning.
2ZR-FAE-enheten visade sig vara mer acceptabel och framgångsrik än 1ZZ-FE. Dess genomsnittliga körsträcka är 250000 XNUMX km, varefter en större översyn krävs. Men vissa bilister, till nackdel för motorresursen, utför sin turboladdning. Att höja motorkraften kommer inte att vara ett problem, det finns ett färdigt kit till fri försäljning: en turbin, ett grenrör, injektorer, ett filter och en pump. Du behöver bara köpa alla delar och installera på bilen.
Den högsta kvalitetsmodellen - 3ZR-FAE
3ZR blev en populär enhet på grund av dess modifiering (3ZR-FBE), varefter enheten kunde köras på biobränsle utan minskning av effektegenskaper. Av alla motorer (med undantag för 1AZ-FSE) installerade på Toyota Wish-bilar, kännetecknades 3ZR-FAE av sin stora volym - 1986 cm3. Samtidigt tillhör motorn kategorin ekonomiska enheter - den genomsnittliga bränsleförbrukningen är inom 7 liter bensin per 100 km.
Modifiering 3ZR-FAE fick också en effektökning med 12 hk. Denna motor har överkomliga priser för komponenter och reservdelar, såväl som förbrukningsvaror. Till exempel kan billiga semisyntetiska och syntetiska oljor, från 3W-0 till 20W-10, hällas i oljesystemet 30ZR-FAE. Bensin bör endast användas med ett oktantal på 95 och helst från pålitliga tillverkare.
Enligt många recensioner är 3ZR-FAE-resursen mer än 250000 4 km, men även tillverkaren själv hävdar att siffran är för hög. Motorn tillverkas till denna dag och får gradvis ett ökande antal fläktar. Förutom Toyota Wish installerades motorn även på bilar: Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio och Toyota RAVXNUMX.
Trimning av denna förbränningsmotor är tillåten, men endast i ändring för en turboladdad version.
