Toyota Yaris motorer
Innehåll
Frankfurt Motor Show 1998 var premiären för den japanska biljätten Toyotas nya konceptbil - FanTime. Det tog formgivarna bara sex månader att finjustera bilen och presentera den i Genève under varumärket Yaris. Serieversionen skilde sig från "fadern" genom en mer strikt inre belysningsanordning. Designad i en rent japansk minimalistisk stil, den framhjulsdrivna halvkombin i miniatyr ersatte den föråldrade Toyota Starlet. Bilen vann omedelbart sin köpare i utställningslokalerna i Europa (Vitz) och Amerika (Belta).
Historia om skapande och produktion
Bara två år efter den officiella premiären vann den nya bilen nomineringen av European Car of the Year 2000. För den gamla världens marknad lanserades lanseringen av Yaris på ett av de franska bilföretagen. Med sin design var halvkombins kompakta kaross mest lik Peugeot 3-seriens modeller. Konceptbilen är en tre- eller femdörrars framhjulsdriven halvkombi. Framgången med modellen gjorde det möjligt för Toyota-chefer att experimentera med kroppsform: minibussar rullade av löpande bandet i Amerika under varumärket Toyota Verso, och sedaner stämplades för europeiska köpare.
Lika varierat var valet av transmissioner. En "robot" installerades på de mest lågeffekts 1-liters motorerna, och en automatisk växellåda installerades på 1,3-liters motorer. 2003 släppte Toyotz lite kraftfullare 1,5-litersbilar som en del av en restyling. Amerikanska köpare kunde köpa Echo sedan och halvkombi. Yaris tillverkades även i Kina under varumärket FAW Vizi.
Vid första anblicken är Yaris tydlig med att detta är den perfekta bilen för kvinnor. Lätt att köra - 5 poäng. Alla funktioner i den elektroniska "hjärnan" dupliceras av den "egen" lysdioden" på instrumentbrädan. Här har konstruktörerna och ingenjörerna av den elektriska enheten tagit det bästa från Renault Twingo.
Informationsdisplayen för denna bil noterades av ett stort antal användare som den bästa bland alla populära bilmärken. När det gäller kabinens förvandlingsförmåga och driftsäkerhet är allt också på högsta nivå: 5 stjärnor enligt EuroNCAP-standarden.
Men att spara på dyra material för att avsluta olika delar av kabinen gör sig fortfarande påtaglig - intrycket är inte idealiskt. Yaris är dessutom inte alls en idealisk bil vad gäller ljudisolering. I hög hastighet förbereds en hel "ljudbukett" för passagerare:
- däckljud;
- vindens ylande;
- ljudet av en motor i gång.
Allt detta bidrar inte till långa familjeresor i kabinen i denna, i allmänhet, en ganska framgångsrik bil.
Den manliga delen av invånarna i det främre vänstra sätet på Toyota Yaris föredrar att testa bilens mer "vardagliga" egenskaper. Först och främst hanterbarhet. En inte särskilt kraftfull motor i kombination med en automatisk eller robotväxellåda klarar inte så bra av långa, mjuka klättringar på raka sträckor av autobahn.
Motorn börjar helt enkelt "nysa". Det idealiska driftsättet för den automatiska växellådan är "pedal till golvet" i andra eller tredje växeln. Precis vad som passar bättre för den kvinnliga halvan av familjen är stadsvandringar mellan kaféer och butiker.
Motorer för Toyota Yaris
För Yaris halvkombi i 2-4 generationer (XP90-XP130) 1998-2006 producerade japanska motorbyggare 4 typer av kraftverk med en arbetsvolym på 1,0, 1,3 och 1,5 liter, med en kapacitet på 69-108 hk:
| Märkning | Typ | Volym, cm 3 | Maximal effekt, kW/hk | Elsystem |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | bensin | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | bensin | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | bensin atmosfärisk, med kompressor | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | bensin atmosfärisk | 1496 | 79/108 | DOHC |
2SZ-FE-motorn utvecklad av Daihatsu hade en allvarlig nackdel i samband med fel i driften av gasdistributionsmekanismen. Detta beror på den misslyckade designen av Morsekedjan. Dess minsta försvagning under rörelse ledde till att den hoppade av remskivan. Som ett resultat - ett känsligt slag av ventilplattorna på kolvarna.
En sådan misslyckad designlösning begränsade kraftigt modellutbudet där denna motor användes till fyra artiklar.
Den minsta motorn i sortimentet som används på Yaris, 1KR-FE är en annan produkt från Toyotas dotterbolag Daihatsus motordivision. Den trecylindriga 70-hästkraftsenheten med ett kompressionsförhållande på 10,5:1 väger endast 68 kg. Utvecklingen av japanska ingenjörer fick första priset vid tävlingen "Engine of the Year" fyra gånger i rad - från 2007 till 2010.
Detta underlättades av en hel "bukett" av know-how:
- gasdistributionssystem VVTi;
- MPFI elektronisk bränsleinsprutning;
- insugningsrör av plast för att förbättra fyllningen av cylindrar med en brännbar blandning.
Motorn visade ett av de bästa resultaten bland alla biltillverkare när det gäller miljövänlighet - endast 109 g / km.
Motorn i NZ-serien var den kraftfullaste av alla motorer för Yaris. Den fyrcylindriga mekanismen har separata ledningar för signalering av injektorerna. Liksom representanter för "junior-serien" är 1NZ-FE utrustad med ett VVTi-gasdistributionssystem. Bränsleinsprutning - sekventiell, SFI. Tändsystem - DIS-4.
1NR-FE-motorn började installeras på den europeiska Yaris-serien, och övergav den föråldrade 4ZZ-FE. På den inhemska japanska marknaden fick nya serier och restylings av andra modifieringar en ny motor istället för 2NZ-FE och 2SZ-FE. Två nyckelmotormekanismer har förbättrats:
- kolvar;
- insugsgrenrör.
Fordon avsedda för drift i länder med ett hårt lågtemperaturklimat fick ett kylvätskeuppvärmningssystem i "kallstartsläge".
Trots motorernas specifika karaktär "träffar" de 14 olika modifikationer av Toyota-bilar:
| Modell | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| bil | ||||
| Toyota | ||||
| Auris | * | |||
| Belta | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Steg | * | * | ||
| dörrar | * | |||
| Probox | * | |||
| Efter loppet | * | * | ||
| Rymlig | * | |||
| Spade | * | |||
| Tank | * | |||
| Vitz | * | * | * | |
| yaris | * | * | * | |
| Totalt: | 4 | 7 | 11 | 22 |
Officiell Yaris med 1496cc turboladdad motor3 Toyota presenterade inte, men sedan 2010 har det inte varit svårt att köpa bilar med kompressor. En annan motor som snabbt "kom" in i den här serien är en common rail turboladdad dieselmotor med en effekt på 75 hk. Det bästa valet för denna typ av kraftverk är en manuell växellåda.
Men om en automatisk koppling installeras i samband med den, förvandlas körning till tortyr.
Först måste du starta motorn i neutralt varvtal. Startmotorn i någon annan växel förblir i detta ögonblick blockerad. Nästa är växlingen av spaken, varefter elektroniken tas till arbete. Kopplingen fungerar enligt spakens och pedalernas läge. När önskad hastighet sänks blinkar en kontrollampa på kontrollpanelen som rapporterar ett fel.
Den mest populära motorn för Yaris-bilar
1NR-FE-motorn används mest på Yaris-modifieringar. Dess produktion etablerades vid europeiska och japanska motorbyggande företag. Den första kroppsmodifieringen som den installerades på var XP99F (2008). Designteamet introducerade ett antal nya produkter, som senare fick stor spridning.
- Förbättring av designen av insugningsröret genom datorsimulering.
- Uppdaterad materialdesign (kolceramid), reducerad kolvvikt.
Den 98-hästars öppenkylda motorn är designad för att uppfylla miljökraven Euro 5. Den högsta tillåtna utsläppsnivån är 128 g/km., Tack vare verkan av EGR-ventilen som styrs av en stegmotor. Den "röda linjen"-nivån, den så kallade cutoff, är vid 6000 rpm.
På grund av den ojämna ytan på cylinderfodren har vidhäftningen och nivån av värmeöverföring till kylvätskan förbättrats. I teorin är det omöjligt att borra cylinderblocket för att trimma motorn i termer av effekt. Detta beror på det faktum att avståndet mellan blocken är minimalt - endast 7 mm.
Utformningen av grenrören: insug (plast) - baktill, avgassystem (stål) - framtill.
1NR-FE-motorn är fantastiskt pålitlig.
Av de påtagliga bristerna kan endast två noteras:
- ökad oljeförbrukning;
- svårigheter med kallstartsläget.
Efter att ha nått 200 tusen km. körning, en knackning av VVTi-mekanismen driver och sot på väggarna i insugningsröret kan uppstå. Dessutom kan vattenpumpen läcka.
Det perfekta motorvalet för Yaris
Svaret på denna fråga är uppenbart. Av de motorer som blev grunden för Yaris-bilarnas kraftverk visade sig 1KR-FE vara den mest avancerade. Fyra utmärkelser för årets bil i rad är resultatet av Daihatsu ingenjörsteams fruktbara arbete.
Först reducerades motorns vikt så mycket som möjligt. För att göra detta gjuts stora delar av motorn av aluminiumlegeringar istället för stål. Denna lista innehöll:
- cylinder block;
- oljepanna;
- cylinderhuvud.
VVTi, långa vevstakar och ett optimeringssystem för insugningskanalen gör att du kan uppnå ett högt vridmoment både vid höga och låga varv. För att minska effektförlusterna under friktion behandlas kolvgruppen med en sammansättning som ökar slitstyrkan. Formen och storleken på förbränningskamrarna gör det möjligt att uppnå de bästa förutsättningarna för antändningsögonblicket av bränsleblandningen. Detta är anledningen till den fantastiskt låga mängden skadliga utsläpp i avgaserna från 1KR-FE-motorn.
