Motorer Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
V-serien av motorer öppnade en ny sida i skapandet av kvalitativt nya modeller av kraftenheter av japanska motorbyggare. Traditionella massiva kraftenheter har framgångsrikt ersatts av lättare. Samtidigt har cylinderblockets konfiguration ändrats.
beskrivning
I början av 60-talet utvecklade och satte ingenjörer på Toyota Motor Corporation en serie av nya generationens motorer i produktion. V-motorn var grundaren av den nyskapade modellserien av kraftenheter och blev den första åttacylindriga V-formade bensinmotorn med en volym på 2,6 liter. På den tiden ansågs dess ringa effekt (115 hk) och vridmoment (196 Nm) vara helt tillräckliga.
Designad för chefsbilen Toyota Crown Eight, som installerades från 1964 till 1967. I början av 60-talet var den åttacylindriga motorn en indikator på bilens kvalitet och höga klass.
Designfunktioner
Cylinderblocket, istället för gjutjärn, är för första gången tillverkat av aluminium, vilket avsevärt minskade vikten på hela enheten. Inuti (i blockets kollaps) är en kamaxel och en ventildrift installerad. Deras arbete utfördes genom påskjutare och vipparmar. Cambervinkeln var 90˚.
Topplocken var också gjorda av aluminiumlegering. Förbränningskamrarna hade en halvsfärisk form (HEMI). Topplocket är en enkel tvåventil, med ett överliggande tändstift.
Cylinderfoder är blöta. Kolvar är standard. Spåret för oljeskrapens ring är förstorat (vidgat).
Tändfördelaren är en vanlig välkänd återförsäljare.
Gasdistributionsmekanismen är gjord enligt OHV-schemat, vilket har en positiv effekt på kompaktheten och förenklingen av motordesignen.
Den sekundära vibrationen balanseras av arbetet med de motsatta kolvarna i CPG, så installationen av balansaxlar i blocket tillhandahålls inte. I slutändan minskar denna lösning enhetens vikt och dess design förenklar avsevärt.
3V motor. Den är anordnad på samma sätt som sin föregångare (V). Tillverkad från 1967 till 1973. Fram till 1997 installerades den på Toyota Century-limousinen.
Den har några stora dimensioner. Detta gjorde det möjligt att öka kolvens slaglängd med 10 mm. Resultatet är ökad effekt, vridmoment och kompressionsförhållande. Motorvolymen ökade också till 3,0 liter.
1967 ersattes den traditionella distributören av ett elektroniskt tändsystem. Samma år utvecklades en anordning för att automatiskt slå på kylfläkten.
1973 upphörde tillverkningen av motorn. Istället bemästrade produktionen en förbättrad version av föregångaren - 3,4 L. 4V. Information om motorerna i just denna modell bevarades inte (med undantag för det som anges i tabell 1).
Det är känt att dess release genomfördes från 1973 till 1983, och dess modifieringar installerades på Toyota Century fram till 1997.
Motorer 4V-U, 4V-EU utrustad med en katalysator enligt japanska standarder. Dessutom hade 4V-EU-kraftenheterna, till skillnad från sina föregångare, elektronisk bränsleinsprutning.
Den senaste posten i V-serien har genomgått ett antal betydande förändringar från sina tidigare motsvarigheter. Motorvolym 4,0 l. 5V-EU till skillnad från sina föregångare var det en overheadventil, med ett gasdistributionssystem tillverkat enligt SOHC-schemat.
Bränsleinsprutningen utfördes av det elektroniska styrsystemet EFI. Det gav ekonomisk bränsleförbrukning och minskade toxiciteten hos avgaser. Dessutom är det märkbart lättare att starta en kall motor.
Liksom 4V-EU hade motorn en katalysator som gav avgasrening enligt befintliga standarder.
Ett återanvändbart hopfällbart oljefilter av metall användes i smörjsystemet. Under underhåll behövde det inte bytas ut - det räckte bara för att skölja det väl. Systemkapacitet - 4,5 liter. oljor.
5V-EU installerades på 1:a generationens Toyota Century sedan (G40) från september 1987 till mars 1997. Produktionen av motorn varade i 15 år - från 1983 till 1998.
Технические характеристики
I sammanfattningstabellen för enkel jämförelse presenteras de tekniska egenskaperna för V-seriens motorserie.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| motorns typ | V-formade | V-formade | V-formade | V-formade | V-formade | V-formade |
| Läge | längsgående | längsgående | längsgående | längsgående | längsgående | längsgående |
| Motorvolym, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Kraft, hk | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Moment, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Kompressionsförhållande | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Cylinderblock | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| cylinderhuvud | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium | aluminium |
| Antal cylindrar | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Cylinderdiameter, mm | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Kolvslag, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Ventiler per cylinder | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Timing drive | kedja | kedja | kedja | kedja | kedja | kedja |
| Gasdistributionssystem | OHV | SOHC | ||||
| hydrauliska lyftare | ||||||
| Bränsletillförselsystem | Elektronisk injektion | Elektronisk injektion, EFI | ||||
| bränsle | Bensin AI-95 | |||||
| Smörjsystem, l | 4,5 | |||||
| Turboladdning | ||||||
| Toxicitetshastighet | ||||||
| Resurs, utanför. km | 300+ | |||||
| Vikt, kg | 225 | 180 |
Tillförlitlighet och underhållsbarhet
Kvaliteten på japanska motorer är utom tvivel. Nästan vilken förbränningsmotor som helst har visat sig vara en helt pålitlig enhet. Motsvarar detta kriterium och den skapade "åttan".
Enkel design, låga krav på använda bränslen och smörjmedel ökade tillförlitligheten och minskade sannolikheten för fel. Till exempel kännetecknades inte utvecklingen under de senaste decennierna av sofistikerad bränsleutrustning, och en tålig kedjedrift skötte över 250 tusen kilometer. Samtidigt översteg livslängden för de "gamla" motorerna, naturligtvis, under förutsättning av mer eller mindre adekvat underhåll, ofta 500 tusen kilometer.
Kraftenheterna i V-serien bekräftar fullständigt giltigheten av talesättet "ju enklare, desto mer pålitlig." Vissa bilister hänvisar till dessa motorer som "miljonärer". Det finns ingen direkt bekräftelse på detta, men många säger att premiumklassens tillförlitlighet. Detta gäller särskilt för 5V-EU-modellen.
Alla motorer i V-serien har god underhållsbarhet. Att tråka liners, liksom slipning av vevaxeln för nästa reparationsstorlek, innebär inga svårigheter. Problemet ligger någon annanstans - det är svårt att söka efter "små" reservdelar och förbrukningsvaror.
Det finns inga originalreservdelar till salu, eftersom motorreleasen inte stöds av tillverkaren. Trots dessa svårigheter kan en väg ut ur alla situationer hittas. Byt till exempel ut originalet med en analog. I extrema fall kan du enkelt köpa en kontraktsmotor (även om detta bara gäller 5V-EU-modellen).
Förresten, Toyota 5V-EU-kraftenheten kan användas som ett växlingspaket när det är installerat på många bilmärken, även rysktillverkade - UAZ, Gazelle, etc. Det finns en video om detta ämne.
De V-formade bensin GXNUMX:arna skapade av Toyota var början på utvecklingen av en ny generation av motorer.
