Toyota 3VZ-FE motor
Innehåll
3VZ-FE-motorn från Toyota Corporation har blivit en alternativ V6 för koncernens främsta flaggskepp. Denna motor började tillverkas 1992 på grundval av den inte så framgångsrika 3VZ-E, som reviderades fullständigt och slutfördes. Kamaxlar har ändrats, antalet har ökat och typen av ventiler har ändrats. Tillverkaren arbetade också med vevaxeln, installerade en lätt modern kolvgrupp.
För Toyota har denna förbränningsmotor blivit en övergång till mer moderna "sexor", som fortfarande finns installerade på ett antal modeller idag. Enheten är installerad i motorrummet med en lutning på 15 grader, vilket skiljer den från andra motorer i denna linje. Motorn var utrustad med enkla automatiska maskiner och mekaniska lådor, under den automatiska maskinen visade sig förbrukningen vara ganska stor, men samtidigt ökade kraftverkets resurs.
Specifikationer 3VZ-FE - grundläggande information
Företaget producerade och installerade enheten på sina bilar fram till 1997, under vilken tid det inte förekom några betydande uppgraderingar och modifieringar. Och detta betyder att motorn är ganska pålitlig, konstruktörerna gjorde inga större ändringar i det ursprungliga systemet.
Motorns viktiga egenskaper är följande:
| Arbetsvolym | 2958 cc |
| Motoreffekt | 185 hp vid 5800 rpm |
| Vridmoment | 256 Nm vid 4600 XNUMX rpm |
| Cylinderblock | gjutjärn |
| Blockhuvud | aluminium |
| Antal cylindrar | 6 |
| Cylinderplats | V-formade |
| Antal ventiler | 24 |
| Injektionssystem | injektor, EFI |
| Cylinderdiameter | 87.4 mm |
| Kolvslag | 82 mm |
| Bränsletyp | bensin 95 |
| Bränsleförbrukning: | |
| – stadskretslopp | 12 l / 100 km |
| - förortscykel | 7 l / 100 km |
| Andra motorfunktioner | TwinCam kameror |
Ursprungligen utvecklades motorn för pickuper och stadsjeepar, E-serien tjänade till detta. Den modifierade FE installerades endast på personbilar, men dess syfte gav vissa fördelar. I synnerhet är enhetens resurs före översynen cirka 300 000 km, efter reparationen kan motorn resa lika mycket.
Motorn älskar hastighet, men den drar också mycket bränsle. Du kan bara köra den ekonomiskt på motorvägen. Bra olja krävs tydligt enligt tillverkarens rekommendationer, byte 1 gång på 7-10 tusen kilometer. Tidssystemet drivs av ett konventionellt bälte, det byts ut en gång var 1-90 tusen km.
Fördelar och viktiga egenskaper hos 3VZ-FE-motorn
Motorn är mycket pålitlig och hållbar. Dess design är lånad från en kommersiell enhet med beteckningen E, gjutjärnsblocket tål alla belastningar, cylinderhuvudet är designat intelligent och går inte sönder. Tändsystemet är pålitligt, men på de nordliga breddgraderna installeras även ett kallstartsystem för att förlänga livslängden. Det finns praktiskt taget inga problem med miljöteknik, konstant rengöring behövs inte.
Bland de viktiga fördelarna kan man också notera följande funktioner:
- ECU. Här installerades en nyskapande dator för den tiden, som skyddade motorn från överbelastning och klämde ut mycket kraft.
- Minimiinställningar. Det räcker med att ställa in tändningen korrekt och övervaka tomgångsventilens funktionsduglighet så att motorn går smidigt.
- Tidigt vridmoment. Detta förbättrade kraftverkets köregenskaper avsevärt, vilket ökade uppmärksamheten hos tuningentusiaster på det.
- Uthållighet med marginal. Lättviktssmidd kolv och bra design bidrar till lång livslängd utan reparation.
- Enkel service. För att kontrollera eller återställa enheten behöver du inte gå till en officiell Toyota-station.
Frågor uppstod med tidstecken. Problemet är att manualer ofta förväxlas med böcker för 3VZ-E-motorn, vilket ställer in märkena felaktigt. Detta är fyllt med allvarliga problem i driften av motorn, upp till fel på cylinderhuvudets delar. Med rätt inställningar under reparations- och underhållsprocessen kommer enheten att fungera under lång tid och kommer inte att skapa några driftsproblem.
Nackdelar och problem i driften av 3VZ-FE
Denna enhet saknar betydande barnsjukdomar. Det finns kanske specifika drag av översyn och service, som inte alla observerar. Till exempel orsakar en trasig fläktkontrollsensor överhettning, upp till utbrändhet av kolvgruppens delar. Vid översyn blandar många oerfarna hantverkare ihop manuella krav med E-motorn och gör misstag, som felaktigt åtdragningsmoment för kamaxelkåporna.
Du kan hitta sådana nackdelar i enheten:
- avtappningspluggen i vevhuset är extremt obekväm, det är svårt att underhålla motorn med dina egna händer;
- generatorremmen slits snabbt, det finns fall av plötsliga avbrott, du måste ha en reserv;
- vibrationer, som kan lösas genom att byta ut kuddarna, de misslyckas ofta i förtid;
- ljus och spolar - ofta står ägarna inför det faktum att det inte finns någon gnista, du måste byta en del av tändsystemet;
- priset på reservdelar - även med ett banalt utbyte av vevaxelfoder måste du betala mycket pengar;
- maslozhor - efter 100 000 km börjar oljan förbrukas i liter, det kan ta upp till 7 liter från utbyte till utbyte.
Om befälhavaren under kapitaliseringsprocessen blandade ihop svänghjulets åtdragningsmoment, måste du förbereda bilen för nästa större reparation. Den ökade belastningen på delarna är fylld med mycket snabbt slitage av blocket och delar av kolvgruppen. Styrluftsventilen förstör också bilägarnas humör med denna installation, som blir ett hinder på vägen till enkel trimning.
Vilka bilar installerade denna motor
Möjlighet att ställa in och öka kraften hos 3VZ-FE
För Camry och 185 styrkor räcker det, men för sportintresset får många ägare ytterligare 30-40 hästar. Manipulationer med ECU ger praktiskt taget ingenting, du måste porta cylinderhuvudet och installera ett kallt bränsleintagssystem, du måste också ändra avgassystemet genom att installera framåtflöde.
Om detta inte räcker för dig kan du köpa en Charger - en uppsättning turbiner med 1MZ från TRD eller ett boost-kit från Supra. Det kommer att ske många förändringar, och resultatet för V6 kommer fortfarande inte att tillfredsställa sportig prestanda.
Inställningsmöjligheterna här är dolda i andra kategorier. Du kan borra blocket, installera en ny kolv från kraftfullare enheter och även installera unika turbiner. Då blir resultatet utmärkt, men kostnaden överstiger också rimliga gränser.
Slutsatser om motorn från Toyota - är den värd att köpa?
Det är inte svårt att hitta denna motor på kontraktsmotormarknaden. Innan du köper den bör du dock se till att motorn är i gott skick. Oftast kommer motorer från Japan inte värre än nya, körningarna på dem är små. Men när du kontrollerar, var uppmärksam på topplockets tillstånd, fästelementen under huvudkåpan. Eventuella överträdelser tyder på potentiella dyra haverier inom en snar framtid.
Ägarrecensioner indikerar att detta är en pålitlig och tålig enhet. Det går praktiskt taget inte sönder och kräver inga allvarliga reparationer. Servicekraven är dock, liksom andra liknande modeller från Toyota, mycket höga. Felaktigt underhåll kommer att resultera i att maskinen inte rör sig från hissen.
