Toyota 3UR-FE och 3UR-FBE motorer
Innehåll
3UR-FE-motorn började installeras på bilar 2007. Det har betydande skillnader från sina motsvarigheter (ökad volym, skillnad i tillverkningsmaterial, närvaron av 3 katalysatorer för avgasrening, etc.). Den tillverkas i två versioner - med och utan turboladdning. Den anses för närvarande vara den största bensinmotorn och tillverkas för installation i tunga jeepar och lastbilar. Sedan 2009 har 3UR-FBE-motorn installerats på vissa bilmodeller. Den mest märkbara skillnaden mot sin motsvarighet är att den förutom bensin kan köras på biobränslen, till exempel på E85 etanol.
Motorns historia
Ett tungt vägande alternativ till UZ-seriens motorer 2006 var UR-serien av motorer. V-formade aluminiumblock med 8 cylindrar öppnade ett nytt steg i utvecklingen av japansk motorbyggnad. En betydande ökning av effekten gavs till 3UR-motorer, inte bara av cylindrarna, utan också genom att utrusta dem med nya system för att säkerställa drift. Kamremmen ersattes av en kedja.
Avgasgrenröret i rostfritt stål gör att du säkert kan installera en turboladdare på motorn. Förresten, en speciell avdelning av biltillverkaren utför trimning av många delar av bilar (Lexus, Toyota), inklusive deras motorer.
Således är 3UR-FE-bytet möjligt och framgångsrikt tillämpat i praktiken. 2007 började installationen av överladdade motorer på Toyota Tundra och 2008 på Toyota Sequoia.
Sedan 2007 har 3UR-FE installerats på Toyota Tundra-bilar, sedan 2008 på Toyota Sequoia, Toyota Land Cruiser 200 (USA), Lexus LX 570. Sedan 2011 har den varit registrerad på Toyota Land Cruiser 200 (Mellanöstern).
Version 3UR-FBE från 2009 till 2014 installerad på Toyota Tundra & Sequoia.
Intressant att veta. När du installerar en motor med kompressor av officiella återförsäljare har 3UR-FE-bytet en garanti.
Технические характеристики
3UR-FE-motorn, vars tekniska egenskaper sammanfattas i tabellen, är grunden för en kraftfull kraftenhet.
| Parametrar | 3UR-FE |
|---|---|
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
| År av släpp | 2007 |
| Cylinderblockmaterial | aluminium |
| Bränsletillförselsystem | Dubbel VVT-i |
| Typ | V-formade |
| Antal cylindrar | 8 |
| Ventiler per cylinder | 4 |
| Kolvslag, mm | 102 |
| Cylinderdiameter, mm. | 94 |
| Kompressionsförhållande | 10,2 |
| Motorvolym, cm.cu. | 5663 |
| bränsle | AI-98 bensin AI-92 AI-95 |
| Motoreffekt, hk/rpm | 377/5600 381/5600 383/5600 |
| Maximalt vridmoment, N * m / rpm | 543/3200 544/3600 546/3600 |
| Timing drive | kedja |
| Bränsleförbrukning, l. / 100 km. - stad - Spår - blandat | 18,09 13,84 16,57 |
| motorolja | 0W-20 |
| Mängden olja, l. | 7,0 |
| Motorresurs, km. - enligt anläggningen - på praktiken | mer än 1 miljoner |
| Toxicitetshastighet | euro 4 |
3UR-FE-motorn kan, på begäran av bilägaren, bytas till gas. I praktiken finns det en positiv erfarenhet av att installera HBO av 4:e generationen. 3UR-FBE-motorn kan också gå på gas.
reparerbarhet
Det bör noteras omedelbart att 3UR-FE-motorn inte kan ses över, det vill säga den är engångsbruk. Men var kan du se vår bilentusiast som kommer att tro på det som sägs? Och han kommer att göra det rätt. Icke-reparerbara motorer (åtminstone för oss) finns inte. På många specialiserade bensinstationer ingår motoröversyn i listan över tillhandahållna tjänster.
Motorreparation är inte särskilt svårt när tillbehör (startmotor, generator, vatten- eller bränslepumpar ...) misslyckas. Alla dessa element ersätts relativt enkelt av arbetare. Stora problem uppstår när det är nödvändigt att reparera cylinder-kolvgruppen (CPG).
Vid långvarig drift i motorer uppstår naturligt slitage på gnidningsdelar. Först och främst lider kolvarnas oljeskraparar av detta. Resultatet av deras slitage och förkoksning är ökad oljeförbrukning. I det här fallet blir det oundvikligt att demontera motorn för att återställa den.
Om japanerna slutar reparera i detta skede, eller snarare, innan de når detta stadium, börjar våra hantverkare precis att återställa motorn från den. Blocket är noggrant defekt, vid behov brotschat till erforderliga reparationsmått och hylsa. Efter diagnos av vevaxeln monteras blocket.
Nästa steg i motoröversynen är restaureringen av cylinderhuvuden (cylinderhuvud). Vid överhettning måste den poleras. Efter att ha kontrollerat frånvaron av mikrosprickor och böjning, monteras cylinderhuvudet och installeras på cylinderblocket. Vid montering byts alla defekta och förbrukningsdelar ut mot nya.
Några ord om tillförlitlighet
3UR-FE-motorn med en volym på 5,7 liter, med förbehåll för driftreglerna, har visat sig vara en pålitlig och hållbar enhet. Direkt bevis är hans arbetsresurs. Enligt tillgängliga data överstiger den 1,3 miljoner km. bil körsträcka.
En speciell nyans av denna motor är dess kärlek till "inhemsk" olja. Och till dess kvantitet. Strukturellt är motorn konstruerad så att oljepumpen är längst bort från den 8:e cylindern. Vid brist på olja i smörjsystemet uppstår oljesvält i motorn. Först och främst märks detta av vevstångslagret i vevaxeltappen på cylinder 8.
Denna "njutning" är lätt att undvika om du hela tiden håller oljenivån i motorns smörjsystem under kontroll.
Således kommer vi till den slutliga slutsatsen att 3UR-FE-motorn är en ganska pålitlig enhet, om du tar hand om den i tid.
Vilken typ av olja "älskar" motorn
För många bilister är valet av olja inte så lätt. Syntet- eller mineralvatten? Att besvara denna fråga entydigt är inte en lätt uppgift. Allt beror på driftsförhållandena, inklusive körstil. Tillverkaren rekommenderar att du använder syntet.
Naturligtvis är denna olja inte billig. Men det kommer alltid att finnas förtroende för motorns prestanda. Praxis visar att experiment med olja inte alltid slutar med framgång. Enligt återkallelsen av en sådan "experimenter" inaktiverade han motorn genom att hälla den rekommenderade 5W-40, men inte Toyota, utan LIQUI MOLY. Vid höga motorvarvtal, enligt hans observation, "skummar denna olja ...".
När man gör den slutliga slutsatsen om märket som används i 3UR-FE-motorn, är det nödvändigt att förstå att oljan som rekommenderas av tillverkaren ska hällas i smörjsystemet. Och det här är Touota 0W-20 eller 0W-30. Kostnadsbesparande ersättningar kan resultera i betydande kostnader.
Två viktiga slutpunkter
Tillsammans med frågan om översyn av motorn ställs vissa bilägare inför frågan om att ersätta den med en annan modell. Med en konstruktiv tolerans för en sådan operation kan denna möjlighet realiseras. Ibland, av olika anledningar, är installationen av ett kontrakt ICE mycket billigare än en större översyn.
Men i det här fallet måste motorn vara registrerad. Naturligtvis, om du planerar att använda maskinen av en ägare, kan en sådan operation uteslutas. Men i fallet med omregistrering av bilen till en ny ägare måste dokumenten ange numret på den installerade motorn. Dess placering på alla modeller av Toyota-motorer är olika.
Dessutom måste beaktas att installation av en motor med större eller mindre effekt och volym medför en förändring av skattesatsen. Att byta ut en motor av samma typ kräver ingen registrering.
En av de nödvändiga operationerna vid reparation av en motor är installationen av en transmissionskedjedrift. Med tiden sträcker sig kedjorna helt enkelt och betydande avvikelser uppstår i motorns drift. Vissa bilister försöker byta ut kamkedjan på egen hand.
Att byta ut en kedjedrift är inte ett lätt jobb. Men att känna till ordningen för dess utförande och samtidigt kunna hantera verktyget, det finns inga stora problem. Det viktigaste är att inte rusa och glöm inte att anpassa tidsmärkena efter att ha bytt kedjan. Sammanträffandet av märkena indikerar korrekt justering av hela mekanismen. Samtidigt måste man komma ihåg att inte bara ett hack (som på bilden), utan också ett litet utsprång (tidvatten) kan vara ett fast märke.
Relation till motorn
3UR-FE-motorn väcker positiva känslor hos ägarna. Detta bevisas vältaligt av deras feedback på hans arbete. Och de är alla positiva. Naturligtvis fungerar inte allas motor felfritt, men i sådana fall skyller bilister inte på motorn, utan deras slarv (... försökte fylla på en annan olja ..., ... lade till olja vid fel tidpunkt ... ).
Riktiga recensioner ser ut så här i de flesta fall.
Michael. ”... Bra motor! På Lexus LX 570 på en löptur på 728 tusen km. avlägsnade katalysatorerna. Bilen utvecklar tyst 220 km/h. Körsträcka närmar sig snabbt 900 tusen ... ".
Sergey. "... Om motorn - kraft, tillförlitlighet, stabilitet, förtroende ...".
M. från Vladivostok. “...snygg motor! ... ".
G. från Barnaul. "... den mest kraftfulla motorn! 8 cylindrar, 5,7 liters volym, 385 hk (för närvarande mer - chiptuning har utförts) ... ".
För att göra en allmän slutsats om 3UR-FE-motorn bör det noteras att detta är ett av de mest framgångsrika alternativen för japansk motorbyggnad. Pålitlig, med en hög operativ resurs, tillräckligt kraftfull, med möjlighet att öka kraften genom att trimma ... Fördelarna kan listas under lång tid. Denna motor är mycket efterfrågad bland ägare av tunga fordon.
en kommentar
Abbas Zanganeh
Hej, kan du installera 3UR-motorn på Mazda skåpbilen?