Toyota 2UR-GSE och 2UR-FSE motorer
Innehåll
2UR-GSE-motorn tog sin plats på marknaden 2008. Den var ursprungligen avsedd för kraftfulla bakhjulsdrivna bilar och jeepar. Ett Yamaha cylinderhuvud är installerat på ett traditionellt aluminiumblock. Konventionella metallventiler har ersatts med titanventiler. De viktigaste förändringarna jämfört med dess föregångare kommer att diskuteras mer i detalj i den här artikeln.
Historien om utseendet på 2UR-GSE-motorn
Ersättningen av UZ-seriens motorer, som var utrustade med de topp-bakhjulsdrivna bilarna från den japanska tillverkaren, började 2006 med tillkomsten av 1UR-FSE-motorn. Förbättringen av denna modell ledde till "födelsen" av kraftenheten 2UR-GSE.
En kraftfull 5-liters bensinmotor skapades för installation på Lexus-bilar med olika modifieringar. Layouten (V8), ett aluminiumlegeringsblock och 32 ventiler i cylinderhuvudet var kvar från sina föregångare. Materialet i ventilerna och framkallaren av cylinderhuvudet påmindes tidigare.
Det är nödvändigt att fokusera på de viktigaste skillnaderna mellan 2UR-GSE-motorn:
- cylinderblocket är förstärkt;
- förbränningskammare fick en ny form;
- fått ändringar av vevstakar och kolvar;
- installerat en mer effektiv oljepump;
- ändringar har gjorts i bränsleförsörjningssystemet.
Med allt detta tillhör inte motorn höghastighetslinjen. Den 8-växlade automatlådan spelade huvudrollen här.
Av ett antal objektiva skäl har 2UR-FSE-motorn blivit något mindre utbredd. Bara från 2008 till idag har den installerats på 2 bilmodeller - Lexus LS 600h och Lexus LS 600h L. Dess största skillnad mot 2UR-GSE är att den dessutom är utrustad med elmotorer. Detta gjorde det möjligt att avsevärt öka effekten - upp till 439 hk. Annars liknar den i parametrar till 2UR-GSE. Tabellegenskaper visar tydligt detta.
På tal om skapandet av motorer för dessa modeller, måste det betonas att 2UR-GSE-motorn har funnit bred användning i följande fordon:
- Lexus IS-F från 2008 till 2014;
- Lexus RG-F från 2014 till idag;
- Lexus GS-F с 2015 г.;
- Lexus LC 500 с 2016 г.
Med andra ord kan vi med säkerhet säga att i nästan 10 år har denna motor troget tjänat en person. Enligt många testare är 2UR-GSE-motorn den mest kraftfulla Lexus-motorn.
Технические характеристики
De tekniska egenskaperna hos 2UR-GSE- och 2UR-FSE-motorerna sammanfattade i en tabell hjälper till att tydligt identifiera deras fördelar och skillnader.
| Parametrar | 2UR-GSE | 2UR-FSE |
|---|---|---|
| Производитель | ||
| År av släpp | ||
| Cylinderblockmaterial | ||
| Bränsletillförselsystem | Direktinjektion och multipoint | D4-S, Dual VVT-I, VVT-iE |
| Typ | ||
| Antal cylindrar | ||
| Ventiler per cylinder | ||
| Kolvslag, mm | ||
| Cylinderdiameter, mm | ||
| Kompressionsförhållande | 11,8 (12,3) | 10,5 |
| Motordrivning, kubik cm | ||
| Motoreffekt, hk/rpm | 417 / 6600 (11,8) 471 (12,3) | 394/6400 439 med e-post. motorer |
| Vridmoment, Nm / rpm | 505 / 5200 (11,8) 530 (12,3) | 520/4000 |
| bränsle | ||
| Timing drive | ||
| Bränsleförbrukning, l. / 100 km. - stad - Spår - blandat | 16,8 8,3 11,4 | 14,9 8,4 11,1 |
| motorolja | ||
| Oljemängd, l | ||
| Motorresurs, tusen km. - enligt anläggningen - på praktiken | mer än 300 tusen km. | |
| Toxicitetshastighet | euro 6 | euro 4 |
För att avsluta granskningen av 2UR-GSE-motorn bör det noteras att de flesta av noderna har blivit nya eller har fått ändringar under bearbetningen. Dessa inkluderar:
- kolvar och kolvringar;
- vevaxel;
- vevstänger;
- ventilskaftstätningar;
- insugningsgrenrör och spjällhus.
Utöver de listade har motorn ett antal uppgraderade element.
reparerbarhet
Frågor om möjligheten att reparera vår förare berörs i första hand. Även vid köp av en helt ny bil kommer en fråga att ställas om dess underhållbarhet. Och ett specifikt förtydligande om motorn.
Enligt japanska riktlinjer är motorn engångsmotor, det vill säga den kan inte ses över. Med tanke på att vi bor och använder denna motor utanför Japan, lyckades våra hantverkare bevisa motsatsen.
Översynen av cylinderblocket och dess cylinderhuvud lyckades bemästras. Alla tillbehör i händelse av fel byts helt enkelt ut mot nya. Själva blocket återställs med cylinderhylsmetoden. Detta föregås av en grundlig diagnos av hela elementet. Tillståndet hos vevaxelbäddarna kontrolleras, utvecklingen av alla ytor, särskilt de som är utsatta för friktion, frånvaron av mikrosprickor. Och först efter det fattas ett beslut om att hylsa eller borra blocket till den nödvändiga reparationsstorleken.
Cylinderhuvudreparation inkluderar sådana operationer som kontroll av mikrosprickor, frånvaro av deformation på grund av överhettning, slipning och trycktestning. Samtidigt byts ventilskaftstätningar, alla tätningar och packningar. Varje element i cylinderhuvudet kontrolleras noggrant och ersätts vid behov med ett nytt.
En slutsats kan dras - alla motorer i 2UR-serien är underhållsbara.
För din information. Det finns bevis för att motorn efter en större översyn lugnt sköter 150-200 tusen km.
Motorns tillförlitlighet
2UR-GSE-motorn är enligt många ägare värd all respekt. Av särskild beundran är ett antal förbättringar som avsevärt har ökat motorns tillförlitlighet. Först och främst nämns en högpresterande oljepump med ett vänligt ord. Dess felfria arbete noteras även med starka sidorullar. Oljekylaren gick inte obemärkt förbi. Nu är det inga problem med oljekylning.
Alla förare uppmärksammar förändringar i bränsleförsörjningssystemet. Enligt deras mening orsakar hon inga klagomål i sitt arbete.
Sålunda, enligt alla bilägare, har 2UR-GSE-motorn visat sig vara en ganska pålitlig enhet med ordentlig omsorg om den.
På tal om problemfri drift kan man inte bortse från det problem som uppstår i motorn. Detta är ett problem med kylsystemet. Pumpen är kanske den enda svaga punkten hos denna motor. Nej, den går inte sönder, men med tiden börjar dess drivkraft läcka. Denna bild observeras efter 100 tusen km. bil körsträcka. Det är möjligt att fastställa felet endast genom att sänka kylvätskenivån.
Förlänger motorns livslängd
Motorns livslängd förlängs på olika sätt. De viktigaste av dem kommer fortfarande att vara aktuell, och viktigast av allt, korrekt service. En av komponenterna i komplexet av dessa verk är ett oljebyte.
Till 2UR-GSE-motorn rekommenderar tillverkaren att du använder äkta Lexus 5W-30-olja. Som ersättning kan du använda 10W-30. Varför som ersättare? Var uppmärksam på tallriken. På den nedersta raden med siffror.
Om motorn körs i en region där vintrarna är mycket varma, är det inga problem med valet av olja.
Servicetider måste följas strikt. Dessutom måste de minskas (inom rimliga gränser), med hänsyn till nyanserna i driftsförhållandena. Att byta alla filter och oljor i förväg förlänger motorns livslängd avsevärt. Många bilägare som följer dessa regler försäkrar att det inte finns några problem med motorn även under långvarig drift.
Varför behöver du veta motornumret
Efter att ha arbetat ut sin resurs kräver motorn en stor översyn. Men i det här fallet uppstår frågan ofta inför bilisten - är det värt att göra det? Det kan inte finnas något entydigt svar här. Allt beror på de investeringar som behöver göras och tiden för att återställa enheten.
Ibland är det enklare och billigare att byta ut motorn mot en kontraktsmotor. Vid beslut om byte får man inte tappa en så viktig punkt ur sikte som märket på bytet av motorn i bilens registreringshandlingar. Det är dock nödvändigt att ta hänsyn till två viktiga nyanser. Om enheten byts ut mot en enhet av samma typ, till exempel 2UR-GSE till 2UR-GSE, är det inte nödvändigt att markera i databladet.
Men om motormodellerna ändras under reparationen, är ett sådant märke nödvändigt. I framtiden kommer det att behövas vid registrering av en bil vid försäljning och för skatteverket. I vilket fall som helst måste du ange motornumret. Dess placering är olika för varje märke av enheten. I 2UR-GSE och 2Ur-FSE är siffrorna stämplade på cylinderblocket.
Möjlighet till byte
Många bilister tänder på tanken att byta motor i sin bil. Vissa är mer ekonomiska, medan andra är mer kraftfulla. Tanken är inte ny. Det finns exempel på sådana ersättningar. Men sådana ingrepp kräver ibland mycket kostsamma materiella investeringar.
Därför, innan du slutligen bestämmer dig för om du ska installera 2UR-GSE istället för 1UR-FSE, måste du beräkna mer än en gång - är det värt att göra detta? Det är mycket möjligt att det kan visa sig att du tillsammans med motorn måste byta automatisk växellåda, drivaxel, växellåda med drivningar, kylarpanel, kylare, underram och till och med framfjädringen. Sådana fall har observerats i praktiken.
Därför är det bästa som kan göras om du vill byta motor att få detaljerade råd om denna fråga från specialister från en specialiserad bensinstation.
Efter information. Med ett byte av hög kvalitet kan motorns egenskaper förbättras avsevärt.
Ägare om motorn
Positiv feedback om 2UR-GSE-motorn uppmärksammar återigen kvaliteten på japansk motorbyggnad. Nästan alla motorer från Toyota Motor Corporation har visat sig vara pålitliga och hållbara kraftenheter. Med rätt underhåll i rätt tid orsakar de inte sorg för sina ägare.
Andrey. (Om min Lexus) … Det finns inget bra i bilen förutom motorn och musiken. Det är verkligen omöjligt att gå snabbare än 160 km/h, även om kraftreserven fortfarande är enorm ...
Nicole. …2UR-GSE är en riktig varg i fårakläder…
Anatoly. … “2UR-GSE är en cool motor, de sätter den till och med i alla racerbilar. Ett bra alternativ för ett byte ... ".
Vlad. … “… gjorde en chipjustering av motorn. Kraften ökade, den började accelerera snabbare och jag började gå till bensinstationen mer sällan ... Och viktigast av allt, allt detta utan att demontera själva motorn.
Efter att ha övervägt 2UR-GSE-motorn kan bara en slutsats dras - det här är en sak! Kraft och tillförlitlighet samlat i ett gör det önskvärt på alla bilmärken. Och om du lägger till underhållsbarhet här, kommer det att vara ganska svårt att hitta lika med detta prov.
