Toyota Progress-motorer
Toyota Progres är en bil från ett japanskt företag, vars lansering började 1998 och fortsatte till 2007. Detta fordon är en stor sedan utrustad med en 2,5 eller 3 liters motor, såväl som en automatisk växellåda.
Story
Under hela releasen har denna modell nästan aldrig modifierats. Fordonet skapades av japanerna, som gjorde allt för att producera en högkvalitativ bil som inte kräver noggrant underhåll och regelbundna reparationer. Toyota Progres är med andra ord en opretentiös bil.
Under huven på bilen är in-line-motorer installerade, vars volym är 2,5 eller 3 liter. Faktum är att den övergripande designen av bilen är ganska komplex, och detta faktum sätter den fortfarande över vissa moderna modeller. Under utveckling och tillverkning antogs att bilen skulle användas för långfärder utanför staden.
Det är värt att notera att bilen gjorde ett utmärkt jobb med denna uppgift, och många bilägare har bekräftat detta mer än en gång.
När det gäller utseendet har Progres kritiserats mer än en gång på grund av modellens likhet med Mercedes, men japanerna hävdar att så faktiskt inte är fallet. Trots försök från tillverkarna att bevisa motsatsen lyckades inte bilarna komma in på den primära marknaden.
Двигатели
Till att börja med är det värt att notera att nästan alla Toyota-motorer kännetecknas av sin tillförlitlighet och höga kvalitet. Toyota Progress-bilar använde två typer av motorer. Båda motorerna ingick i 1 JZ-serien. Den första var 1 JZ-GE-motorn, följt av 1 JZ-FSE.
| Generationen | Motorns fabrikat | År av släpp | Motorvolym, bensin, l | Kraft, hk med. |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (omstyling) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Motor 1 JZ-GE är en sexcylindrig radmotor. Den långa tidsperioden under vilken enheten var mest efterfrågad bekräftar dess höga teknologi, kvalitet och tillförlitlighet.
Bland nyckelfunktionerna kan noteras användningen av ett gasdistributionssystem, vars mekanism kallas DOHC. Tack vare denna egenskap hade motorn stor kraft och krävde samtidigt inte noggrant underhåll under hela driftperioden.
Inledningsvis beslutades det att använda motorer på bakhjulsdrivna modeller av Toyota-bilar. Utgivningen av den andra generationens motorer gjorde att de kunde installeras på sedaner och stadsjeepar.
En annan funktion som är värd att notera är det elektroniska bränsleleveranssystemet. Genom denna modifiering var det möjligt att uppnå maximal förbränning av det använda bränslet. Detta gjorde att bilen omedelbart kunde reagera på att trycka på gaspedalen.
Slutligen, en annan individuell egenskap hos denna motor är närvaron av två remdrivna kamaxlar. Således var vibrationer under driften av enheten praktiskt taget frånvarande, vilket gav ökad komfort vid körning.
Nedan är de viktigaste förändringarna som har skett med motorn sedan den släpptes:
- Den första generationen 1 JZ GE utvecklade effekt upp till 180 hk. Enhetens volym var 2,5 liter. Redan vid 4800 rpm nåddes maximalt vridmoment. Också i den första generationen var tändningen distributör, vilket ökade livslängden på ljusen och driften av hela systemet.
- Sedan 1995 ägde den första moderniseringen av enheten rum, tack vare vilken dess kapacitet ökades.
- 1996 släpptes nästa generations 1JZ GE-motor - den andra. I denna version lades spoltändning till, vilket avsevärt förbättrade driften av enheten som helhet, såväl som alla system som interagerade med den. Den nya motorn hade ett gasdistributionssystem, vilket gjorde det möjligt att avsevärt spara bränsle.
Nästan samtidigt började produktionen av 2 JZ-motorer, vars skillnad var deras volym. Den första modellen började tillverkas 1993. Motoreffekten ökade till 220 hk, och motorn användes på de mest populära och eftertraktade sedanerna.
Den andra motorn, som redan nämnts, var 1 JZ-FSE. Enheten arbetade med D-4-teknik, vilket innebar direkt bränsleinsprutning, utförd under högt tryck. Motorn gick på bensin, och därför fanns det inga signifikanta skillnader i form av ökad effekt eller vridmoment. En betydande skillnad var dock bränsleekonomin, som förbättrade greppet vid låga hastigheter.
Det är också värt att notera att dessa motorer inkluderade vertikalt riktade kanaler i sin design.
Tack vare dem bildades en omvänd virvel i cylindern. Han skickade bränsleblandningen till tändstiften, vilket förbättrade lufttillförseln till cylindrarna.
Vilka bilar har motorn installerad på?
Förutom Toyota Progres utfördes installationen av 1 JZ-GE-motorn på sådana Toyota-modeller som:
- Krona;
- Mark II;
- Brevis;
- Vapen;
- Mark II Flash;
- Tourer V;
- Verossa.
Detta bekräftar alltså återigen att motorn ansågs vara ganska tillförlitlig.
När det gäller 1 JZ-FSE-motorn kan den hittas bland följande bilmodeller:
- Framsteg;
- Brevis;
- Krona;
- Verossa;
- Mark II, Mark II Blit.
Vilken motor är bättre?
Om vi betraktar alla befintliga Toyota-motorer, anses JZ-serien fortfarande vara en av de bästa. I sin tur kommer ICE 1 JZ-FSE att vara bättre än sin föregångare - 1 JZ-GE, eftersom lanseringen genomfördes lite senare. Tillverkarna har förbättrat den nya enheten, ökat dess prestanda och effektivitet när det gäller bränsleförbrukning.
Tack vare de använda motorerna har Toyota Progres blivit ett utmärkt fordon som kan färdas långa sträckor. En stor sedan är ett utmärkt alternativ för dem som föredrar att resa bekvämt och som tyvärr inte kan ge en noggrann vård för sin bil och i synnerhet motorn.
