Toyota Ractis-motorer
Innehåll
På den globala bilmarknaden är bilar som monterats vid fabrikerna hos det japanska bilföretaget Toyota Motor Corporation mycket populära, som nu erbjuder potentiella köpare mer än 70 modeller av ett brett utbud av personbilar utrustade med motorer av sin egen design. Bland denna sort är en speciell plats ockuperad av kompakta bilar i klassen "Small MPV" (subcompact van), vars produktion företaget började efter att det demonstrerade den första sådana bilen på motormässor i Tokyo och Frankfurt am Main 1997.
Det var denna modell, byggd på Yaris-plattformen, som markerade början på en hel serie liknande modeller, som inkluderade:
- Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
- Toyota Yaris Verso (2000);
- Toyona Yaris T Sport (2000);
- Toyota Yaris D-4D (2002);
- Toyota Corolla (2005, 2010);
- Toyota Yaris Verso-S (2011).
Toyota Ractis. Utflykt till historien
Skapandet av Toyota Ractis subcompact skåpbil orsakades av behovet av att ersätta Toyota Yaris Verso, som inte var populär i Europa. Denna modell byggdes på en mer avancerad NCP60-plattform och var utrustad med 2SZ-FE (1300 cc, 87 hk) och 1NZ-FE (1500 cc, 105 eller 110 hk) motorer.
Samtidigt aggregerades framhjulsdrivna bilar med Super CVT-i CVT, och fyrhjulsdrivna bilar aggregerades med fyrväxlad Super ECT automatisk växellåda.
Den första generationen av Toyota Ractis var högerstyrd och levererades endast till den inhemska marknaden i Japan, samt till Hong Kong, Singapore och Macau. Övertygad om den nya bilens konkurrenskraft, beslutade företagets ledning först att genomföra omstyling (2007) och sedan att utveckla sin andra generation (2010).
Den andra generationen av Toyota Ractis subcompact skåpbil levererades inte bara till marknaden i Fjärran Östern utan också till europeiska och amerikanska länder.
Grundversionen av bilen är för närvarande utrustad med bensinmotorer med en kapacitet på cirka 99 hk. (1300 cc) eller 105 ... 110 hk (1500 cc), och inte bara fram- och fyrhjulsdrivna modeller kan samlas sist.
Toyota Ractis-motorer
Subcompact skåpbil Toyota Ractis i olika modifieringar har tillverkats i mer än 10 år. Under denna tid var bilen utrustad med både bensin- och dieselkraftenheter med en cylindervolym på:
- 1,3 l - bensin: 2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
- 1,4 l - diesel 1ND-TV (2010 ...);
- 1,5 l - bensin 1NZ-FE (2005 ...).
Bilmotorer som monterats på Toyota Motor Corporations fabriker utmärks av högkvalitativt utförande och driftsäkerhet. Det räcker med att säga att, enligt ryska experter, även den mest misslyckade Toyota-motorn är mycket mer pålitlig än de flesta inhemska motorer. Detta gäller fullt ut kraftenheterna, som vid olika tidpunkter användes för att aggregera Toyota Ractis-bilen.
Bensinmotorer
Alla bensinmotorer installerade på bilar i Toyota Ractis-serien, med undantag för kraftenheten 2SZ-FE, tillhör den tredje generationen japanska motorer, som skiljer sig åt i användningen av:
- engångs (ej reparerbara) lättmetallfodrade cylinderblock;
- "smart" ventiltidstyrsystem typ VVT-i;
- gasdistributionsmekanism (timing) med en kedjedrift;
- ETCS elektroniska gasreglagekontrollsystem.
Dessutom kännetecknas alla bensinmotorer som var utrustade med Toyota Raktis-bilar också av hög effektivitet. Låg bränsleförbrukning i alla motordriftslägen säkerställs av:
- användningen av ett elektroniskt bränsleinsprutningssystem (bokstaven E i motorbeteckningen);
- den optimala varaktigheten för att öppna insugs- och avgasventilerna för tidtagningen (bokstaven F i motorbeteckningen).
Motor 2SZ-FE
2SZ-FE-motorn är en sorts hybrid av den andra och tredje vågen av kraftenheter som utvecklades vid den tiden av designers av Toyota Motor Corporation. I den här motorn lyckades de behålla egenskaperna hos tidigare konstruktioner, en karakteristisk egenskap var cylinderblock av gjutjärn. Sådana cylinderblock hade tillräckliga styrka och material för att vid behov säkerställa en fullständig översyn av kraftenheten.
Dessutom absorberades överskottsvärmen från kolvarnas långa slag effektivt av det massiva cylinderblockhuset, vilket bidrog till att upprätthålla den optimala termiska regimen för motorn som helhet.
Bland bristerna med 2SZ-FE-motorn noterar experter den misslyckade timingdesignen, som är förknippad med:
- närvaron av två kedjedämpare;
- ökad känslighet hos kedjespännaren för oljans kvalitet;
- hoppning av Morse-lamellkedjan längs remskivorna vid minsta försvagning av den, vilket i sin tur leder till kontakt (påverkan) av kolvarna och ventilerna under drift och fel på de senare.
Dessutom används speciella klackar på cylinderblockhuset för att fästa tillbehör, vilket något komplicerar användningen av enhetlig utrustning.
NR och NZ serie motorer
Under olika år installerades 1NR-FE- eller 1NR-FKE-motorer med en cylindervolym på 1,3 liter på bilar i Toyota Ractis-modellserien under olika år. Var och en av dem är utrustad med en DOHC-kuggrem (2 kamaxlar och 4 ventiler per cylinder) och original bilsystem:
- Stop & Start, som gör att du automatiskt kan stoppa motorn och sedan, vid behov, starta den igen. Ett sådant system låter dig spara från 5 till 10% bränsle när du kör en bil i en metropol;
- typ Dual VVT-i (1NR-FE) eller VVT-iE (1NR-FKE), vilket gör att du automatiskt kan ändra ventiltiden.
1NR-FE-motorn är den vanligaste motorn i NR-serien. Den designades med den tidens mest avancerade Toyotas tekniska teknik. Nyckelelementet i denna motor är utformningen av dess kolvar, vars gnidningsyta består av kolceramider.
Deras användning gjorde det möjligt att minska de geometriska dimensionerna och vikten av varje kolv.
Den mer kraftfulla 1NR-FKE-motorn, utvecklad 2014, skiljer sig från sin föregångare genom att den använder Atkinsons ekonomiska cykel (de första 2 slagen är kortare än de 2 andra) och har ett högre kompressionsförhållande.
Tekniska parametrar för Toyota Ractis-motorer med en cylindervolym på 1,3 liter.
1NZ-FE-motorn är en klassisk design av en kraftenhet med en cylindervolym på 1,5 liter. Dess cylinderblock är tillverkat av aluminium och är utrustad med:
- dubbelaxlad timing typ DOHC (4 ventiler per cylinder);
- förbättrat (2:a generationens) variabelt ventiltidsystem.
Allt detta gör att motorn kan utveckla effekt upp till 110 hk.
Tekniska parametrar för 1NZ-FE 1,5 liters motor.
Dieselmotor 1ND-TV
1ND-TV-motorn anses vara en av de bästa små dieselmotorerna i världen. Den saknar praktiskt taget designfel och samtidigt är den lätt att reparera. Den tillhör den tredje vågen av kraftenheter som utvecklades av ingenjörerna från Toyota Motor Corporation under andra hälften av 90-talet av förra seklet.
1ND-TV-motorn var baserad på ett hylsförsett cylinderblock med en öppen kylmantel, gjord av lätta legeringsmaterial. Denna motor är utrustad med en VGT-turbin och en gasfördelningsmekanism av SOHC-typ med två ventiler per cylinder.
Från början var motorn utrustad med ett Common Rail-direktbränsleinsprutningssystem med enkla och pålitliga Bosch-injektorer.
Denna lösning gjorde det möjligt att rädda motorn från ett antal problem som är karakteristiska för dieselmotorer. Men senare (2005) ersattes Bosch-injektorer med modernare Denso, och ännu senare - med piezoelektriska injektorer. Dessutom, 2008, installerades ett dieselpartikelfilter på motorn. Tyvärr har alla dessa innovationer haft en negativ inverkan på tillförlitligheten och hållbarheten hos denna kraftenhet.
Tekniska parametrar för motorn 1ND-TV 1,4 l.
