Toyota F, 2F, 3F, 3F-E motorer
Innehåll
Den första motorn i Toyota F-serien utvecklades i december 1948. Serieproduktionen började i november 1949. Kraftenheten producerades i fyrtiotre år och är en av de ledande när det gäller produktionslängd bland kraftenheterna.
Historien om skapandet av Toyota F ICE
Motorn utvecklades i december 1948. Det var en modifierad version av den tidigare motorn av typ B. Kraftverket installerades först på en Toyota BM-lastbil från 1949. Med denna version av motorn kallades bilen Toyota FM. Lastbilarna skeppades ursprungligen till Brasilien. Sedan började motorn installeras på olika lätta nyttofordon, brandbilar, ambulanser, polispatrullbilar.
Den 1 augusti 1950 lanserade Toyota Corporation Toyota Jeep BJ SUV, stamfadern till den legendariska Toyota Land Cruiser.
Bilen fick namnet Land Cruiser 1955, och under detta namn började den exporteras till andra länder. De första exportbilarna var utrustade med motorer i F-serien, vilket gjorde dem populära.
Den andra versionen av motorn, kallad 2F, introducerades 1975. Den tredje moderniseringen av kraftverket gjordes 1985 och kallades 3F. 1988 började leveranser av Land Cruisers med en sådan motor i USA. Senare dök 3F-E-versionen med en injektor upp. F-seriens motorer fanns på löpande band fram till 1992. Sedan lades deras produktion ner helt.
Designegenskaper hos F-motorer
Toyota Jeep BJ designades enligt mönstren för militära terrängfordon. Denna bil var designad för att övervinna terräng och var inte särskilt lämplig för körning på asfalt. Lämplig passade också F-motorn, i själva verket är det en lågvarvig, lågvarvig motor med stort slagvolym för att flytta gods och köra i svåra väglag, samt i områden där det inte finns vägar som sådana.
Cylinderblocket och cylinderhuvudet är gjorda av gjutjärn. Sex cylindrar är anordnade i rad. Kraftsystemet är förgasare. Tändsystemet är mekaniskt, med en brytare-fördelare.
OHV-schemat tillämpas när ventilerna är placerade i cylinderhuvudet och kamaxeln är placerad längst ner på blocket, parallellt med vevaxeln. Ventilen öppnas med tryckare. Kamaxeldrivning - växel. Ett sådant schema är mycket tillförlitligt, men består av många massiva delar som har ett stort tröghetsmoment. På grund av detta gillar lägre motorer inte höga varvtal.
Jämfört med sin föregångare har smörjsystemet förbättrats, lättviktskolvar har installerats. Arbetsvolymen är 3,9 liter. Motorns kompressionsförhållande var 6,8:1. Effekten varierade från 105 till 125 hk, och berodde på vilket land bilen exporterades till. Det maximala vridmomentet varierade från 261 till 289 N.m. vid 2000 rpm
Strukturellt upprepar cylinderblocket den licensierade amerikansktillverkade motorn GMC L6 OHV 235, tagen som grund. Topplocket och förbränningskamrarna är lånade från Chevrolet L6 OHV-motorn, men anpassade till den större cylindervolymen. Huvudkomponenterna i Toyota F-motorer är inte utbytbara med amerikanska motsvarigheter. Beräkningen gjordes att bilägare kommer att vara nöjda med tillförlitligheten och opretentiösheten hos motorer gjorda på grundval av beprövade amerikanska analoger som har visat sig från den bästa sidan.
1985 släpptes den andra versionen av 2F-motorn. Arbetsvolymen ökades till 4,2 liter. Ändringarna påverkade kolvgruppen, en oljeskraparring togs bort. Smörjsystemet har genomgått en modernisering, oljefiltret har installerats framför motorn. Effekten ökade till 140 hk. vid 3600 rpm.
3F introducerades 1985. Ursprungligen installerades motorerna på högerstyrda Land Cruisers för den inhemska marknaden, sedan började bilar med sådana motorer exporteras till många länder. Har ändrats:
- cylinder block;
- cylinderhuvud;
- intagskanalen;
- avgassystem.
Kamaxeln flyttades till cylinderhuvudet, motorn blev overhead. Körningen utfördes av en kedja. Därefter, på 3F-E-versionen, istället för en förgasare, började distribuerad elektronisk bränsleinsprutning användas, vilket gjorde det möjligt att öka kraften och minska avgasutsläppen. Motorns arbetsvolym minskade från 4,2 till 4 liter på grund av ett förkortat kolvslag. Motoreffekten har ökat med 15 kW (20 hk) och vridmomentet har ökat med 14 N.m. Som ett resultat av dessa förändringar är det maximala varvtalet högre, vilket gör motorn mer lämpad för vägresor.
Технические характеристики
Tabellen visar några av de tekniska specifikationerna för motorerna i F-serien:
| Двигатель | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Elsystem | förgasare | förgasare | Distribuerad injektion |
| Antal cylindrar | 6 | 6 | 6 |
| Antal ventiler per cylinder | 2 | 2 | 2 |
| Kompressionsförhållande | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Arbetsvolym, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Effekt, hk/rpm | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Vridmoment, N.m/rpm | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| bränsle | En 92 | En 92 | En 92 |
| resurs | 500+ | 500+ | 500+ |
Vridmoment och effekt varierade beroende på vilket land bilarna exporterades till.
Fördelar och nackdelar med motorer F
Motorerna i F-serien lade grunden till Toyotas rykte om robusta, pålitliga drivlinor. F-motorn kan dra flera ton last, dra en tung trailer, perfekt för terräng. Högt vridmoment vid låga varv, låg kompression gör den till en opretentiös, allätare motor. Även om instruktionerna rekommenderar att man använder A-92-bränsle, kan förbränningsmotorn smälta all bensin. Motoriska fördelar:
- enkel design;
- tillförlitlighet och hög underhållsbarhet;
- okänslighet för stress;
- lång resurs.
Motorer sköter lugnt en halv miljon kilometer före översyn, även om de körs under svåra förhållanden. Det är viktigt att observera serviceintervallen och fylla motorn med högkvalitativ olja.
Den största nackdelen med dessa motorer är hög bränsleförbrukning. 25 - 30 liter bensin per 100 km för dessa motorer är inte gränsen. Motorer är, på grund av låg hastighet, dåligt anpassade till rörelse i höga hastigheter. Det gäller i mindre utsträckning 3F-E-motorn som har något högre maxeffekt och vridmomentvarv.
Trimalternativ, kontraktsmotorer.
Det är tveksamt att det skulle falla någon in att förvandla en lastbilsmotor till en höghastighetssportmotor. Men du kan öka effekten genom att använda en turboladdare. Lågt kompressionsförhållande, hållbara material gör att du kan installera en turboladdare utan att störa kolvgruppen. Men i slutändan kommer det i alla fall att krävas betydande förändringar.
F-seriens motorer har inte tillverkats på nästan 30 år, så det är svårt att hitta en kontraktsmotor i gott skick. Men det finns erbjudanden, priset börjar från 60 tusen rubel.
