Toyota 1FZ-F motor
Innehåll
1984 slutförde Toyota Motor utvecklingen av en ny 1FZ-F-motor designad för att driva den populära Land Cruiser 70 SUV, sedan installerad på Lexus-fordon.
Den nya motorn ersatte den åldrande 2F och tillverkades fram till 2007. Till en början var uppgiften att skapa en pålitlig motor med högt vridmoment, väl anpassad för rörelse i ojämn terräng. Toyotas ingenjörer lyckades slutföra denna uppgift till fullo. Flera modifieringar av denna kraftenhet tillverkades.
- FZ-F-version med ett 197 hk förgasarkraftsystem. vid 4600 rpm. För vissa länder producerades nedlagda upp till 190 hk. vid 4400 rpm motoralternativ.
- Modifiering 1FZ-FE, lanserad under andra halvan av 1992. Distribuerad bränsleinsprutning installerades på den, på grund av vilken effekten ökade till 212 hk. vid 4600 rpm.
Land Cruiser 70 med den nya motorn visade sig vara en modell för tillförlitlighet och hållbarhet och levererades till många länder i världen.
Designegenskaper hos FZ-motorer
1FZ-F-motorn är en sexcylindrig förgasarmotor i rad. Tändsystemet är elektroniskt med en mekanisk fördelare. Topplocket är tillverkat av aluminiumlegering. Den har två kamaxlar som var och en driver 12 ventiler. Totalt - 24, 4 för varje cylinder. Kamkedjan, med en hydraulisk spännare och samma dämpare. Det finns inga hydrauliska lyftare, periodisk justering av ventilspel krävs.
I botten av blocket finns en oljesump av aluminium. Oljetråget är tillverkat av slitstarkt stål som skyddar den från kontakt med marken som är fylld av körning i ojämn terräng.
Lättviktskolvar av aluminiumlegering med hög värmebeständighet är installerade i cylinderblocket av gjutjärn. Den övre kompressionsringen är gjord av rostfritt stål. Den nedre och oljeskrapan är gjorda av gjutjärn. Det finns ett urtag på kolvens botten som förhindrar att ventilen och kolven kommer i kontakt när kamkedjan går sönder. Motorns kompressionsförhållande är 8,1:1, så kraftverket kräver inte användning av högoktanig bensin.
Sådana designlösningar gjorde det möjligt att skapa en lågvarvig motor med en jämn "traktor"-dragkraft i nästan hela hastighetsområdet, anpassad för långvarig drift under svåra vägförhållanden. Samtidigt känns inte en bil med denna förbränningsmotor som en främmande kropp på motorvägen heller. Kraftenheten 1FZ-F fanns på löpande band fram till 1997.
1FZ-FE-motorn sattes i produktion i slutet av 1992. På den, istället för en förgasare, användes distribuerad bränsleinsprutning. Kompressionsförhållandet ökades till 9,0:1. Sedan 2000 har det beröringsfria elektroniska tändsystemet med mekanisk fördelare ersatts av individuella tändspolar. Totalt installerades 3 spolar på motorn, var och en betjänade 2 cylindrar. Detta schema bidrar till bättre gnistbildning och ökad tillförlitlighet hos tändsystemet.
Kylsystemet är noga genomtänkt och ger en driftstemperatur i intervallet 84 - 100 ºC. Motorn är inte rädd för överhettning. Även långvarig rörelse i låga växlar i varmt väder leder inte till att motorn går över den inställda temperaturen. Vattenpumpen och generatorn drivs av separata kilformade remmar, var och en utrustad med spännare. Justering av spännrullar för dessa remmar är mekanisk.
1FZ-seriens motorer har visat sig från den allra bästa sidan när det gäller tillförlitlighet och hållbarhet. Formgivarna gjorde inga missräkningar i utvecklingen av förbränningsmotorn, och teknologerna förkroppsligade kompetent allt i järn. Kraftenheten har gett ett betydande bidrag till ryktet för Toyota Land Cruiser 70, som är känd för sin oförstörbarhet. Motorfördelar:
- designens enkelhet och tillförlitlighet;
- körsträcka för översyn med korrekt underhåll - minst 500 tusen km;
- högt vridmoment vid låga hastigheter;
- hållbarhet.
Nackdelarna är hög bränsleförbrukning, som är 15–25 liter A-92 bensin per 100 km. Med dessa motorer började en karakteristisk nackdel med Toyotas motorer, och som fortfarande existerar, är pumpläckage. I sådana fall rekommenderas det att ersätta enheten med en originalenhet.
Dessutom krävs relativt frekventa oljebyten. Den byts var 7–10 tusen km, beroende på driftlägen. Rekommenderad olja är syntetisk 5W-30, 10W-30, 15W-40. Vevhusvolym - 7,4 liter.
Технические характеристики
Tabellen visar några av de tekniska egenskaperna hos kraftenheterna i 1FZ-serien:
| Motorns fabrikat | 1FZ-F |
|---|---|
| Elsystem | förgasare |
| Antal cylindrar | 6 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 |
| Kompressionsförhållande | 8,1:1 |
| Motorkapacitet, cm3 | 4476 |
| Effekt, hk/rpm | 197/4600 (190/4400) |
| Moment, Nm / rpm | 363/2800 |
| bränsle | 92 |
| resurs | 500+ |
Tuning alternativ
1FZ-FE-motorn gillar inte höga varv för mycket, så att öka dem för att uppnå högre effekt är irrationellt. Inledningsvis tillåter ett lågt kompressionsförhållande dig att installera en turboladdare utan att ändra kolvgruppen.
Speciellt för denna motor har tuningföretaget TRD släppt en turboladdare som låter dig öka effekten upp till 300 hk. (och mer), vilket offras marginellt hållbarhet.
Djupare forcering kräver byte av vevaxeln, vilket kommer att öka arbetsvolymen till 5 liter. Tillsammans med en övertrycksturboladdare ger denna ändring en tung bil med en sportbils dynamik, men med en betydande resursförlust och höga materialkostnader.
Möjlighet att köpa en kontraktsmotor
Erbjudanden på marknaden är ganska olika. Du kan köpa en motor från ett belopp motsvarande 60 tusen rubel. Men det är svårt att hitta en förbränningsmotor med en anständig restresurs, eftersom sådana motorer inte har producerats på länge och har en betydande effekt.
