Toyota Duet motorer
Duet är en femdörrars subkompakt halvkombi tillverkad från 1998 till 2004 av den japanska biltillverkaren Daihatsu, som ägs av Toyota. Bilen var avsedd för hemmamarknaden och tillverkades uteslutande i högerstyrd. Duet var utrustad med motorer på 1 och 1.3 liter.
Kort recension
Den första generationen Duet från 1998 var utrustad med en liters trecylindrig EJ-DE-motor med en kapacitet på 60 hk. Bilen fanns med en 5-växlad "mekanik" eller en 4-växlad automatlåda. EJ-DE-motorer har inte ett variabelt ventiltidssystem; EJ-VE-motorer, som dök upp på Duet efter omstyling, började utrustas med ett sådant system.
Från och med 2000 började omstylade Duet-modeller att utrustas med nya installationer: en 4-liters 3-cylindrig K2-VE1.3-motor med en kapacitet på 110 hk och en liter EJ-VE ICE med 64 hk.
I december 2001 väntade Toyota Duet på den andra omstylingen. Till de två motorer som redan var tillgängliga efter den första modifieringen lades en annan enhet till - K2-VE, med en volym på 3 liter och en maximal effekt på 1.3 hk. 90 exporterades modellen till Europa och Australien som Sirion.
På den australiensiska marknaden fanns endast en litermodell tillgänglig fram till början av 2001, tills en sportig 1.3-litersversion, känd som GTvi, lades till sortimentet. På den tiden hade GTvi den kraftfullaste sugmotorn i sin klass.
| Toyota Duet motorer | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE modell | EJ-DEM | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| Typ av mat | distribuerad injektion | |||
| ICE typ | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Moment, Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE och EJ-VE är nästan identiska motorer. De skiljer sig åt i fästena på en kudde (på den första är de bredare och aluminium, på den andra är de järn och smalare). Vidare har EJ-DE konventionella axlar, EJ-VE är en motor med ett VVT-i-system. VVT-i-sensorn är ansvarig för att avlasta överdrivet oljetryck i kamaxlarna.
Visuellt kan närvaron av VVT-i-systemet ses från röret som kommer från det extra oljefilterfästet (tillgängligt på VE-modifieringen). På motorn i DE-versionen är denna funktion implementerad i oljepumpen. Dessutom finns det ingen kamaxelrotationssensor på EJ-DE, som ska läsa avläsningar från märkena på den (på DE-versionen finns det inga märken på kamaxeln alls).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 989 |
| Power, h.p. | 60 (64) |
| Förbrukning, l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Cylinder Ø, mm | 72 |
| SS | 10 |
| HP, mm | 81 |
| modell | Duett |
| Resurs, utanför. km | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2 är en Daihatsu-motor som är basmotorn för Toyotas SZ-familj. Motorn har en kamkedjedrift och ett DVVT-system. Det är ganska pålitligt och opretentiöst i drift. Blev på många Daihatsu-modeller och några Toyota.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 1297 |
| Power, h.p. | 86-92 (110) |
| Förbrukning, l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Cylinder Ø, mm | 72 |
| SS | 9-11 (10-11) |
| HP, mm | 79.7-80 (80) |
| modell | bB; Cami; Duetter; Steg; Sparky (duett) |
| Resurs, utanför. km | 300 |
Typiska Toyota Duet ICE-fel och deras orsaker
Utseendet på ett svart avgas, och följaktligen en hög bensinförbrukning på EJ-DE / VE, indikerar nästan alltid problem i bränslesystemet.
EJ-DE/VE-enheter är extremt känsliga för överhettning av tändspole. Ibland kan till och med en mycket liten överträdelse av motorns termiska regim orsaka ett haveri.
LEV-utsläppsminskningssystemet kan ibland inte säkerställa att motorn startas i den omstylade versionen av Duet vid låga temperaturer. Speciellt påverkas kraftenheterna K3-VE2 av detta. Dessa motorer behöver bensin av högsta kvalitet, vilket är extremt svårt att tillhandahålla under Ryska federationens förhållanden.
Och lite om ett så populärt ämne med nyckelskärning på K3-VE/VE2. Det finns ingen tendens för motorer i K3-serien (liksom andra) att bryta nyckelanslutningen. Förutom det ögonblick då man drar åt, bidrar ingenting till att skära av nyckeln (om nyckeln är inbyggd, var den inte avskuren på motorn tidigare).
Skjuvkrafter är oberoende av makt eller något annat.
Slutsats
Tack vare en EJ-DE-litersmotor på 60 hästkrafter har den ganska lätta Duo halvkombi en ganska acceptabel dynamik och låter föraren känna sig trygg på vägen. Med 64 hk EJ-VE-motor. situationen är liknande.
Med enheterna K3-VE och K3-VE2, med en kapacitet på 90 respektive 110 hk, överträffar bilen de flesta av sina "fullviktiga" konkurrenter vad gäller effekttäthet. Med en 110-hästarsmotor överhuvudtaget skapar det känslan av att under huven inte finns 1.3 liter, utan mycket mer.
Bränsleförbrukningen för Duet överstiger inte 7 liter per hundra. Och även i svåra och icke-standardiserade vägförhållanden. Alla kraftverk kännetecknas av en extremt låg halt av skadliga ämnen i avgaserna.
Det har länge varit känt att Toyotas bilar är bland de dyraste på andrahandsmarknaden, men detta uttalande gäller verkligen inte Duet-modellen. Denna trevliga halvkombi, så älskad av många ryska bilägare, är ganska prisvärd även för den genomsnittliga plånboken.
Trots rikedomen i Duet-trimnivåerna är exemplaren som presenteras i Ryssland för det mesta bilar uteslutande med automatisk växellåda, framhjulsdrift och en standardlitersmotor. För att hitta något mer intressant måste du noggrant söka. Naturligtvis importeras Duet-konfigurationerna med en 1.3-liters motor och fyrhjulsdrift periodiskt till Ryska federationens territorium, men bara i små partier.
