Toyota Celsior
Innehåll
1989 lanserade Toyota Lexus första lyxbil, LS 400. En specialbyggd executive-sedan var avsedd för försäljning i USA. Men det fanns också en stor efterfrågan på F-klassbilar på hemmamarknaden, så högerstyrd version av LS 400, Toyota Celsior, dök upp mycket snart.
Första generationen (saloon, XF10, 1989-1992)
Utan tvekan är Toyota Celsior en bil som förändrat världen. Redan 1989 kombinerade detta flaggskepp en kraftfull men ändå tyst V-XNUMX-motor med fantastisk stil, interiörer gjorda av naturliga material och många tekniska innovationer.
En helt ny 4-liters 1UZ-FE (V8, 32-ventils DOHC, med VVT-i) motor från Toyota gav 250 hk. och ett vridmoment på 353 Nm vid 4600 rpm, vilket gjorde att sedanen kunde accelerera till 100 km/h på bara 8.5 sekunder.
1UZ-FE var avsedd för toppmodeller av Toyota och Lexus.
Motorns cylinderblock var tillverkat av aluminiumlegeringar och pressat med gjutjärnsfoder. Två kamaxlar gömdes under två cylinderhuvuden av aluminium. 1995 modifierades installationen något, och 1997 modifierades den nästan helt. Släppningen av kraftenheten fortsatte till 2002.
| 1UZ-FE | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 3968 |
| Power, h.p. | 250-300 |
| Förbrukning, l / 100 km | 6.8-14.8 |
| Cylinder Ø, mm | 87.5 |
| KAFFE | 10.05.2019 |
| HP, mm | 82.5 |
| modell | Aristo; Celsius; Krona; Krona Majestät; Svävare |
| Resurs i praktiken, tusen km | 400+ |
Andra generationen (sedan, XF20, 1994-1997)
Redan 1994 dök den andra Celsior upp, som liksom tidigare blev en av de första på listan över lyxbilar av hög klass.
Ändringarna som gjordes på Celsior gick inte utöver konceptet. Celsior 2 fick dock en ännu rymligare interiör, en utökad hjulbas och en modifierad 4-liters V-formad 1UZ-FE kraftenhet, men med en effekt på 265 hk.
1997 gjordes modellen om. Utseendemässigt - designen på strålkastarna har förändrats, och under huven - motorns kraft, som återigen har ökat, nu upp till 280 hk.
Tredje generationen (saloon, XF30, 2000-2003)
Celsior 3, alias Lexus LS430, debuterade i mitten av 2000. Designen av den uppdaterade modellen var resultatet av ett nytt förhållningssätt från Toyotas specialister till visionen för sina bilar. Hjulbasen på den uppdaterade Celsior har utökats igen, och höjden på bilen har dock ökat, liksom interiören. Som ett resultat började flaggskeppet se ännu större ut.
Motorkapaciteten på den tredje Celsior har ökat från 4 till 4.3 liter. Sedanen var utrustad med en ny motor med ett fabriksindex - 3UZ-FE, med en effekt på 290 hk. (216 kW) vid 5600 rpm. Toyota Celsior av tredje generationen demonstrerade acceleration till 100 km/h på bara 6.7 sekunder!
ICE 3UZ-FE, som var arvtagaren till 4-liters 1UZ-FE, fick en BC från sin föregångare. Cylinderdiametern har ökats. Nya användes på 3UZ-FE: kolvar, vevstakar, cylinderhuvudsbultar och packningar, insugs- och avgasgrenrör, tändstift och tändspolar.
Ökade även diametern på insugs- och avgaskanalerna. VVTi-systemet började användas. Dessutom dök en elektronisk dämpare upp, motorns bränsle- och kylsystem slutfördes.
| 3UZ-FE | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 4292 |
| Power, h.p. | 276-300 |
| Förbrukning, l / 100 km | 11.8-12.2 |
| Cylinder Ø, mm | 81-91 |
| KAFFE | 10.5-11.5 |
| HP, mm | 82.5 |
| modell | högre; Crown Majestic; Svävare |
| Resurs, utanför. km | 400+ |
3UZ-FE installerades på Toyotas bilar tills den 2006 gradvis ersattes av den nya V8-motorn - 1UR.
2003 genomgick Celsior en ny stil, och också, för första gången i den japanska biltillverkarens historia, började hans bil vara utrustad med en 6-växlad automatisk växellåda.
Slutsats
Förfadern till UZ-motorfamiljen, 1UZ-FE-motorn, dök upp 1989. Sedan ersatte den nya fyralitersmotorn den gamla 5V-uppställningen och fick ett rykte som en av de mest pålitliga drivlinorna från Toyota.
1UZ-FE är exakt fallet när motorn inte har konstruktionsfelberäkningar, brister och typiska sjukdomar. Alla möjliga felfunktioner på denna ICE kan bara associeras med dess ålder och är helt beroende av bilägaren.
Problem och brister med 3UZ-motorer är också svåra att hitta. Precis som sin föregångare är 3UZ-FE en mycket pålitlig och extremt hållbar drivlina. Den har inga konstruktiva missräkningar och ger, med rätt underhåll, ut en resurs på mer än en halv miljon tusen kilometer.
