Toyota Land Cruiser Prado-motorer
Innehåll
1987 började Toyotas designteam skapa en lättare version av Land Cruiser tunga SUV - 70-modellen. Den tredörrars karossversionen av bilen var en stor framgång runt om i världen. Dess framgångsrika fortsättning var en lätt, bekväm bil med fem dörrar, som började masstillverkas 1990. Det nya fyrhjulsdrivna terrängfordonet av ramdesign, med reduktionsväxel, bakre och främre solida axlar, fick seriebeteckningen Prado.
Historia om skapande och produktion
Den första, något kantig till utseendet, med höga rektangulära fönster och ett lågt, knäböjt motorrum, ser bilen väldigt ovanlig ut från de senaste årens höjd. Hemligheten är enkel: formgivarna designade den inte alls som en SUV. Han kom in på världsmarknaden i formfaktorn av en allvädersfamiljebil – ett terrängfordon på hjul. Monteringsplatsen för Prado-SUV:ar är Toyotas ingenjörsmecka, monteringslinjen vid Tahara-fabriken i Aichi Prefecture.
- Första generationen (1990-1996).
Inuti bilen, på tre sätesrader, kunde förutom föraren bekvämt rymma ytterligare sju passagerare. Komfortnivån var oöverträffad för bilar från dessa år. Dessutom försåg ingenjörerna Prado med utmärkt längdåkningsförmåga. Det är ganska logiskt att både bensin- och dieselmotorer skulle ha installerats på en så massiv bil. Designen visade sig vara så framgångsrik att SUV:n under fem år såldes i olika länder i världen utan en enda strukturell förändring.
- Andra generationen (1996-2002).
Liksom i den första serien rullade tre- och femdörrars bilar av löpande band. Men deras Prado 90-design liknade inte längre ens konturerna av modellens grundare. Aggressiv marknadsföring av Mitsubishi Pajero tvingade Toyotas designers att arbeta fruktbart. Ramformen baserad på 4Runner-plattformen har genomgått stora förändringar. Istället för en kontinuerlig axel installerades en oberoende fjädring framför. Blockeringsenheter för två differentialer lades till fyrhjulsdriftmekanismen med en reduktionsväxel - mitt och bakaxel. Utbudet av motorer fylldes på med en 140 hk turboladdad dieselenhet.
- Tredje generationen (2002-2009).
Karossdesignen av tredje generationens Prado 120 gjordes av franska specialister från ED2-studion. Femdörrars modifikationer nådde den ryska marknaden i början av det nya seklet. Men köpare i andra länder erbjöds liksom tidigare också en tredörrarsversion. De viktigaste komponenterna i bilen genomgick strukturell modernisering:
- rama;
- främre fjädring;
- kropp.
Bland de nya produkterna kan man notera utseendet på en pneumatisk bakre fjädring, adaptiva stötdämpare, ett upp- och nerhjälpsystem, servostyrning, ABS och en elektrisk backspegel. Bilens drivkoncept och transmission har inte förändrats. Användarna erbjöds ett urval av automatiska (4x) och mekaniska (5x) transmissioner.
- Fjärde generationen (2009 - 2018).
Den nya plattformen har rullat av Tahara Plant-linjen i tio år. Och det är för tidigt att tala om upphörandet av produktionen av en SUV, som varje år blir mer och mer modern. Den nya bilen har mer design än tekniska innovationer. Om utseendet gradvis blir av med skarpa vinklade övergångar till förmån för mjuka rundade former, har inredningen tvärtom kännetecknats av den korrekta geometrin.
Restyling 2013 lade till ett stort antal intellektuella innovationer till bilpaketet:
- 4,2-tums LCD-skärm på instrumentbrädan;
- separat strålkastarkontroll;
- adaptiv fjädring (för toppversioner);
- backkamera;
- motorstartsystem utan tändningsnyckel;
- suspension kinetisk stabiliseringssystem;
- släpvagnssvängningsprogram.
Denna lista kan fortsätta i det oändliga. För olika kategorier av köpare har skaparna av Prado förberett fyra grundläggande versioner av trimnivåer - Entry, Legend, Prestige och Executive.
Beroende på vilken typ av fjädring som finns på bilen, har föraren av en modern Prado SUV ett stort urval av körlägen i arsenalen:
- tre standard - ECO, NORMAL, SPORT;
- två adaptiva - SPORT S och SPORT S +.
Varje läge har en individuell uppsättning inställningar för hur styrningen, växellådan och stötdämparna fungerar. Skaparna av bilen nådde nästan sitt mål.
Skaparna av Prado har uppnått sitt mål: den nya SUV:n är så nära flaggskeppet Land Cruiser 200 som möjligt vad gäller dess egenskaper.
Motorer för Toyota Land Cruiser Prado
Den fyrhjulsdrivna jätten kan mycket väl konkurrera när det gäller produktionens varaktighet med bilmarknadens långlivare, utvecklad av teamet från Toyotas bilkoncern - Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4. Dessutom installerades endast två enheter på de första två generationerna av Prado - 1KZ-TE och 5VZ-FE. Först under det nya århundradet uppdaterades raden av motorer något. Sådana komplexa och tunga mekanismer kräver en seriös designstrategi och produceras under lång tid. I 28 år har endast sex Toyota-motorer med stor kapacitet blivit en del av kraftverket Prado.
| Märkning | Typ | Volym, cm 3 | Maximal effekt, kW/hk | Elsystem |
|---|---|---|---|---|
| 1KZ-TE | turboladdad diesel | 2982 | 92/125 | flerpunktsinjektion, OHC |
| 5VZ-FE | bensin | 3378 | 129/175 | distribuerad injektion |
| 1GR-FE | -: - | 3956 | 183/249 | -: - |
| 2TR-FE | -: - | 2693 | 120/163 | -: - |
| 1KD-FTV | turboladdad diesel | 2982 | 127/173 | DOHC, Common Rail+intercooler |
| 1GD-FTV | -: - | 2754 | 130/177 | Common rail |
Trots de mycket specifika tekniska egenskaperna var Prado-motorer perfekta för installation på andra stora modeller av Toyota-bilar (totalt 16):
| Modell | 1KZ-TE | 5VZ-FE | 1GR-FE | 2TR-FE | 1KD-FTV | 1GD-FTV |
|---|---|---|---|---|---|---|
| bil | ||||||
| Toyota | ||||||
| 4Runner | * | * | ||||
| Grand Hiace | * | * | ||||
| Granviva | * | * | ||||
| FJ Cruiser | * | |||||
| Fortuner | * | * | * | |||
| Hiace | * | * | * | * | ||
| Hilux PickUp | * | * | * | |||
| Här kommer kungen | * | |||||
| Hilux Surf | * | * | * | * | * | |
| mark Cruiser | * | |||||
| Land cruiser prado | * | * | * | * | * | * |
| Regius | * | |||||
| Kungligt ess | * | * | * | |||
| Tacoma | * | * | ||||
| Touring Hiace | * | |||||
| Tundra | * | * | ||||
| Totalt: | 8 | 6 | 7 | 7 | 6 | 5 |
Som alltid spelade japansk noggrannhet och en förkärlek för att beräkna långsiktiga ekonomiska fördelar en roll. När man använde principen om nodalförening behövde chefer och designers helt enkelt inte spendera tid och pengar på att designa nya enheter om de hade färdiga kopior av utmärkt kvalitet.
Den mest populära motorn för Land Cruiser Prado-bilar
Eftersom det inte finns så många modeller där samma motorer installerades som på Prado SUV, är det logiskt att överväga den mest populära enheten bland alla modeller. Utan tvekan blev den mest kraftfulla enheten, fyraliters bensin 1GR-FE, mästaren under det första decenniet av 5-talet när det gäller användningsfrekvens. Dess premiär under huven på Prado istället för den föråldrade 2002VZ-FE vid den tiden är daterad XNUMX.
På grund av den fantastiska populariteten för stadsjeepar och bakhjulsdrivna pickuper på båda sidor av Stilla havet, förutom Japan, etablerades dess produktion i USA.
Motorn tillverkas i två versioner:
- med VVTi fasregulator;
- Dubbel-VVTi.
Volym - 3956 cm³. Den skiljer sig från andra enheter som används i Prado genom ett V-format arrangemang av cylindrar (camber vinkel 60 °). Motorns maximala vridmoment vid 3200 rpm - 377 N * m. De negativa aspekterna av de tekniska egenskaperna inkluderar en stor mängd skadliga utsläpp (upp till 352 g / km) och högt buller. Munstyckenas arbete hörs som det mjuka klappret från hästhovar.
Cylinderblocket i aluminium, som är karakteristiskt för Toyotas motorlinje från det nya århundradet, kompletteras med gjutjärnsfoder. Efter att 2009 ersatt för tunga delar av kolvgruppen och vevaxeln med lättare exemplar, med Dual-VVTi-fasregulatorn, kunde motorn utveckla 285 hk.
Dessutom ändrades intagsläget under omstyling, vilket ledde till att kompressionsförhållandet ökade till 10,4: 1.
I 1GR-FE konstruktörer, förutom lättviktskolvar. En ny squish-förbränningskammare installerades. Fördelen med detta kunnande är uppenbart. Förutom den redan noterade betydande ökningen av kraften har effektiviteten av bensinförbrukningen ökat (passversionen - AI-92). Bensinkondensering förhindrades tack vare användningen av en ny form av insugsportar något reducerade jämfört med 5VZ-FE.
Pre-styling-kopior av motorn undvek ett massproblem i form av oljeläckage. Men ett annat infall väntade på förarna: den minsta överhettning kan leda till att cylinderhuvudets packning går sönder. Detta krävde ytterligare uppmärksamhet på strömförsörjningssystemets driftsätt. På grund av bristen på hydrauliska lyftare. Var hundra tusen mil. Körsträcka krävde justering av ventilspelet med hjälp av speciella brickor. Med korrekt skötsel och förebyggande av mindre funktionsfel (trippel, sprickkopplingar, "simning" på tomgång, etc.), var standardmotorresursen 300 tusen km.
Idealiskt motorval för Prado
Motorer för Toyota Land Cruiser Prado SUV:ar är mycket specifika. För det mesta är dessa de mest komplexa tekniska enheterna i vilka designers har lyckats integrera dussintals moderna tekniker inom området kemi, mekanik, kinematik, optik, elektronik och artificiell intelligens. Ett sådant exempel är 1KD-FTV turboladdad dieselmotor. Detta är den förstfödda i den nya KD-motorserien, som rullade av löpande bandet år 2000. Sedan dess har den uppgraderats upprepade gånger för att minska strömförlusterna och öka effektiviteten.
Jämförande tester som utfördes mellan denna motor och dess föregångare, 1KZ-TE, visade att det nya exemplet är 17 % kraftfullare. Detta resultat uppnåddes tack vare det kombinerade kraftförsörjningssystemet och kontrollen av bränsleblandningsprocessen. Motorn kom när det gäller kraftegenskaper nära de bästa exemplen på bensinmotorer. Och vridmomentmässigt drog den helt fram.
Ingenjörer lyckades uppnå ett unikt kompressionsförhållande på 17,9:1. Motorn är mycket nyckfull, eftersom den ställde mycket höga krav på kvaliteten på dieselbränsle som hälls i tankar. Om det finns en överdriven mängd svavel i den, förstörde intensiv drift munstyckena på 5-7 år. Vi var tvungna att vara mycket försiktiga med det nya bränslesystemet. Common rail-batterimekanismen och EGR-ventilen krävde särskild uppmärksamhet.
Om bränsle av låg kvalitet hälldes i tanken, deponerades oförbrända rester intensivt på olika platser i systemet:
- på systemets insugningsrör och dämpare för att ändra dess geometri;
- på EGR-ventilen.
Färgen på avgaserna ändrades omedelbart och dragkraften minskade. Metoden för "behandling" av problemet är förebyggande rengöring av elementen i bränslesystemet och turboladdning var 50-70 tusen km. springa.
Dessutom orsakar körning på dåligt asfalterade vägar vibrationer. Alla dessa fakta minskar motorns livslängd på ryska vägar till 100 tusen km. Problem kan dock undvikas med hjälp av noggrant förebyggande. Till exempel, regelbundet underhåll av ventiler och justering av termiska mellanrum ökar körsträckan avsevärt före översyn.
Av de andra nackdelarna kan man notera det gemensamma problemet för alla Toyota-enheter - överdriven oljeförbrukning och koksning.
Trots nyckfullheten och subtiliteterna i trimnings- och underhållsprocessen visade 1KD-FTV-motorn sitt bästa under huven på Toyota Land Cruiser Prado. Med vederbörlig uppmärksamhet på det, korrekt drifttaktik och regelbundna förebyggande undersökningar och reparationer, "betalade" motorn ägarna av stadsjeepar med samma mynt - kraft, hastighet och tillförlitlighet.
