Skoda Fabia motorer
Innehåll
Varje biltillverkare har ett "visitkort" för dem som föredrar att välja en bil baserat på förhållandet "pris/kvalitet". Som regel är det små eller medelstora bilar av en liten extrakompakt klass, med halvkombikaross och ett litet bagageutrymme. En av de smartaste företrädarna för det europeiska "barnpartiet" är Skoda Fabia.
Historia om skapande och produktion
1990 blev Skoda Auto-koncernen det fjärde världsberömda varumärket - en medlem av den tyska biljätten Wolksvagens bilfamilj. På begäran av moderbolaget avbröt tjeckerna Felicia-modellen 2001. Företagets nya "ansikte" var en modell som presenterades hösten 1999 på en bilmässa i Frankfurt, Tyskland. "Fantastisk"! Det är så, när man ser tillbaka på det latinska ordet fabulous, så kallade dess skapare nyheten.
- 1 generation (1999-2007).
Fabia-bilen från den "första sammankomsten" rullade av löpande bandet under koden Mk1. Bilen, designad på basis av den tyska A04-plattformen, fick namnet traditionellt för alla tjeckiskt tillverkade bilar (med slutet "ia"). Ingenjörer var inte begränsade till lanseringen av halvkombi, och på bilmässan i Paris (september 2001) presenterade de ett annat alternativ för den krävande allmänheten - Fabia Combi kombi, och i Genève - en sedan.
Fabias "släkting"-bilar är WV Polo och SEAT Ibiza. Designerna sätter ett brett utbud av motorer på dem - från bensin 1,2 liter. AWV till de mest kraftfulla 2-liters ASZ, ASY och AZL turbodieslarna. Den enda tjeckiskt tillverkade motorn i den första generationen av Skoda Fabia-bilar är 1,4-liters AUB MPI-enheten, modifierad sedan släppet av Favorit- och Estelle-modellerna, tillbaka i "Donetsk"-perioden då Skoda Auto-koncernen existerade.
Designteamet visade sig vara mycket produktivt när det gäller uppdateringar. Efter de bilar som redan fanns på marknaden fanns det:
- halvkombi Fabia Junior;
- last-passagerarkombi Fabia Praktik.
2004 och 2006 genomgick bilen en begränsad omstyling. Graden av popularitet för den första generationens bil bland europeiska konsumenter bevisas av försäljningssiffran på 1 miljoner enheter.
- 2 generation (2007-2014).
I och med lanseringen av nästa generations bilar övergav företaget försäljningen av sedanbilar och fokuserade helt på att fullända designen av halvkombi- och kombibilar. Som ett resultat - utseendet 2009 av bilar med en plastkroppssats, monterad i Scoult-konfigurationen, från den tjeckiska designern F. Pelikan.
En utmärkande egenskap hos maskinerna i den nya linjen är installationen av en "avancerad" transmission. Istället för en automatisk växellåda föreslog ingenjörerna användningen av en 7-växlad DSG-robotväxellåda i ett kraftverk med turboladdade TSI-motorer.
Den tjeckiska biltillverkaren har också lyckats i en annan riktning. Designerna har utvecklat en sportbil RS. Motorn med en dubbel turboladdare installerad utvecklade en effekt på 180 hk. Bilens maximala hastighet var upp till 225 km/h. Förutom kraftverket har det ett antal unika nyheter:
- lättmetall 17-tums Giugiaro-fälgar;
- bakre stötfångare med installerat dubbla avgasrör och diffusor;
- sportdesignstolar;
- pedaler i rostfritt stål.
Fram till 2 monterades 2014:a generationen Skoda Fabia enligt SKD-metoden på en bilfabrik i Kaluga. Och dessutom - i Kina, Indien, Ukraina och i vissa andra länder. Priset på en ryskmonterad bil i grundkonfigurationen var 339 tusen rubel.
- 3:e generationen (2014-nutid).
Världen står inte stilla. Unik IT-teknik "implanteras" snabbt i bilar. Nya Fabia är ett MirrorLink-utrymme där passagerarnas smartphones enkelt kopplas till multimedialjudsystemet och navigationsdatorn. Kraftverken har också genomgått en radikal uppgradering. För att ersätta de föråldrade layouterna är nya, skapade på basis av det egenutvecklade MQB-konceptet, motorer med variabelt ventiltidsystem och bränsleinsprutning enligt MPI- och TSI-scheman, start-stopp och ett återvinningssystem.
Den tredje generationens halvkombi introducerades i Paris i augusti 2014. Den sportiga layoutstilen kallas Vision C. Den har eleganta strålkastare, ett stort antal vinklar, vilket gör att bilen ser ut som en kristall som skimrar i starkt ljus. Proportionellt sett har bilen blivit bredare och lägre än föregångaren.
Kabinen har nu mycket mer plats för föraren och passagerarna: den har vuxit med 8 mm på längden och 21 mm på bredden. Bagageutrymmet på 330 liter är 15 liter rymligare än tidigare. Baksätena är utrustade med ett bekvämt fällsystem, på vilket du kan lägga en last över en och en halv meter lång för transport.
En bil värd 11,8 tusen euro (i grundkonfigurationen) monteras på Skodas bilfabrik i Mlada Boleslav. Avancerade TSI- och MPI-kraftverk är utrustade med en manuell eller förselektiv robotväxellåda. Leveranser av bilen till Ryska federationen tillhandahålls inte.
Motorer till Skoda Fabia
Den allra första titten på listan över motorer som installerades på tre generationer av medelstora tjeckisk-tyska bilar orsakar oförställd överraskning. Ett sådant antal enheter (39) har under 20 år inte fått bilar av en modell från något annat bilföretag. Skoda Fabia vänder sig till konsumenter från Östeuropa. Därför tvekar inte Wolcsvagen-cheferna att använda dieselmotorer med turbiner som överladdare i kraftverk.
| märkning | Typ | Volym, cm3 | Maximal effekt, kW/hk |
| AWY, BMD | bensin | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| SNÄLLA, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | turboladdad diesel | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | bensin | 1390 | 55/75 |
| AMF | turboladdad diesel | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ARI | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | bensin | 1984 | 85/115 |
| KNOPP | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| BZG | bensin | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | turboladdad bensin | 1197 | 77/105 |
| GROTTA | bensin | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | turboladdad diesel | 1199 | 55/75 |
| CBZA | turboladdad bensin | 1197 | 63/86 |
| CTHE, GROTTAN | bensin | 1390 | 132/180 |
| CAYC | turboladdad diesel | 1598 | 77/105 |
| CAY | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | bensin | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | turboladdad diesel | 1896 | 77/105 |
| CHZC | bensin atmosfärisk och turboladdad | 999 | 81/110 |
| FEL | bensin | 999 | 55/75 |
| CHZB | turboladdad bensin | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| SJUKDOM | turboladdad diesel | 1422 | 77/105 |
| NY | -: - | 1422 | 66/90 |
| CHYA | bensin | 999 | 44/60 |
En annan funktion: nästan alla dessa motorer användes endast i Fabia. Mycket sällan var den andra modellen för några av dem den universella lastpassagerarbilen Roomster.
Den mest populära motorn för Skoda Fabia
Den svåraste frågan med tanke på att Fabia i två decennier stått emot över ett och ett halvt hundra konfigurationer i olika generationer. Förmodligen bör du vara uppmärksam på den populära motorn av märket CBZB, som har kommit in i två dussin trimnivåer. Dessutom är uppmärksamheten helt annorlunda, när det gäller granskningen, planen. Enheten visade sig inte vara särskilt framgångsrik när det gäller tillförlitlighet, antalet "minus" och det övergripande betyget. Ändå var den installerad på andra generationens maskiner under ganska lång tid.
In-line fyrcylindrig enhet med en kapacitet på 105 hk. med ECU Siemens Simos 10 har ett antal funktioner:
- kedjetidning;
- TSD högtryck direktinsprutning;
- datortändning och kylsystem.
Motorn tillverkades i två versioner - som en ren "aspirerad" och med en IHI 1634 turboladdare som kompressor.
Med tanke på att ingenjörerna inte helt tänkt igenom konceptet att "packa" ett sådant antal moderna system i enhetens lilla storlek, var det inte möjligt att undvika brister i arbetet. Dessa inkluderar problem med kedjehopp i timingmekanismen, starka vibrationer vid tomgång och otillräcklig uppvärmning till kyla. Det senare faktum är direkt relaterat till konstruktörernas misstag när det gäller att koppla direktinsprutningssystemet till det allmänna konceptet för motordrift.
Liksom de flesta andra tyska motorer, ställer CBZB-enheten krav på kvaliteten på bränslet och oljan som hälls. På grund av att de grundläggande reglerna för drift av motorn inte följs, visade sig dess resurs, som ursprungligen deklarerades av tillverkaren på en nivå av 250 tusen km, vara mycket lägre.
Idealisk motor för Skoda Fabia
Allra i början av 2012, för att hedra 110-årsdagen av det första deltagandet av Skoda-bilen i sportrallyn, rullades en ny Fabia Monte Carlo ut. Grunden för kraftverket var en unik 1,6-liters turboladdad dieselmotor från det tyska företaget VAG med en kapacitet på 105 hk. Den CAYC-märkta motorn är en del av EA189-serien. Den är utformad för att ersätta en tvåliters dieselmotor. För att minska arbetsvolymen till 1,6 liter. ingenjörer minskade diametern på cylindrarna (från 81 till 79,5 mm) och mängden kolvspel.
Motorn med en motorvolym på 1598 cm3 är utrustad med Continentals traditionella Common Rail direktbränsleinsprutningssystem för dieselmotorer och en Siemens Simos PCR 2.1 elektronisk styrenhet. Listan över avancerade tekniker som används i designen av enheten är verkligen imponerande:
- högtrycksbränslepump med dubbla kolvpar;
- munstycken med ett piezoelektriskt ställdon;
- ackumulator (ramp) och högtryckssensor;
- högtrycksbränslepump;
- kamremsdrift och oljepump;
- turboladdare med variabel geometri Garrett GTC1244MVZ;
- dubbelmassa svänghjul;
- insugningsrör av plast.
Varje cylinder har två ventiler för insug och avgas. Kamaxeldrift från vevaxeln - med hjälp av en kuggrem. Formerna på inlopps- (ovala) och utloppskanaler (spiral) förbättrar processen för bränsleblandningsbildning. Det maximala trycket för bränslet som tillförs systemet är 1600 bar. Ventilernas rörelse utförs med rullvipparmar. För att justera det termiska gapet är hydrauliska kompensatorer installerade på ventilerna.
Bränsleförbrukningssiffror för bilar som Fabia, Golf och Ibiza råder respekt:
- i trädgården - 5,7 liter;
- utanför staden - 3,9 liter;
- kombinerat - 4,5 liter.
Särskild uppmärksamhet under driften av en motor utformad enligt europeiska miljöstandarder Euro 5 (maximala utsläpp - 109 g / km) bör ägnas åt avgasåtercirkulationsventilen efter 150-200 tusen km. springa. Regenerering under drift av partikelfiltret stoppas om potentiometern G212 misslyckas (felkod 7343). Orsaken till felet är slitaget på spjälllagret, som ett resultat av vilket ECU:n slutar att "se" sitt initiala läge.
Motorn har en extremt hög grad av tillförlitlighet. Motorbyggare deklarerade en garantiresurs på nivån 250 tusen km. I praktiken överstiger den 400 tusen km och är idealisk för bilar i medelstora och små klasser. Så på Wolksvagen Caddy passerade CAYC-motorn 600 tusen km innan den byttes ut utan dyra reparationer.
Och ytterligare ett stort plus med motorn är att den svarar bra på firmware när den ställs in. Steg 1 firmware ger effekt upp till 140 hk. och ett vridmoment på 300 Nm. Mer seriöst arbete med "tarmarna" (extra filter, stuprör) ger ett dussin fler "hästar" och plus 30 Nm vridmoment. Det går att byta ut turbinen mot en kraftigare, men det är opraktiskt i bilar som Skoda Fabia.
