Toyota Harrier förare

Tre år före slutet av 300-talet introducerade Toyota Motor Corporation en ny bil för bilister. Känd i hela "högerstyrd värld" som Lexus RXXNUMX, i Japan märktes den Harrier. Detta är en mellanstor SUV (sport utilitary vehicle) i crossover-klassen - en lätt nordamerikansk passagerarlastbil för dagligt bruk. Tack vare den högsta kategorin av ljudisolering är den i nivå med sedaner i businessklass.

Toyota Harrier - oklanderlig smak, snabbhet och bekvämlighet

Historia om skapande och produktion

Harrier är inte en SUV i själva verket, men har en oberoende fjädring och stötsäker båge. I modifieringen med trelitersmotorer är dessutom Active Engine Control Motion-systemet installerat.

• 1 generation (1997-2003).

De första versionerna av crossover kännetecknades av en mängd olika trimnivåer. Bilarna tillverkades fram- eller fyrhjulsdrivna, med en fyrväxlad automatlåda. Basmotorn på 2,2-liters höll i tre år och gav vika år 2000 för den kraftfullare 2,4-litersmotorn. Hela första generationen höll en annan motor, en treliters V6. Kroppen efter restyling förblev oförändrad. Utformningen av strålkastarna och grillen har ändrats något.

2005 Toyota Harrier med 3,3L hybrid

• 2 generation (2004-2013).

Under nio år har bilen genomgått olika förändringar flera gånger. De huvudsakliga förbättringarna gällde kraftverket. V6 med en volym på 3,0 liter. ersatt med en ännu kraftfullare 3,5-litersmotor. Han kunde utveckla en effekt på 280 hk. Efter det globala modet introducerade Toyota 2005 en hybrid på marknaden, vars kraftverk inkluderade en 3,3-liters bensinmotor, en elmotor och en CVT.

• 3:e generationen (sedan 2013).

Toyota-chefer gjorde inte den nya Harrier i exportversionen. Den är endast tillgänglig att köpa i Japan. Huvuddelen av dessa bilar bosätter sig på öarna, i Fjärran Östern i Ryska federationen och i länderna i Sydostasien. Grundversionen är utrustad med en motor som utvecklar 151 hk. (2,0 l.), Och steglös variator. Hybriden "skars ner" från 3,3 till 2,5 liter, vilket minskade effekten till 197 hk. Bilen är tillgänglig för kunder endast i versionen med fyrhjulsdrift och automatisk låsning av mittdifferential.

2014 Toyota Harrier trim

Redan från början av produktionen påminner Harrier bilvärlden om en kraftfull och vacker fullblodshund. Alla detaljer i den är justerade väl och snyggt. På vägen visar bilen utmärkt hantering och dynamik i accelerations-/bromsläge. Hög markfrigång och en enorm hjulstorlek gör att du kan använda den på ryska vägar som ett terrängfordon.

Motorer för Toyota Harrier

En utmärkande egenskap hos premiumversionerna av olika Toyota-modeller är det extremt exakta urvalet av motorer. Listan kännetecknas av ett mycket litet antal kraftfulla, pålitliga enheter. De flesta av dem är inriktade på sexcylindriga motorer med stor slagvolym. Under de 20 åren av Harrier-produktion förbereddes endast åtta seriemotorer för dem: alla bensin, utan turboladdare. Som många andra crossovers finns det inga dieslar i Harriers motorsortiment.

Märkning	Typ	Volym, cm 3	Maximal effekt, kW/hk	Elsystem
1MZ-FE	bensin	2994	162/220	DOHC
5S-FE	-: -	2164	103/140	DOHC, Twin-cam
2AZ-FE	-: -	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	-: -	3456	206/280	-: -
3MZ-FE	-: -	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	-: -	2493	112/152	distribuerad injektion
3ZR-FAE	-: -	1986	111/151	elektronisk injektion
8AR-FTS	-: -	1998	170/231	DOHC

Som alltid visar Toyota-motorer en hög grad av utbytbarhet: listan över modeller där Harrier-serien med förbränningsmotorer installerades inkluderar 34 enheter. Mest av allt användes 2AZ-FE - 15 gånger. Men 8AR-FTS-motorn, förutom Harrier, installerades endast på Crown.

Двигатель	1MZ-FE	5S-FE	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
Allion	*
Alphard	*	*	*	*
avalon	*	*	*
Avensis	*
Blade	*	*
C-HR	*
Camry	*	*	*	*	*	*
Camry Grace	*
Celica	*
Corolla	*
Krona	*
Estima	*	*	*
Esquire	*
Kärrhök	*	*	*	*	*	*	*	*
Highlander	*	*	*	*
Ipsum	*
Isis	*
Smart V	*	*	*
Mark II Wagon Quality	*	*
Mark II X Farbror	*	*
Matris	*
Noah	*
Award	*
Ägare	*
RAV4	*	*	*
Spira	*
Sienna	*	*	*
Solara	*	*	*	*
Förtrupp	*	*
Vellfire	*	*	*
Venza	*
Voxy	*
Windom	*
Wish	*
Totalt:	12	7	15	13	6	5	11	2

Den mest populära motorn för Harrier-bilar

Oftare än andra, i mer än 30 olika konfigurationer vardera, installerades två motorer:

• 1MZ-FE.

Den första motorn i MZ-serien designades som en 3 liters V6:a med dubbla kamaxlar. Det var en ersättning för de föråldrade VZ-seriens enheter. 1996 tilldelades utvecklingsteamet Wards 10 bästa motorer. I en 220 hk motor. en gasspjällsventil med dubbla kroppar används. Insugningsröret i ett stycke är tillverkat av aluminium.

Motor 1MZ-FE

Två versioner av kraftenheten används. Den första är med VVTi-ventiltidsregulatorn installerad vid inloppet. Den andra versionen använder drosslar av elektronisk typ.

Övergången till mer ekonomiska och moderna motorer i slutet av 90-talet av XX-talet initierades av Toyota Corporation på grund av en ganska imponerande lista över användarklagomål:

• efter en löptur på 200 tusen km. oljeförbrukningen ökar kraftigt;
• låg tillförlitlighet för knackningssensorer;
• "simning" av varv på grund av den snabba kontamineringen av fasregulatorn;
• bildandet av ett betydande lager av sot på väggarna i insugnings- och avgasgrenrören.

Men även med en så lång lista av brister var motorn bland de tio bästa i världen i sin klass. En av dess främsta fördelar är ljudlöshet och tillförlitlighet i arbetet.

• 3ZR-FAE.

Den näst mest använda motorn för den fyrhjulsdrivna modellen av Harrier crossover. Den installerades i 30 olika konfigurationer. En av de mest avancerade enheterna för bilar från det andra decenniet av det nya seklet designades 2008. En utmärkande egenskap hos modellen är närvaron av två olika system för att ändra ventiltiden - Valtematic och DualVVTi. Syftet med att använda den nya designen är att öka livslängden på insugningsröret och optimera bränsleförbrukningen.

Toyota Vatematic systemenhet

Med hjälp av en elektronisk enhet av ny design planerade ingenjörerna att göra processen med att ändra motorns ventillyft smidigare. Ett annat sätt att förbättra motorns prestanda var att förbättra utformningen av vevaxeln och den hydrauliska kompensatorn.

Trots den avancerade designen är listan över motorfel fylld med frekvensen av klagomål:

• traditionell "zhor"-olja. På forumen arrangerade förare en tävling om vem som hade denna siffra högre sett till 1000 mil. springa;
• frekventa fel på Valtematics elektroniska enhet;
• fel på pumpen efter femtio tusen kilometer sårad på hastighetsmätaren;
• snabb koksning av insugningsgrenrörets väggar, utseendet på "flytande" varv.

Men tillförlitligheten i arbetet med lämplig kvalitet och frekvens av förebyggande undersökningar är inte tillfredsställande. 300 tusen km. det går ganska lugnt för sig.

Det perfekta motorvalet för Harrier

Att välja det bästa drivlinan för Toyota Harrier SUV är en klassisk debatt mellan kraft och hänsynslöshet å ena sidan och sparsamhet å andra sidan. En förare som har för avsikt att aktivt använda denna coola crossover som en SUV kommer mycket snabbt att "döda" vilken motor som helst, även den hårdaste. Därför bör man utgå från principen om "den gyllene medelvägen". Eftersom, enligt det allmänna erkännandet av dem som aktivt använde Harrier med olika motorer, 2,2-2,4 liter. det är uppriktigt sagt inte tillräckligt för honom, du kan stoppa valet på 3,3-liters 3MZ-FE-motorn.

Den tredje representanten för MZ-seriens motorer

Detta är en förbättrad version av de tidigare representanterna för serien - 1MZ-FE och 2MZ-FE. Förutom VVTi elektroniska ventiltidstyrning som traditionellt installerats vid inloppet, användes den elektroniska gasspjällsventilen ETCSi och ett grenrör med variabel längd i motorkonstruktionen.

Den stora fördelen med denna motor är dess lägre kostnad jämfört med andra Toyota-enheter under dessa år. Huvuddelen av enheterna och delarna är gjuten av en lätt och hållbar aluminiumlegering. Gjutna kolvar är belagda med en antifriktionspolymerblandning för att öka livslängden.

Ventilerna är utformade på ett sådant sätt att om kamremmen går sönder är sannolikheten för deras kollision med kolvarna minimal.

Motorns serviceintervall är 15 tusen km. Under en förebyggande undersökning är det nödvändigt att utföra:

• kontrollera för oljeläckage;
• datordiagnostik;
• byte av luftfilterelement (1 gång på 20 tusen km);
• munstyckesrengöring.

De som har använt senare versioner av motorn har uppskattat den stora designförfiningen. För att förbättra driften av detonationssystemet installerades en platt sensor av ny design. Resursen för gasdistributionsmekanismen är mycket högre än för äldre modeller, på grund av användningen av stål vid tillverkning av kamaxlar.

Listan över dess brister är mycket kort - hög bränsle- och oljeförbrukning. I allmänhet anses den V-formade sexcylindriga motorn 3MZ-FE vara en av de mest pålitliga i det nya århundradet. Det finns bara ett "men: Harrier med en 3MZ-FE-motor är, precis som alla andra crossovers, väldigt kräsen när det gäller körstil. I stadstrafikstockningar kan bränsleförbrukningen stiga upp till 22 liter/100 km.

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - FE ICE problem