Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE motorer
Innehåll
3E-serien har blivit det tredje steget i moderniseringen av Toyota Motor Corporations små motorer. Den första motorn såg ljuset 1986. 3E-serien i olika modifieringar tillverkades fram till 1994 och installerades på följande Toyota-bilar:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- Starlet EP 71;
- krona ET176 (VAN);
- Sprinter, Corolla (Van, Wagon).
Varje efterföljande generation av bilen blev större och tyngre än sin föregångare, vilket krävde ökad kraft. Arbetsvolymen för 3E-seriens motorer ökades till 1,5 liter. genom att installera en annan vevaxel. Blockets konfiguration visade sig med kolvar med långa slag, där slaglängden avsevärt överstiger cylinderdiametern.
Hur en 3E-motor fungerar
Denna ICE är en förgasare tvärmonterad kraftenhet med fyra cylindrar anordnade i rad. Kompressionsförhållandet, jämfört med sin föregångare, minskade något och uppgick till 9,3: 1. Effekten av denna version nådde 78 hk. vid 6 000 rpm.
Materialet i cylinderblocket är gjutjärn. Liksom tidigare har en rad åtgärder vidtagits för att lätta motorn. Bland dem är ett cylinderhuvud tillverkat av aluminiumlegering, en lätt vevaxel och andra.
Aluminiumhuvudet har 3 ventiler per cylinder, en kamaxel, enligt SOHC-schemat.
Utformningen av motorn är fortfarande ganska enkel. Det finns inga olika knep för den tiden i form av variabel ventiltid, hydrauliska ventilspelskompensatorer. Följaktligen behöver ventilerna regelbundna spelkontroller och justeringar. Förgasaren ansvarade för att tillföra luft-bränsleblandningen till cylindrarna. Det finns inga grundläggande skillnader från en sådan anordning på den tidigare serien av motorer, skillnaden är bara i strålarnas diameter. Följaktligen visade sig förgasaren vara allmänt pålitlig, men förblev svår att justera. Endast en erfaren mästare kan ställa in den ordentligt. Tändsystemet migrerade helt från 2E-förgasarenheten utan några förändringar. Detta är elektronisk tändning parad med en mekanisk fördelare. Systemet irriterade fortfarande ägare med intermittent misständning i cylindrarna på grund av dess funktionsfel.
Stadier av modernisering av motorn 3E
1986, några månader efter produktionsstarten av 3E, lanserades en ny version av 3E-E-motorn i serien. I denna version ersattes förgasaren av distribuerad elektronisk bränsleinsprutning. Längs vägen var det nödvändigt att modernisera insugningskanalen, tändsystemet och den elektriska utrustningen på bilar. De åtgärder som vidtagits har haft en positiv effekt. Motorn blev av med behovet av periodisk justering av förgasaren och motorfel på grund av fel i tändsystemet. Motoreffekten i den nya versionen var 88 hk. vid 6000 rpm. Motorer tillverkade mellan 1991 och 1993 reducerades till 82 hk. 3E-E-enheten anses vara den billigaste att underhålla om du använder högkvalitativa bränslen och smörjmedel.
1986, nästan parallellt med injektorn, började turboladdning installeras på 3E-TE-motorer. Installationen av turbinen krävde en minskning av kompressionsförhållandet till 8,0:1, annars åtföljdes driften av motorn under belastning av detonation. Motorn gav 115 hk. vid 5600 rpm De maximala effektvarven har reducerats för att minska termisk belastning på cylinderblocket. Turbomotorn installerades på Toyota Corolla 2, även känd som Toyota Tercel.
Fördelar och nackdelar med 3E-motorer
Strukturellt upprepar den tredje serien av Toyota-motorer med liten kapacitet de första och andra skillnaderna i motorvolym. Följaktligen ärvdes alla för- och nackdelar. ICE 3E anses vara den mest kortlivade av alla Toyotas bensinmotorer. Körsträckan för dessa kraftverk före översyn överstiger sällan 3 tusen km. Turbomotorer går inte mer än 300 tusen km. Detta beror på motorernas höga termiska belastning.
Den största fördelen med 3E-seriens motorer är lätt underhåll och opretentiös. Förgasarversioner är okänsliga för kvaliteten på bensin, insprutningsversioner är lite mer kritiska. Attraherar hög underhållsbarhet, låga priser på reservdelar. 3E-kraftverken blev av med den största nackdelen med sina föregångare - en trasig topplockspackning vid minsta överhettning av motorn. Detta gäller inte version 3E-TE. Betydande nackdelar inkluderar:
- Kortlivade ventiltätningar. Detta leder till stänk av ljus med olja, ökad rök. Serviceavdelningar erbjuder att omedelbart byta ut de ursprungliga ventilspindeltätningarna med mer pålitliga silikontätningar.
- Överdrivna kolavlagringar på insugningsventilerna.
- Förekomsten av kolvringar efter 100 tusen kilometer.
Allt detta leder till en förlust av kraft, instabil drift av förbränningsmotorn, men det behandlas utan stora kostnader.
Технические характеристики
Motorerna i 3E-serien hade följande tekniska egenskaper:
| Двигатель | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Antal och arrangemang av cylindrar | 4, i rad | 4, i rad | 4, i rad |
| Arbetsvolym, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| Elsystem | förgasare | injektor | injektor |
| Maximal effekt, hp | 78 | 88 | 115 |
| Maximalt vridmoment, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Blockhuvud | aluminium | aluminium | aluminium |
| Cylinderdiameter, mm | 73 | 73 | 73 |
| Kolvslag, mm | 87 | 87 | 87 |
| Kompressionsförhållande | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Gasdistributionsmekanism | SOHC | SOHC | SOHC |
| antal ventiler | 12 | 12 | 12 |
| hydrauliska lyftare | ingen | ingen | ingen |
| Timing drive | bälte | bälte | bälte |
| Fasregulatorer | ingen | ingen | ingen |
| Turboladdning | ingen | ingen | ja |
| Rekommenderad olja | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Oljevolym, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Bränsletyp | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Miljöklass | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Ungefärlig resurs, tusen km | 250 | 250 | 210 |
3E-serien av kraftverk hade ett rykte om sig att vara pålitliga, opretentiösa, men kortlivade motorer som är benägna att överhettas under hög belastning. Motorerna är enkla i designen, de har inga komplexa funktioner, så de var populära bland bilister på grund av deras lätta underhåll och höga underhållsbarhet.
För de som föredrar kontraktsmotorer är utbudet ganska stort, att hitta en fungerande motor kommer inte att vara särskilt svårt. Men restresursen kommer oftast att vara liten på grund av kraftverkens stora ålder.
