Motorer i Mazda B-serien
Innehåll
Mazda B-seriens motorer är små enheter. Fyra cylindrar är anordnade i rad. Volymen varierar i intervallet från 1,1 till 1,8 liter. Till en början sätta på billiga framhjulsdrivna bilar.
Senare var motorn utrustad med en turbin och började fungera som en kraftenhet för anal- och fyrhjulsdrivna bilar. Designfunktionen säkerställer att om kuggremmen går sönder kommer kolvarna och ventilerna inte att skadas.
Spelrummet för öppning av ventilerna tillhandahålls i alla möjliga lägen av kolven.
Redan i B1-serien användes en injektor för att skapa motorn. I BJ-serien fick motorn 16 ventiler och 88 hk. B3-serien är motorer med olika kapaciteter från 58 till 73 hk, som installerades på Mazda och andra märken från 1985 till 2005. B5-serien är 8-ventils SOHC, 16-ventils SOHC, 16-ventils DOHC varianter. 16-ventilsmotorn (DOHC) tillverkades också i en dieselversion.
B6-serien var en revidering av B3. 1,6 L-insprutningsmotorer levererades till Europa, Australien och England. V6T - turboladdad version med mellankylning och bränsleinsprutning. Installerad på fyrhjulsdrivna transmissioner. B6D-serien skilde sig från B6 i högre kompression och frånvaron av en turbin. En egenskap hos B6ZE (PC)-serien är ett lätt svänghjul och vevaxel. Oljetråget är tillverkat av aluminium och har kylflänsar.
B8-versionen av motorn använde ett nytt block med utökat cylinderavstånd. BP-versionen har dubbel överliggande kamaxel och 4 ventiler per cylinder. VRT-versionen använder en laddluftkylare och turboladdning. BPD-versionen är den mest turboladdade, med en vattenkyld turboladdare. BP-4W är en förbättrad version av BP. Den har ett modifierat intagskanalsystem. BP-i Z3-versionen har variabel ventiltid vid insugningen.
Технические характеристики
Som ett exempel är det värt att nämna den vanligaste B6-motorn med ett arrangemang av ventiler och en kamaxel av typ 16 (DOHC). Denna motor installerades på ett stort antal bilar.
Egenskaper för B6:
| Antal ventiler | 16 |
|---|---|
| Motorns förskjutning | 1493 |
| Cylinderdiameter | 75.4 |
| Kolvslag | 83.3 |
| Kompressionsförhållande | 9.5 |
| Vridmoment | (133)/4500 Nm/(rpm) |
| Effekt | 96 kW (hk) / 5800 rpm |
| Bränslesystem typ | distribuerad injektion |
| Bränsletyp | bensin |
| Överföringstyp | 4-automatisk växellåda (Overdrive), 5-växlad manuell (Overdrive) |
Motornumret för serie B-motorer finns vanligtvis i det nedre högra hörnet, under ventilkåpan. En speciell plattform är placerad mellan blocket och injektorn.
Frågan om underhållbarhet och tillförlitlighet
Av de första bilarna som B-seriens motorer installerades på är det rimligt att peka ut 121 Mazda 1991. En liten bil med B1-motor kan repareras utan problem. Vissa problem levereras, kanske, av stötdämpare. Offroad och tid skonar inte fjädringen, som inte håller stöten särskilt bra. Dessutom är greppet svagt.
Kostnaden för reservdelar överstiger ofta priset på tyska motsvarigheter. Av fördelarna är det värt att lyfta fram kraft med högt vridmoment - ett litet fordon tar med säkerhet ombord 850 kg. Dessutom är bränsleförbrukningen mycket liten, vilket naturligtvis gläder.
Ett annat exempel på en nyare bil är Mazda 323. Den BJ-drivna bilen har en modernare design (1998). Med en sådan kraftenhet saknar fordonet helt klart kraft.
Ofta, på grund av körsträcka, misslyckas växellådan. I vissa fall observeras en oljeläcka, vilket kräver byte av huvudoljetätningen i området för lådan. Reparation i det här fallet är ganska dyrt, så i vissa fall utför bilister det inte.
BJ-motorn går ofta sönder på grund av fel i tidtagningen, vars byte även drabbar bilistens plånbok. Ibland går det sönder oljepumpens pump. Traditionellt orolig för en brinnande check. I vissa fall är det nödvändigt att byta ut glödlampan eller automatisk växellåda.
I allmänhet är kostnaden för reservdelar till en bil av denna klass acceptabel. Dock något högre än för exempelvis W124-motorn. I jämförelse kostar dynor, ljus och ringar 15-20% mer. I extrema fall kan du köpa reservdelar tillverkade i Kina, vars kostnad är nästan 2 gånger lägre. Underhållbarheten för motorer i B-serien är på en rimlig nivå. Att byta ut komponenter och sammansättningar ligger inom makten för även nybörjare bilmekaniker.
Serier av motorer och modeller på vilka förbränningsmotorn var installerad
| Serien | Volym (cc) | Hästkraft | bilmodeller |
|---|---|---|---|
| B1 | 1138 | 55 | Mazda (121,121s), Kia Sephia |
| BJ | 1290 | 88 | Ford Festiva, Mazda 323 |
| B3 | 1324 | 54, 58, 63, 72, 73 | Kia (Rio, Pride, Avella), Sao Penza, Ford (Laser, Aspire, Festiva) Mazda (Demio, Familia, 323, 121, Autozam Revue) |
| V3-ME | 1300 | 85 | Mazda familia |
| B3-E | 1323 | 83 | Mazda |
| B3-MI | 1323 | 76 | Mazda Revy |
| V5 | 1498 | 73, 76, 82, 88 | Mazda (Study, Familia BF Wagon, BF), Ford (Laser KE, Ford Festiva), Timor S515 |
| B5E | 1498 | 100 | Mazda |
| B5-ZE | 1498 | 115-125 | Mazda Autozam AZ-3 |
| B5-M | 1498 | 91 | Ford Laser, Familia BG |
| B5-MI | 1498 | 88, 94 | Familia BG, Autozam Review |
| V5-ME | 1498 | 80, 88, 92, 100 | Demio, Ford (Festiva Mini Wagon, Festiva), Kia (Hasselnöt, Sephia) |
| B5-DE | 1498 | 105, 119, 115, 120 | Familia BG och Astina, Ford Laser KF/KH, Timor S515i DOHC, Kia (Sephia, Rio) |
| V6 | 1597 | 87 | Mazda (Familia, Xedos 6, Miata, 323F BG, Astina BG, 323 BG, MX-3, 323), Kia (Rio, Sephia, Shuma, Spectra), Ford (Laser KF/KH, Laser KC/KE), Mercury Spårare |
| V6T | 1597 | 132, 140, 150 | Mercury Capri XR2, Ford Laser TX3, Mazda Familia BFMR/BFMP |
| B6D | 1597 | 107 | Ford Laser, Studies, Mazda (Familia, MX-3), Mercury Capri |
| B6-DE | 1597 | 115 | Mazda familia |
| B6ZE (RS) | 1597 | 90, 110, 116, 120 | Mazda (MX-5, Familia sedan GS/LS, MX-5/Miata) |
| B8 | 1839 | 103, 106 | Mazda Protege 323s |
| BP | 1839 | 129 | Suzuki Cultus Crescent/Baleno/Esteem, Mazda (MX-5/Miata, Lantis, Familia, 323, Protect GT, Infiniti, Protect ES, Protect LX, Artis LX, Familia GT), Kia Sephia (RS, LS, GS), Mercury Tracer LTS, Ford Escort (GT, LX-E, Laser KJ GLXi, Laser TX3) |
| BPT | 1839 | 166, 180 | Mazda (323, Familia GT-X), Ford (Laser, Laser TX3 turbo) |
| BPD-förlängning | 1839 | 290 | Mazda Family (GT-R, GTAe) |
| BP-4W | 1839 | 178 | Mazda (hastighet MX-5 (turbo), MX-5/Miata) |
| BP-Z3 | 1839 | 210 | Mazda (ВР-Z3, hastighet MX-5 turbo, MX-5 SP) |
| BPF1 | 1840 | 131 | Mazda MX-5 |
| BP-ZE | 1839 | 135-145 | Mazda (Roadster, MX-5, Lantis, Familia, Eunos 100) |
Olja
Bilister väljer ofta oljor av märket Castrol och Shell Helix Ultra, mindre ofta stannar valet vid Addinol och Lukoil. Motorer i B-serien är inte i produktion för närvarande, så de har en hel del körsträcka. Med tanke på detta rekommenderas det att fylla på lågviskös olja, till exempel 5w40 eller 0w40. Den senare är idealisk för användning under vintermånaderna.
tuning
Förbättring av de tekniska egenskaperna och den yttre bilden av bilen utförs överallt. Mazda Familia är en av de bilar som ofta modifieras. Det finns fordon med lambodörrar. Alla typer av överdrag appliceras på de yttre delarna av kroppen: strålkastare, dörrar, trösklar, backspeglar, stötfångare, dörrhandtag. Som dekoration används belägg på parkeringsbromshandtagen, ratten och pedalerna. Dessutom är strålkastare och baklyktor med uppdaterad design monterade. Vid färgning används en mängd olika färgkombinationer.
Mazda Familia har en drivlina som är olämplig för trimning. Det är inte mycket meningsfullt att göra om en lågeffektsmotor. För förbättringar är BJ-versionen mer lämplig. Motorn från denna serie med en volym på 1,5 liter (190 hk) accelererar till 200 hästkrafter när en turbin är installerad. Och detta är bara med 0,5 kg boost.
Byte av motor
Ett motorbyte är ofta den enda kostnadseffektiva lösningen vid reparation av en bil. Fordon utrustade med motorer i B-serien är inget undantag.
Till exempel är motorn till Mazda MX5 (B6) en av de mest prisvärda för japanska bilar. Kostnaden för monteringen börjar från 15 tusen rubel. I sin tur kostar en annan förbränningsmotor för Mazda 323 från 18 tusen rubel.
kontraktsmotor
Att köpa en kontraktsmotor av samma Mazda MX5 är ganska verkligt. Som regel levereras enheter från Europa, utan att köras över Ryssland. Det finns även motorer som var i drift i Australien, Kanada, USA, Sydkorea, England och Europa. Den genomsnittliga garantiperioden är från 14 till 30 dagar från dagen för mottagandet av varorna från transportföretaget eller på säljarens lager. Leverans sker i Ryska federationen och ofta i OSS-länderna. Leveranstiden beror på avståndet till destinationen.
För en kontraktsmotor kan de begära en förskottsbetalning på 10 % av kostnaden. Med motorn, vid behov, levereras en manuell eller automatisk växellåda. Vid köp upprättas ett köpe- och leveransavtal. En statlig tulldeklaration utfärdas.
Betalningsmetoderna för kontaktmotorn varierar. Betalning med kort (vanligtvis Sberbank), kontantlös överföring till ett löpande konto, kontant betalning vid leverans till kuriren eller kontant på kontoret (om någon) erbjuds. Vissa leverantörer erbjuder rabatter för installation i sin egen garantiservice. Butiker och tjänster som är stamkunder kan också räkna med rabatter.
Recensioner för motorer i B-serien
Recensioner av B-seriens motorer är mest en överraskning. Även 1991 Mazda Familia kan imponera med sin smidighet. En bil med hög körsträcka och en imponerande historia kan verkligen överraska dig, speciellt i sportläget. Den automatiska växellådan fungerar förstås lite självsäker, men fungerar ändå stabilt.
Frustrerar bilister främst löpning. Granater och ställ kräver ofta utbyte i en cirkel. Traditionellt, på grund av de "levde åren", kräver bilen karossmålning. Som regel utför användare kosmetiska reparationer, så kostnaden för kroppsdelar är helt enkelt oöverkomlig.
