Mazda Millenia-motorer
Innehåll
Mazda är ett bilföretag med nästan ett sekel av historia, har släppt många bilar på allmänna vägar.
Perioden från 90-talet av förra seklet och början av 00-talet av detta sekel har blivit den mest produktiva i företagets verksamhet, eftersom listan över modelllinjer har märkbart utökats.
Bland premiumbilarna sticker Millenia-modellen ut. Denna bil skiljer sig inte i något anmärkningsvärt, men på grund av den tekniska, funktionella delen och god tillförlitlighet har den fortfarande många beundrare.
Läs mer om historien om skapandet av Mazda Milenia, motorerna som används i designen av modellen och deras egenskaper, läs nedan.
Några ord om laguppställningen
Mazda Millenia är en ganska framgångsrik och populär modell av den japanska tillverkaren. Dess produktion var inte lång, men bilar under det sammanfattade namnet tillverkades i olika antal från 1994 till 2002. Faktum är att Millenia är en relativt billig premiummodell.
Den designades och producerades som en del av Amati-projektet. Tillbaka i slutet av 80-talet av 20-talet funderade Mazda på att skapa ett separat varumärke inom sin biltillverkare, under vilket man skulle sälja billiga premiumbilar. Tyvärr lyckades japanerna inte förverkliga ett sådant åtagande till slutet. I Amatis regi släppte Mazda bara ett fåtal sedaner och coupéer, varav några var framgångsrika, medan andra inte hittade lagrar.
Millenia är en av de mest framgångsrika bilarna från det utdöda undermärket Mazda. Under detta namn såldes den i Europa och Amerika. Hemma såldes bilen som Mazda Xedos 9.
4-dörrars executive class sedan hade bra funktionalitet, måttligt hög effekt och utmärkt tillförlitlighet, men inte ens sådana egenskaper tillät den att bli en hit på bilmarknaden. Skyll på alla konkurrenter till den japanska biltillverkaren.
Mellan tidigt 80-tal och mitten av 00-talet var det hård konkurrens mellan premiummodeller och öppnandet av det nya Amati-projektet från Mazda var ett extremt riskabelt åtagande av företaget. Dels var han berättigad, dels inte. I vilket fall som helst led biltillverkaren inte betydande ekonomiska förluster, men lyckades skaffa sig erfarenhet av skapandet och efterföljande popularisering av executive class-bilar. Naturligtvis misslyckades Mazda med att konkurrera på lika villkor med sådana jättar i sfären som Lexus, Mercedes-Benz och BMW, men satte ändå sina spår. Inte konstigt att Milenia fortfarande finns på vägarna i Europa, USA och har många beundrare.
Motorer installerade på Mazda Millennia
Millenia-modellen var utrustad med endast tre bensindrivna kraftverk:
- KF-ZE - en motor med en volym på 2-2,5 liter och en effekt på 160-200 hästkrafter. Den skapades både inom sport, förstärkta varianter och helt vanliga för vardagskörning.
- KL-DE - en enhet tillverkad i en variant och med en 2,5-liters volym med 170 "hästar".
- KJ-ZEM är den kraftfullaste motorn i sortimentet med en volym på 2,2-2,3 liter, men med en orörd effekt på upp till 220 hästkrafter genom användning av en turbin (kompressor).
Prover av Mazda Millenia, som släpptes före 2000, var utrustade lika med alla märkta motorer. I början av detta århundrade övergav biltillverkaren användningen av KL-DE och KJ-ZEM, och gav företräde åt de modifierade KF-ZE-proverna. Detaljerade egenskaper för varje enhet anges i tabellerna nedan:
Specifikationer för KF-ZE-motorn
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Motormärke | KF-ZE |
| År med produktion | 1994-2002 |
| cylinderhuvud (cylinderhuvud) | aluminium |
| Näring | injektor |
| Byggplan | V-formad (V6) |
| Antal cylindrar (ventiler per cylinder) | 6 (4) |
| Kolvslag, mm | 70-74 |
| Cylinderdiameter, mm | 78-85 |
| Kompressionsförhållande, bar | 10 |
| Motorvolym, cu. centimeter | 2-000 |
| Kraft, hk | 160-200 |
| bränsle | Bensin (AI-98) |
| Bränsleförbrukning per 100 km | |
| - stad | 10 |
| - Spår | 5.7 |
| - blandat läge | 8 |
Specifikationer för KL-DE-motorn
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Motormärke | KL-TH |
| År med produktion | 1994-2000 |
| cylinderhuvud (cylinderhuvud) | aluminium |
| Näring | injektor |
| Byggplan | V-formad (V6) |
| Antal cylindrar (ventiler per cylinder) | 6 (4) |
| Kolvslag, mm | 74 |
| Cylinderdiameter, mm | 85 |
| Kompressionsförhållande, bar | 9.2 |
| Motorvolym, cu. centimeter | 2497 |
| Kraft, hk | 170 |
| bränsle | Bensin (AI-98) |
| Bränsleförbrukning per 100 km | |
| - stad | 12 |
| - Spår | 7 |
| - blandat läge | 9.2 |
Specifikationer för KJ-ZEM-motorn
| Производитель | Mazda |
|---|---|
| Motormärke | KJ-ZEM |
| År med produktion | 1994-2000 |
| cylinderhuvud (cylinderhuvud) | aluminium |
| Näring | injektor |
| Byggplan | V-formad (V6) |
| Antal cylindrar (ventiler per cylinder) | 6 (4) |
| Kolvslag, mm | 74 |
| Cylinderdiameter, mm | 80 |
| Kompressionsförhållande, bar | 10 |
| Motorvolym, cu. centimeter | 2254 |
| Kraft, hk | 200-220 |
| bränsle | Bensin (AI-98) |
| Bränsleförbrukning per 100 km | |
| - stad | 12 |
| - Spår | 6 |
| - blandat läge | 9.5 |
Vilken motor att välja Mazda Milenia
Japanerna närmade sig Amati-projektet och skapandet av Milenia ansvarsfullt och med hög kvalitet. Alla bilar från sortimentet och deras motorer monteras mer än tillförlitligt och orsakar sällan problem under drift. Överraskande nog kan du också hitta miljonärsmotorer med en deklarerad resurs på upp till 600 000 kilometer.
Att döma av recensionerna från ägarna till Mazda Milenia är den mest pålitliga och problemfria enheten när det gäller användning KF-ZE, som bara är något sämre än KL-DE. Nästan alla bilägare noterar kvaliteten på dessa förbränningsmotorer och frånvaron av typiska fel. I princip finns det inget överraskande i detta, eftersom KF-ZE och KL-DE modifierades flera gånger och producerades i en mer perfekt form.
När det gäller KJ-ZEM-motorn är det oacceptabelt att skylla på att den är benägen för haverier eller låg tillförlitlighet. Förekomsten av en turbin i dess design minskar dock avsevärt förbränningsmotorns kvalifikationer när det gäller övergripande kvalitet. Som aktiva utnyttjare av KJ-ZEM noterar den två typiska "sår":
- Problem med oljetillförseln (från läckande packningar till bristande tryck på grund av allvarliga fel i oljepumpen).
- Kompressorstörningar där motorn helt enkelt vägrar att fungera och kräver översyn.
Naturligtvis är motorn underhållbar och billig att använda, men är det värt det att lägga till problem för dig själv när du skaffar den för en turbins skull? Många kommer att hålla med om att det inte är det. Ett sådant tillvägagångssätt är åtminstone olämpligt och skiljer sig inte i någon rationell säd.
