Mazda L3-motorer
Innehåll
Modellen som heter L3 är en fyrcylindrig motor utvecklad och producerad av Mazdas bilkoncern. Bilar var utrustade med sådana motorer under perioden 2001 till 2011.
L-klassfamiljen av enheter är en medelstor motor som rymmer från 1,8 till 2,5 liter. Alla bensinmotorer är utrustade med aluminiumblock, som i sin tur kompletteras med gjutjärnsfoder. Dieselmotoralternativ använder gjutjärnsblock med aluminiumhuvuden på blocket.
Specifikationer för LF-motorer
| Элемент | Parametrar |
|---|---|
| motorns typ | Bensin, fyrtaktare |
| Antal och placering av cylindrar | Fyrcylindrig, in-line |
| Förbränningskammaren | Kil |
| Gasdistributionsmekanism | DOHC (dubbla överliggande kamaxlar i cylinderhuvudet), kedjedrivna och 16 ventiler |
| Arbetsvolym, ml | 2.261 |
| Cylinderdiameter i förhållandet kolvslag, mm | 87,5 × 94,0 |
| Kompressionsförhållande | 10,6:1 |
| Kompressionstryck | 1,430 (290) |
| Ventilöppnings- och stängningsmoment: | |
| Studentexamen | |
| Öppnar för TDC | 0-25 |
| Stängning efter BMT | 0-37 |
| Studentexamen | |
| Öppnar för BDC | 42 |
| Stänger efter TDC | 5 |
| ventilspel | |
| inlopp | 0,22-0,28 (kallkörning) |
| gradering | 0,27-0,33 (på en kall motor) |
Mazdas L3-motorer har nominerats tre gånger till titeln Årets motor. De var bland de tio ledande enheterna i världen från 2006 till 2008. Mazda L3-serien av motorer tillverkas också av Ford, som har all rätt att göra det. Denna motor i Amerika heter Duratec. Dessutom används de tekniska egenskaperna hos Mazda-motorn av Ford vid tillverkningen av Eco Boost-bilar. Tills nyligen användes även motorer i L3-klassen med en volym på 1,8 och 2,0 liter för att utrusta bilmodellen Mazda MX-5. I grund och botten installerades motorerna i denna plan på Mazda 6-bilar.
Dessa enheter representerar formatet för DISI-motorer, vilket innebär närvaron av direktinsprutning och tändstift. Motorer har ökad dynamik, såväl som underhållsbarhet. L3-motor standardvolym 2,3 l, maxeffekt 122 kW (166 hk), max vridmoment 207 Nm/4000 min-1, vilket gör att du kan få den högsta hastigheten - 214 km / h. Dessa modeller av enheter är utrustade med turboladdare som kallas S-VT eller Sequential Valve Timing. De brända avgaserna driver turboladdaren, som består av två blad, i rörelse. Fläkthjulet snurras i kompressorhuset med hjälp av gaser upp till 100 000 min.-1.
Dynamik hos L3-motorer
Impelleraxeln snurrar den andra skoveln, som pumpar luft in i kompressorn, som sedan passerar genom förbränningskammaren. När luft passerar genom kompressorn blir den väldigt varm. För dess kylning används speciella radiatorer, vars arbete ökar motoreffekten maximalt.
Dessutom har L3-motorn förbättrats tekniskt jämfört med andra modeller, med förbättringar i både design och nya funktionella komponenter. Regleringen av gasdistributionsfaserna har fått ett nytt format i dessa motorer. Blocket, liksom cylinderhuvudet, är gjorda av aluminium för motorer.
Dessutom gjordes designförändringar för att minska ljud- och vibrationsnivåerna. För att göra detta var motorerna utrustade med balanserande kassettblock och tysta kedjor på drivningen av gasdistributionsmekanismen. En lång kolvkjol placerades på cylinderblocket. Den kompletterades också med ett integrerat huvudlagerlock. Vevaxelns remskiva gäller alla L3-motorer. Den är utrustad med en torsionsvibrationsdämpare, samt en pendelupphängning.
Den extra drivremskonturen har förenklats för bättre underhållsbarhet. För alla är nu endast en drivrem anordnad. Den automatiska spänningen justerar bältets position. Underhåll av enheterna är möjligt genom ett speciellt hål på motorns främre kåpa. På så sätt kan spärrhaken lossas, kedjorna justeras och spännarmen fixeras.
L3-motorns fyra cylindrar är placerade i en rad och stängs underifrån av en speciell pall som bildar vevhuset. Den senare kan fungera som en reservoar för smörj- och kylolja, en viktig detalj för att öka motorns slitstyrka. L3-enheten innehåller sexton ventiler, fyra i en cylinder. Med hjälp av två kamaxlar placerade på toppen av motorn börjar ventilerna att fungera.
Motorelement och deras funktioner
| Ställdonet för att ändra ventiltid | Modifierar kontinuerligt avgaskamaxeln och vevaxelns timing vid den främre änden av insugskamaxeln med hjälp av hydraultryck från oljekontrollventilen (OCV) |
| Oljekontrollventil | Styrs av en elektrisk signal från PCM. Växlar hydrauloljekanalerna i ställdonet med variabel ventiltid |
| Vevaxelns positionssensor | Skickar motorvarvtalssignal till PCM |
| Kamaxelpositionssensor | Ger en cylinderidentifieringssignal till PCM |
| Blockera RSM | Styr oljekontrollventilen (OCV) för att ge optimal ventiltid för att öppna eller stänga beroende på motorns driftsförhållanden |
Motorn smörjs med en oljepump, som placeras på änden av sumpen. Oljetillförseln sker genom kanalerna, såväl som hål som leder vätska till vevaxellagren. Så oljan själv kommer till kamaxeln och in i cylindrarna. Bränsletillförseln sker med hjälp av väl fungerande elektronisk automation, som inte behöver servas.
Rekommenderad olja för användning:
- API klass SJ ACBA A1 eller A3 med viskositet 52-30;
- API klass SL ILSAC GF-3 med en viskositet på 5W-20;
- API-kvaliteter SG, SH, SJ, SL ILSAC GF-2, GF-3 med viskositet 40, 30, 20, 20W-20, 10W-30, 10W-40, 10W-50, 20W-40, 15W-40, 20W -50, 15W-50, 5W-20, 5W-30.
Modifiering L3-VDT
Motorn är en fyrcylindrig, 16-ventils med en kapacitet på 2,3 liter och två överliggande kamaxlar. Utrustad med en turboladdad motor, i vilken bränsleinsprutningen sker direkt. Enheten är utrustad med en luftintercooler, tändning med hjälp av en spole på ett ljus, samt en Warner-Hitachi K04-turbin. Motorn har 263 hk. och 380 vridmoment vid 5500 rpm. Det maximala motorvarvtalet som inte skadar dess komponenter är 6700 rpm. För att köra motorn behöver du bensin av typ 98.
Kundrecensioner
Sergey Vladimirovich, 31 år gammal, Mazda CX-7, L3-VDT-motor: köpte en ny bil 2008. Jag är nöjd med motorn, den visar utmärkta körresultat. Resan är lätt och avslappnad. Enda nackdelen är den höga bränsleförbrukningen.
Anton Dmitrievich, 37 år, Mazda Antenza, 2-liters L3: bilens motor är tillräcklig för att få ut det mesta av resan. Kraften fördelas jämnt över hela varvtalsområdet. Bilen presterar bra både på banan och i omkörningar.
