Mazda PY-motorer – AvtoTachki

Innehåll

PY-motorns historia
Tekniska parametrar för Mazda PY kraftenheter
Prestanda för Mazda PY-motorer
Fordon med Mazda PY-motorer

Utvecklingen av nya PY-motorer utfördes i första hand för att uppfylla EURO 6-miljöstandarderna, och förbättringen av tekniska egenskaper var redan ett sekundärt mål för utvecklarna.

PY-motorns historia

Den här artikeln kommer att fokusera på de nya motorerna i Mazda-serien - SKYACTIV, som inkluderar PY-VPS, PY-RPS och PY-VPR kraftenheter. Dessa motorer är baserade på den gamla versionen av tvåliters MZR-motorn. Nya modeller är dock inte bara en förfining av tidigare versioner av motorn, utan införandet av nya funktionsprinciper.

Som referens! Japanska biltillverkare har alltid förkastat ideologin med rörformade motorer med små volymer, till skillnad från sina europeiska motsvarigheter. Detta förklarades av det faktum att turboladdning avsevärt minskar motorresursen och ökar bränsleförbrukningen!

Den mest globala förändringen i PY-seriens motorer är ett ökat kompressionsförhållande - 13, medan i konventionella motorer är medelvärdet 10 enheter.

Viktig! Enligt utvecklarna är dessa motorer överlägsna sina tidigare versioner vad gäller effektivitet (30% mindre bränsleförbrukning) och har ökat vridmoment (15%)!

Det är värt att notera att ett ökat värde på kompressionsförhållandet kan påverka motorns livslängd negativt. Vid sådana värden bildas faktiskt detonation, vilket negativt påverkar kolvgruppen. För att eliminera denna brist har Mazda gjort ett enormt jobb. För det första har formen på kolven ändrats - nu liknar den en trapets. En fördjupning dök upp i dess mitt, som tjänar till att bilda en enhetlig antändning av blandningen nära tändstiftet. Mazda PY-motorer

Men genom att endast ändra formen på kolven är det omöjligt att uppnå fullständig eliminering av detonation. Därför beslutade utvecklarna att bygga in speciella jonsensorer (på det nedre fotot) i tändspolarna. Med deras hjälp kan motorn alltid arbeta på gränsen till detonation, samtidigt som den uppnår fullständig förbränning av bränsleblandningen. Principen för detta system är att jonsensorn övervakar strömfluktuationer i tändstiftens gap. När bränsleblandningen brinner uppstår joner som bildar ett ledande medium. Sensorn överför pulser till tändstiftens elektroder, varefter den mäter dem. Om det finns några avvikelser skickar den en signal till den elektroniska styrenheten för att korrigera tändningen. Mazda PY-motorer

För att bekämpa detonation introducerade utvecklarna också fasskiftare. På tidiga versioner av vissa motorer brukade de vara, men mekaniska (hydrauliska). Mazda PY kraftenheter var utrustade med elektroniska. Avgasgrenröret har också genomgått förändringar, vilket började göra en lättare borttagning av avgaser.

Cylinderblockhuset har tappat avsevärt i vikt (eftersom det är gjort av aluminium) och består nu av två delar.

Tekniska parametrar för Mazda PY kraftenheter

För en bekväm uppfattning av information presenteras egenskaperna hos dessa motorer i följande tabell:

Motorindex	PY-VPS	PY-RPS	PY-VPR
Volym, cm 3	2488	2488	2488
Kraft, hk	184 - 194	188 - 190	188
Vridmoment, N*m	257	252	250
Bränsleförbrukning, l / 100 km	6.8 - 7.4	9.8	6.3
ICE typ	Bensin, in-line 4-cylindrig, 16-ventil, insprutning	Bensin, in-line 4-cylindrig, 16-ventil, direkt bränsleinsprutning, DOHC	Bensin, in-line 4-cylindrig, 16-ventil, direkt bränsleinsprutning, DOHC
CO2-utsläpp ig / km	148 - 174	157 - 163	145
Cylinderdiameter, mm	89	89	89
Kompressionsförhållande	13	13	13
Kolvslag, mm	100	100	100

Prestanda för Mazda PY-motorer

På grund av det faktum att denna serie av motorer är högteknologisk, bör kvaliteten på det använda bränslet tas på största allvar. Det rekommenderas att fylla på bensin med ett oktantal på minst 95, annars kommer motorns livskraft att minska flera gånger.

Som referens! Ju högre oktantal bensin har, desto mindre sannolikhet är det att detonerar!

En annan viktig nyans är kvaliteten på motorolja. På grund av det höga kompressionsförhållandet ökar driftstemperaturen, trycket och belastningen på alla mekanismer, så det är nödvändigt att endast fylla på olja av hög kvalitet. Rekommenderad viskositet från 0W-20 till 5W-30. Den ska bytas var 7500 - 10000 km. springa.

Du bör också byta ut tändstiften i tid (efter 20000 30000 - XNUMX XNUMX km), eftersom detta direkt påverkar kvaliteten på bränsleblandningen och effektivitetsnivån för bilen som helhet.

I allmänhet har denna linje av atmosfäriska bensinmotorer inga allvarliga problem i drift. Ägare noterar endast ökat buller under uppvärmning och överdriven vibration.

Resursen för Mazda PY-motorer, enligt tillverkarna, är 300000 XNUMX km. Men detta är föremål för snabb underhåll med hjälp av högkvalitativa förbrukningsvaror. Det är värt att notera att dessa motorer, på grund av sin modernitet, är bland de icke-reparerbara, det vill säga i händelse av mer eller mindre allvarliga haverier ersätts hela enheten med alla mekanismer.