Kia Soul-motorer

Historien om Kia Soul-modellen går tillbaka 10 år sedan - 2008. Det var då som den berömda koreanska biltillverkaren presenterade en ny bil på Paris Motor Show. Försäljningen av bilen till europeiska länder, såväl som Ryska federationen och CIS började 2009.

Efter en mycket kort tid lyckades bilen vinna många bilisters hjärtan, eftersom Soul blev den första "inte som andra" bilar. Redan under det första produktionsåret fick denna modell två utmärkelser:

• som den bästa innovativa och designlösningen inom bilindustrin;
• som en av de bästa säkra ungdomsbilarna.

Denna modell har framgång över hela världen, det finns flera förklaringar till detta:

• optimalt pris-kvalitetsförhållande;
• hög nivå av bilsäkerhet (enligt EuroNCAP);
• bra längdåkningsförmåga på grund av låga överhäng och hög markfrigång;
• små dimensioner i kombination med en rymlig interiör;
• icke-standardiserat utseende;
• möjligheten till så kallad anpassning av utseende - valet av individuell färgning av kroppselement, valet av storlekar på fälgar.

En av de intressanta fakta om Kia Soul är att den inte kan hänföras till någon klass av bilar. Någon hänvisar den här modellen till crossovers, någon till stationcars eller halvkombi, medan andra tror att Soul är en mini-SUV. Det finns inte heller någon specifik positionering efter segment, även om många experter rankar Soul i "J"- och "B"-segmenten. Det finns ingen enskild åsikt i denna fråga.

Kanske blev detta också en av anledningarna till modellens popularitet, eftersom det inte är så ofta som en modell med en "dristig" design utan att tillhöra en viss klass dyker upp på marknaden. Dessutom hänvisar fräckheten här mer till designinställningen, och inte till de bisarra formerna av själva bilen. Det är osannolikt att samma noggranna och konservativa tyska biltillverkare skulle ha vågat ta ett sådant beslut. Koreanerna bestämde sig för att ta en chans och misslyckades inte, ett av bevisen på detta är den långa vistelsen för denna modell på Kia-transportören (så mycket som 10 år).

De närmaste konkurrenterna till Kia Soul är följande bilmodeller: Ford Fusion, Skoda Yeti, Nissan Note, Nissan Juke, Suzuki SX4, Citroen C3, Mitsubishi ASX, Honda Jazz. Var och en av dessa modeller har likheter med Soul, men Soul har ingen direkt konkurrent. Vissa liknar bara karossen, samtidigt som de har trånga interiörer, andra är crossovers som ligger i en helt annan prisklass. Så Själen är fortfarande en av vår tids mest originella bilar.

Fordonsfunktioner

Kia Soul-modellen är baserad på Hyundai i20-plattformen, som är en framhjulsdriven layout med tvärgående motor. En av modellens "chips" är små yttre dimensioner och en rymlig interiör, särskilt den bakre soffan, som till och med kan konkurrera med olika premium sedans eller stora crossovers när det gäller dimensioner.

Det är sant att på grund av komforten och den rymliga interiören måste bagageutrymmet klämmas, här är det ganska litet, totalt - 222 liter. Om du fäller baksätena blir bagageutrymmets volym 700 liter. Om du behöver transportera något stort bör detta vara mer än tillräckligt.

Men skaparna av modellen försökte inte ägna mycket uppmärksamhet åt bagageutrymmet, eftersom bilen är placerad som en "ungdom". Det är sant att en sådan positionering är mer relevant för Europa och USA, men i Ryska federationen blev många förare förälskade i denna modell just för dess höga markfrigång och små överhäng, vilket gör att du med säkerhet kan klättra uppför trottoarkanter, rutschbanor och övervinna olika " ojämnheter” utan rädsla för att repa stötfångaren eller tysta upp trösklarna .

Men allt är inte så enkelt här, och trots den goda geometriska längdåkningsförmågan kan det sluta väldigt tråkigt att köra över gropar och ta sig över bröstvärn. Poängen här är att motorns vevhus nästan inte är skyddad av någonting, och den är täckt av en vanlig gummistövel. Allt detta är fyllt med deformation av vevhuset och tråkiga konsekvenser för motorn. Det finns inget vevhusskydd på modeller tillverkade före 2012, senare modeller lider inte av denna åkomma.

Dieselmotor på Kia Soul

Med motorer är allt inte så enkelt vid första anblicken, särskilt om vi tar hänsyn till versioner av bilar med dieselenheter. Kia Soul som levererades till Ryska federationen och CIS var utrustade med dieselmotorer fram till lanseringen av omstylade andra generationens modeller.

Dieselmotorer på Souls visade sig vara mycket bra och tjänade ägarna under lång tid (upp till 200 000 km vid användning av högkvalitativt bränsle), men tyvärr glänste dessa motorer inte alls med underhållbarhet. Och inte varje tjänst åtog sig reparationen av dieselmotorer, trots enkelheten i deras design. Det finns dock en fluga i salvan här, som består av en "klumpig" hushållsmontering med bristande överensstämmelse med nödvändiga toleranser och standarder, vilket direkt påverkar motorns livslängd. Exakt samma som utspätt dieselbränsle, som presenteras i överflöd på de flesta bensinstationer i Ryska federationen och OSS. Allt detta påverkar naturligtvis i hög grad motorns livslängd.

Dieselmotorn på Kia Soul installerades en - atmosfärisk fyrcylindrig, med en volym på 1.6 liter med 4 ventiler per cylinder. Motormärkning - D4FB. Denna motor hade inte mycket kraft - bara 128 hk, för att inte säga att detta räcker, särskilt för en bil orienterad mot "ungdom", men för de flesta vanliga uppgifter var denna motor mer än tillräckligt. Speciellt om du jämför en dieselmotor med dess bensinmotsvarighet med samma volym och effekt, från 124 till 132 hästkrafter i de första två generationerna av bilar (2 generationens restyling tas inte med i beräkningen).

Om vi ​​pratar om tillförlitligheten hos dieselenheten, är allt inte så illa här - cylinderblocket är tillverkat av aluminiumlegering med gjutjärnsfoder pressade in i det. I den nedre delen av själva blocket finns bäddar av huvudlager, som tyvärr inte är utbytbara och gjuts ihop med blocket vid skapandet.

Och om vevaxeln på D4FB-motorn, installerad i blocket, kan "gå ur" den föreskrivna livslängden, och gjutjärnshylsorna kommer att utstå många mobbning, kommer resten av elementen inte att göra det.

På denna motor är det mycket viktigt att övervaka kylvätskans temperatur och topplockspackningens tillstånd, kontrollera kedjespänningen i tid och använd endast bränsle av hög kvalitet.

Det är också mycket viktigt att övervaka bränslesystemets tillstånd - detta är mycket viktigt när man kör på inhemskt dieselbränsle.

De positiva egenskaperna hos dieselenheter på Kia Soul inkluderar följande:

• ekonomi på grund av låg bränsleförbrukning;
• hög motorkraft vid låga varv, vilket är bra för att köra en lastad bil;
• "platthylla" av vridmoment, från 1000 och slutar med 4500-5000 rpm.

Andra funktioner hos Kia Soul med dieselenheter inkluderar följande:

• utrusta bilen med endast en automatisk växellåda (!), med undantag för endast förstylingbilar av första generationen;
• förutom ljudet från själva motorn märker ägarna upprepade gånger att en annan bullerkälla i bilen är kamkedjan, som bör övervakas noga (vanligtvis uppstår kedjeljud vid körningar över 80 000 km på grund av dess sträckning eller dålig spännarfunktion) ;
• en dieselmotor är inte den bästa när det gäller underhåll, dessutom är kostnaden för att reparera en dieselmotor mycket högre, till skillnad från dess bensinmotsvarigheter.

Dieselmotorer på Kia Soul var utrustade med följande typer av växellådor:

• Kia Soul, 1:a generationen, dorestyling: 5-växlad manuell växellåda;
• Kia Soul, 1:a generationen, dorestyling: 4-växlad automatlåda (typ vridmomentomvandlare);
• Kia Soul, 1:a generationen, restyling: 6-växlad automatlåda (typ vridmomentomvandlare);
• Kia Soul, 2:a generationen, dorestyling: 6-växlad automatlåda (typ vridmomentomvandlare).

Restyled Kia Soul 2 generationer för leverans till Ryska federationen och CIS var inte utrustade med dieselmotorer.

Bensinmotorer på Kia Soul

Med bensin-ICE på Souls är allt enklare än med dieslar. Detta beror på det faktum att alla generationers själar, med undantag för den andra (omstilade), var utrustade med endast en motor - G4FC. Ja, kunniga och nyfikna läsare kanske märker och med rätta säger till oss att vi har fel. När allt kommer omkring började andra generationens Soul-modeller utrustas med G4FD-motorer. Det stämmer, men tyvärr bör du inte blint lita på företagets marknadsförare och smickrande rapportera "nya" motorer, eftersom G4FD är i huvudsak samma gamla G4FC, bara med en liten nypa mindre ändringar. Ingenting har förändrats globalt i denna motor. Indexet "D" i motorns namn ersatte "C" och markerade endast förfining av kraftenheter till strängare miljöstandarder.

G4FC / G4FD-motorerna själva är i huvudsak föråldrad teknik som den koreanska biltillverkaren lånade från Mitsubishi och något "slutförd". Det är sant att dessa förbättringar inte kan kallas positiva, för i jakten på kraft och låga produktionskostnader blir viktiga motorkomponenter mindre tillförlitliga. Ändå, med noggrann drift, frekventa oljebyten (var 5-7 tusen) och andra förbrukningsvaror kan dessa motorer lätt "gå ut" cirka 150 000 - 200 000 km. Men inte alla bilar utrustade med dessa motorer körs under gynnsamma förhållanden.

Det faktum att cylinderblocket på dessa motorer är tillverkat av aluminium tillför bränsle till elden, vilket gör att förbränningsmotorn praktiskt taget inte går att reparera. I länderna i Ryska federationen och OSS har dessa motorer länge kontaktats och lärt sig hur man reparerar dem ordentligt, men är spelet värt ljuset?

Är det inte så lätt att hitta en kvalitetsbilservice med kvalificerade hantverkare? Därför föredrar de flesta Kia Soul-bilägare, inför ett motorhaveri, att köpa en kontraktsenhet utan att belasta sig själva med frågor om "riktigheten" av reparationen.

G4FC / G4FD-motorn är ett in-line fyrcylindrigt block tillverkat av aluminiumlegering. Enhetens volym är 1.6 liter, antalet ventiler är 16, kraften hos motorerna installerade på Kia Soul varierar från 124 till 132 hk. Strömförsörjningssystemet är injektor.

Beroende på modell kan du hitta en bil med både elektroniskt styrd distribuerad insprutning (124 hk version) och direktinsprutning (132 hk version).

Det första systemet är som regel installerat på mer "dåliga" konfigurationer, det andra - på mer utrustade.

Funktionerna hos dessa motorer inkluderar följande:

• kedjemekanism med alla konsekvenser - överdrivet motorljud, kedjesträckning;
• frekventa oljeläckor från under tätningarna;
• instabil tomgång - frekvent justering av bränslesystemet är nödvändigt (rengöring av munstycken, använd högkvalitativt bränsle, byte av filter);
• behovet av att justera ventilerna var 20 000 - 25 000 km;
• du bör övervaka tillståndet för katalysatorerna i avgassystemet;
• det är oacceptabelt att överhetta motorn, det är mycket viktigt att övervaka kylvätskans temperatur.

Annars har motorn inga andra uppenbara nackdelar, G4FC / G4FD är enkel och underhållbar (ifall enheten inte överhettas).

Även på de omstylade Kia Soul-modellerna av andra generationen dök nya motorer upp:

• atmosfärisk förbränningsmotor med en volym på 2.0 liter, 150 hk, utrustad med en 6-växlad automatisk vridmomentomvandlare typ;
• 1.6-liters turboladdad förbränningsmotor, 200 hk, utrustad med en 7-växlad robotväxellåda.

Slutsats

På frågan "Vilken motor ska man ta Kia Soul med?" kan inte besvaras entydigt. Låt oss gå igenom ovanstående igen och försöka strukturera informationen angående valet av motor för Kia Soul. Så det är inte förgäves att vi skrev mycket om dieselmotorer, de visade sig vara mer eller mindre framgångsrika på Souls. De kan inte kallas "engångsbruk", de har färre typiska sår än bilar med bensinmotorer. Men trots dessa fördelar är dieselmotorer dyrare i drift och kräver frekvent underhåll, och det är nödvändigt att endast använda högkvalitativa och originalreservdelar och bränslen och smörjmedel.

En annan huvudvärk för ägaren av en Soul med en dieselmotor är att i händelse av ett allvarligt haveri måste du leta efter en kvalitetsservice, och inte varje bilservice kommer att åta sig att reparera en dieselmotor. Så när det gäller reparation är en dieselmotor klart dyrare, men med daglig körning har den fler fördelar, dessa inkluderar effektivitet, tillförlitlighet och den mycket ökända "dragkraften från botten".

Bensinmotorer är lite glupskare, har fler sår och är mycket rädda för överhettning, vilket ofta kan uppstå när man kör i täta bilköer, särskilt i varmt väder.

Men vid ett allvarligt motorhaveri blir reparation eller utbyte mot en kontraktsenhet billigare än på en bil med dieselmotor. Det finns också några fler fördelar till förmån för "bensin", nämligen likviditet på andrahandsmarknaden och möjligheten att välja en bil av nästan vilken konfiguration som helst med den önskade typen av växellåda - automatisk eller mekanisk.

Vi kommer inte att beröra de "färska" modellerna med nya motorer, men det kan logiskt antas att den atmosfäriska tvålitersmotorn med en klassisk vridmomentomvandlare kommer att finna stor popularitet bland apologeter för pålitliga bilar. Men 1.6-litersenheten, svullen med en turbin, kommer sannolikt inte att glädja potentiella köpare med tillförlitligheten, särskilt i kombination med en robotväxellåda. Det finns dock ingen entydig åsikt om denna fråga, och det finns praktiskt taget inga statistiska uppgifter, så det är för tidigt att dra några slutsatser om nya motorer.