Kia Sorento-motorer
Innehåll
Vid tiden för introduktionen var Kia Sorento den största bilen i märkets sortiment. Först 2008 överfördes denna titel till Mohave.
Kia Sorento blev snabbt populär tack vare sitt attraktiva pris/kvalitetsförhållande, bra utrustning och ärliga fyrhjulsdrift.
Jag generation Sorento-motorer
Den första generationen av Kia Sorento såg ljuset 2002. SUV:n har en ramstruktur, den övergavs i nästa kaross. Det finns två typer av fyrhjulsdrift. Den första är en klassisk deltid med en fast frontend.
Det andra är det automatiska TOD-systemet, som känner av när det är nödvändigt att överföra vridmoment till framhjulen. För Sorento erbjöds tre typer av drivlinor: en bensin "fyra", en turbodiesel och ett flaggskepp V6.
G4JS
Designen av den japanska 4G4 från Mitsubishi togs som grund för G64JS-motorn. Koreanerna valde den mest tekniska modifieringen av denna motor med ett 16-ventils blockhuvud med en dubbel kamaxel. Själva blocket är gjutjärn.
Tidssystemet använder ett bälte. När de går sönder möter ventilerna kolvarna och böjer sig. Motorn är utrustad med hydrauliska kompensatorer, som oberoende reglerar ventilernas termiska spel. Det finns två spolar i tändsystemet, var och en ger en gnista till två cylindrar.
G4JS-motorn är ganska pålitlig och fyndig. Han går lätt 300 tusen km. Det går även att göra översyn genom tråkiga cylindrar.
| Двигатель | D4JS |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosfärisk |
| Volym | 2351 cm3 |
| Cylinderdiameter | 86,5 mm |
| Kolvslag | 100 mm |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Vridmoment | 192 Nm vid 2500 rpm |
| Effekt | 139 hk |
| acceleration | 13,4 s |
| Maximal hastighet | 168 km / h |
| Genomsnittlig förbrukning | 11,7 L |
G6CU
Den 3,5-liters sexcylindriga V-motorn tillhör Sigma-serien. Det är en kopia av Mitsubishi-motorn som installerades på Pajero. Blocket är tillverkat av gjutjärn, dess huvuden är aluminium med ett DOHC dubbelkamaxelsystem och fyra ventiler per cylinder. Det finns hydrauliska lyftare som avlastar manuell ventiljustering. Insugningsröret är av aluminium med ett system för distribuerad insprutning.
Tillförlitligheten hos denna motor är tveksam. Några av dem levde inte upp till 100 tusen km. Ett vanligt fel är slitage på vevaxelfoder. Det kan identifieras genom att motorn knackar under en kallstart. Om skadan är stark kommer den inte att försvinna även efter uppvärmning.
Många delar är utbytbara med Mitsubishi 6G74-motorn, såsom vevaxel, liners, kolvringar, etc. De är av högre kvalitet, så det är bättre att använda dem om du planerar en större översyn.
| Двигатель | D4JS |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosfärisk |
| Volym | 2351 cm3 |
| Cylinderdiameter | 86,5 mm |
| Kolvslag | 100 mm |
| Kompressionsförhållande | 10 |
| Vridmoment | 192 Nm vid 2500 rpm |
| Effekt | 139 hk |
| acceleration | 13,4 s |
| Maximal hastighet | 168 km / h |
| Genomsnittlig förbrukning | 11,7 L |
G6DB
Efter omstyling 2006 ersatte G6DB G6CU-motorn. Förutom den reducerade volymen till 3,3 liter finns det många andra skillnader. Blocket är av aluminium. Tidsmekanismen använder nu en kedja. De hydrauliska lyftarna togs bort, ventilerna kräver manuell justering. Men det fanns fasvridare på insugsaxlarna.
Kompressionsförhållandet ökades något, och motorn kräver 95:e bensin. I slutändan ökade effekten med mer än 50 hästkrafter. Koreanerna lyckades höja tillförlitlighetsnivån. Det finns inga speciella klagomål på 3,3-motorn. Avbrott är främst förknippat med naturligt slitage närmare 300 000 km.
| Двигатель | G6DB |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosfärisk |
| Volym | 3342 cm3 |
| Cylinderdiameter | 92 mm |
| Kolvslag | 83,8 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.4 |
| Vridmoment | 307 Nm vid 4500 rpm |
| Effekt | 248 hk |
| acceleration | 9,2 s |
| Maximal hastighet | 190 km / h |
| Genomsnittlig förbrukning | 10,8 L |
D4CB
Den fyrcylindriga turbodieseln Sorento-enheten bär D4CB-index. Motorblocket är av gjutjärn, huvudet i aluminium med två kamaxlar och 4 ventiler per cylinder. Timerdrift av tre kedjor. De första versionerna av motorn var utrustade med en konventionell turbin, sedan bytte tillverkaren till en turboladdare med variabel geometri, vilket gav en ökning med 30 hästkrafter. På bilar före restyling användes Bosch bränslesystem, efter 2006 - Delphi.
Dieselmotorn är ganska nyckfull. Bränsleutrustning ställer höga krav på kvaliteten på dieselbränsle. Under slitage bildas spån i högtrycksbränslepumpen som går in i munstyckena. Kopparbrickor under munstyckena brinner ut, ljus fastnar.
| Двигатель | D4CB (restyling) |
|---|---|
| Typ | Diesel, turboladdad |
| Volym | 2497 cm3 |
| Cylinderdiameter | 91 mm |
| Kolvslag | 96 mm |
| Kompressionsförhållande | 17.6 |
| Vridmoment | 343 (392) Nm vid 1850 (2000) rpm |
| Effekt | 140 (170) hk |
| acceleration | 14,6 (12,4) s |
| Maximal hastighet | 170 (180) km / h |
| Genomsnittlig förbrukning | 8,7 (8,6) l |
Sorento II generationens motorer
En ganska uppdaterad Sorento introducerades 2009. Nu har bilen blivit mer vägvänlig, efter att ha bytt ramen till en bärande kaross. Ökningen av dess styvhet och användningen av högkvalitativ metall gjorde det möjligt att uppnå maximalt 5 stjärnor i EuroNCAP säkerhetsklassificering. Sorento för Ryssland monteras vid en fabrik i Kaliningrad. Crossovern är populär, i samband med detta fortsätter dess produktion till denna dag.
G4KE
Resultatet av ett program för att förena biltillverkare för att skapa en gemensam motor var G4KE-enheten. Det är en komplett kopia av den japanska 4B12 från Mitsubishi. Samma motor installeras av fransmännen på crossovers Citroen C-crosser, Peugeot 4007.
G4KE-motorn tillhör Theta II-serien och är en version av G4KD med en volym ökad till 2,4 liter. För att göra detta installerade konstruktörerna en annan vevaxel, tack vare vilken kolvslaget ökade från 86 till 97 mm. Cylinderdiametern har också vuxit: 88 mm mot 86. Blocket och cylinderhuvudet är av aluminium. Motorn är utrustad med två kamaxlar med CVVT fasväxlare på vardera. Hydrauliska kompensatorer tillhandahålls inte, ventiler måste justeras manuellt. Kamkedjan är underhållsfri och konstruerad för hela motorns livslängd.
Huvudproblemen med enheten är exakt desamma som två-liters G4KD. Vid kallstart är motorn mycket bullrig. Låter som en gammal diesel. När motorn når driftstemperatur försvinner den. 
I intervallet 1000-1200 rpm uppstår kraftiga vibrationer. Problemet är ljusen. Pratlande ljud är ett annat vanligt klagomål. Den skapas av bränsleinsprutare. Det är bara ett inslag i deras arbete.
| Двигатель | G4KE |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosfärisk |
| Volym | 2359 cm3 |
| Cylinderdiameter | 88 mm |
| Kolvslag | 97 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Vridmoment | 226 Nm vid 3750 rpm |
| Effekt | 175 hk |
| acceleration | 11,1 s |
| Maximal hastighet | 190 km / h |
| Genomsnittlig förbrukning | 8,7 L |
D4HB
En ny serie dieselenheter Hyundai R introducerades 2009. Den innehåller två motorer: en volym på 2 och 2,2 liter. Den sista är installerad på Kia Sorento. Detta är en fyrcylindrig radmotor med ett gjutjärnsblock och ett cylinderhuvud i aluminium. Det finns 4 ventiler per cylinder. Tredje generationens Bosch bränslesystem med piezoelektriska injektorer arbetar med ett tryck på 1800 bar. Överladdning utförs av en e-VGT turbin med variabel geometri.
För att minska vibrationerna introducerade konstruktörerna en balansaxel. Hydrauliska lyftare justerar automatiskt ventilspel. Diesel uppfyller Euro-5-standarderna. För att göra detta installeras ett dieselpartikelfilter och en högeffektiv EGR i avgassystemet.
Tillverkaren hävdar att enhetens resurs är 250 000 km. Precis som alla andra motorer har D4HB svagheter. Med dynamisk körning tenderar motorn att förbruka olja upp till 500 ml per 1000 km. Modern bränsleutrustning ställer höga krav på bränslekvaliteten. Reparationer utförs endast i specialiserade tjänster och priserna på reservdelar är ganska höga. Därför är det lämpligt att tanka endast på beprövade bensinstationer. Från olja av dålig kvalitet eller en sällsynt ersättning, misslyckas kedjespännaren, varefter den börjar knacka.
| Двигатель | D4HB |
|---|---|
| Typ | Diesel, turboladdad |
| Volym | 2199 cm3 |
| Cylinderdiameter | 85,4 mm |
| Kolvslag | 96 mm |
| Kompressionsförhållande | 16 |
| Vridmoment | 436 Nm vid 1800 rpm |
| Effekt | 197 (170) hk |
| acceleration | 10 s |
| Maximal hastighet | 190 km / h |
| Genomsnittlig förbrukning | 7,4 L |
XNUMX:e generationens Sorento-motorer
Den tredje generationen Kia Sorento introducerades 2015. Den nya bilen fick en helt annan design som uppfyller varumärkets moderna företagsstandarder. Endast i Ryssland kallas crossovern Sorento Prime. Det beror på att Kia bestämde sig för att sälja den nya modellen samtidigt som andra generationens Sorento.
Den nya crossovern lånade kraftverk från sin föregångare. Utbudet av bensinmotorer inkluderar en 4-liters fyrcylindrig aspirerad G2,4KE och en 3,3-liters V-formad sexcylindrig enhet. Det finns bara en dieselmotor. Detta är den redan välkända 2,2-liters D4HB från R-serien.Den enda nya motorn tillkom efter omstyling. De blev den sexcylindriga G6DC.
G6DC
Moderna Hyundai-Kia V6-motorer tillhör Lambda II-linjen. Representanter för denna serie, som inkluderar G6DC, har ett aluminiumblock och cylinderhuvud. Motorn är utrustad med separata insugs-avgaskamaxlar och fyra cylinderventiler (DOHC). Dual-CVVT-systemet med fasskiftare på varje axel tillämpas. Det finns en kedja i timingdrevet, det finns inga hydrauliska lyftare. Det är nödvändigt att manuellt justera ventilavstånden var 90 tusen km.
G6DC-motorn debuterade på Kia Sorento 2011. Jämfört med sin föregångare, G6DB, har den nya motorn ett något längre kolvslag. Tack vare detta ökade motorkapaciteten till 3,5 liter. Dess kraft på olika sår sträcker sig från 276 till 286 hästar. För Ryssland reducerades avkastningen på konstgjord väg till 249 styrkor för att minska skattekoefficienten.
Vissa G6DC-motorer lider av att kolvringen fastnar. På grund av detta kommer olja in i förbränningskammaren, vilket resulterar i kolavlagringar. Det är nödvändigt att övervaka nivån av smörjning. Blir det för lågt finns det en chans att vända vevaxelfodren.
| Двигатель | G6DS |
|---|---|
| Typ | Bensin, atmosfärisk |
| Volym | 3470 cm3 |
| Cylinderdiameter | 92 mm |
| Kolvslag | 87 mm |
| Kompressionsförhållande | 10.6 |
| Vridmoment | 336 Nm vid 5000 rpm |
| Effekt | 249 hk |
| acceleration | 7,8 s |
| Maximal hastighet | 210 km / h |
| Genomsnittlig förbrukning | 10,4 L |
Kia Sorento-motorer
| Sorrento I | Sorento II | Sorento III | |
|---|---|---|---|
| Двигатели | 2.4 | 2.4 | 2.4 |
| G4JS | G4KE | G4KE | |
| 3.5 | 2,2d | 2,2d | |
| G6CU | D4HB | D4HB | |
| 3.3 | 3.3 | ||
| G6DB | G6DB | ||
| 2,5d | 3.5 | ||
| D4CB | G6DC |
Kia Sorento-motorer kan inte kallas "miljonärer". Varje enhet har sina svaga punkter. I genomsnitt är deras resurs utan reparation 150-300 tusen km. För att motorn ska rulla tillbaka sin livslängd utan problem, byt olja oftare och tanka endast på stora bensinstationer. På maskiner med dieselmotorer bör fina och grova filter uppdateras var 10-30 tusen km. Detta minskar risken för funktionsfel i bränslesystemet.
