Kia Spectra-motorer

Många inhemska bilister är bekanta med Kia Spectra. Den här bilen har vunnit välförtjänt respekt från förarna. Den var utrustad med endast en modifiering av motorn.

Vissa körfunktioner berodde på specifika inställningar. Låt oss analysera ändringarna och motorn i denna modell mer i detalj.

Kort beskrivning av bilen

Kia Spectra-modellen tillverkades från 2000 till 2011. Dessutom var huvudproduktionen runt om i världen begränsad till 2004, och endast i Ryssland producerades de fram till 2011. Men här måste man komma ihåg att i vissa länder (USA) har bilar haft ett annat namn sedan 2003.

Grunden för denna bil var samma plattform som Kia Sephia tidigare tillverkades på. Skillnaden var bara storleksmässigt, Spectra visade sig vara lite större vilket hade en positiv effekt på passagerarkomforten.

Produktionen av modellen organiserades nästan över hela världen, varje region erbjöd sina egna modifieringar. I Ryssland lanserades produktionen vid Izhevsk Automobile Plant. Fem versioner av bilen tillverkades för den ryska marknaden.

Men de hade alla en motor i basen. Hela skillnaden låg i layouten. Dessutom, tack vare motorinställningarna och transmissionsfunktionerna, har varje modifiering skillnader i dynamik.

Vilka motorer installerades

Som nämnts ovan var bilar med endast ett kraftverksalternativ tillgängliga för ryska bilister. Men varje modifiering hade vissa skillnader. Därför är det vettigt att jämföra dem, för mer enkelhet kommer vi att sammanfatta alla egenskaper i en tabell.

Paketnamn	1.6 AT Standard	1.6AT Lux	1.6 MT standard	1.6 MT Comfort+	1.6 MT Comfort
Releaseperiod	Augusti 2004 – oktober 2011	Augusti 2004 – oktober 2011	Augusti 2004 – oktober 2011	Augusti 2004 – oktober 2011	Augusti 2004 – oktober 2011
Motordrivning, kubik cm	1594	1594	1594	1594	1594
Överföringstyp	Automatväxellåda 4	Automatväxellåda 4	MKPP 5	MKPP 5	MKPP 5
Accelerationstid 0-100 km/h, s	16	16	12.6	12.6	12.6
Maximal hastighet, km / h	170	170	180	180	180
Bygg land	Ryssland	Ryssland	Ryssland	Ryssland	Ryssland
Bränsletankvolym, l	50	50	50	50	50
Motorns fabrikat	S6D	S6D	S6D	S6D	S6D
Maximal effekt, h.p. (kW) vid varvtal	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74)/5500	101 (74) / 5500	101 (74) / 5500
Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm.	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15)/4500	145 (15) / 4500	145 (15) / 4500
motorns typ	Inline, 4-cylindrig, injektor	In-line, 4-cylindrig, injektor	Inline, 4-cylindrig, injektor	Inline, 4-cylindrig, injektor	Inline, 4-cylindrig, injektor
Bränsle som används	Bensin AI-95	Bensin AI-95	Bensin AI-95	Bensin AI-95	Bensin AI-95
Antal ventiler per cylinder	4	4	4	4	4
Bränsleförbrukning i stadscykeln, l / 100 km	11.2	11.2	10.2	10.2	10.2
Bränsleförbrukning utanför staden, l/100 km	6.2	6.2	5.9	5.9	5.9

Tittar man närmare, trots den gemensamma förbränningsmotorn för alla versioner, finns det skillnader.

Först och främst är alla förare intresserade av bränsleförbrukning, ändringar med manuell växellåda är mer ekonomiska.

Även mekanik ger effektivare dynamik under acceleration. De återstående parametrarna är nästan desamma och skiljer sig inte på något sätt.

Motoröversikt

Som framgår av tabellen användes den klassiska layouten av kraftenheten för denna motor. Den är in-line vilket gör att du kan fördela lasten optimalt. Dessutom är cylindrarna placerade vertikalt, detta tillvägagångssätt förenklar driftprocessen avsevärt.

Cylinderblocket är helt gjutet av högkvalitativt gjutjärn. Blocket innehåller:

• cylindrar;
• smörjkanaler;
• kyljacka.

Numreringen av cylindrarna är gjord av vevaxelns remskiva. Dessutom gjuts olika element på blocket, som är fästmekanismer. Ett oljetråg är fäst på den nedre delen och cylinderhuvudet är fäst på den övre plattformen. Även i botten av blocket är fem stöd gjutna för montering av vevaxelns huvudlager.

Kombinerat motorsmörjsystem. Vissa av delarna smörjs genom att doppas i olja, medan andra kanaliseras och sprayas med smörjmedel. För att tillföra olja används en pump, som drivs av vevaxeln.

Det finns ett filter för att ta bort alla föroreningar. Det är värt att notera att ventilationssystemet är stängt, detta ökar enhetens miljömässiga renhet och gör den också mer stabil i alla lägen.

En injektor användes, vilket säkerställer högkvalitativ drift av motorn. Optimerad portinsprutning sparar bränsle.

Tack vare styrenhetens ursprungliga inställningar utförs tillförseln av bränsle-luftblandningen i strikt överensstämmelse med motorns nuvarande driftsätt.

Tändningen är baserad på en mikroprocessor, styrd av en styrenhet. Samma styrenhet reglerar bränsletillförseln. Denna kombination gör att du kan uppnå optimal prestanda och bränsleförbrukning. Det är särskilt värt att notera att tändningen inte kräver justering och inte heller behöver servas.

Kraftenheten är fäst vid karossen med en låda och koppling. 4 gummistöd används för infästning. Användningen av gummi gör att du optimalt dämpar de belastningar som uppstår under motordrift.

Servicefunktioner

Som alla andra maskiner bör S6D-motorn servas regelbundet. Detta kommer att minimera risken för felfunktioner. Enligt de officiella föreskrifterna krävs följande underhåll:

• olja och filterbyte - var 15 tusen km;
• luftfilter - var 30 tusen km .;
• kamrem - 45 tusen km;
• tändstift - 45 tusen km.

Om arbetet utförs inom angiven tid bör inga problem uppstå.

Man bör komma ihåg att motorn är ganska krävande på olja. Enligt tillverkarens rekommendationer får endast smörjmedel med följande egenskaper användas:

• 10w-30;
• 5w-30.

Alla andra motoroljor kan avsevärt minska kraftenhetens livslängd. Användningen av mer trögflytande oljor kan leda till uppkomsten av ringar, samt ökat slitage på kamaxeldelar. Se till att endast använda syntetiska smörjmedel.

Vanliga störningar

Trots den ganska höga tillförlitligheten kan S6D-motorer fortfarande gå sönder. Det kan finnas många anledningar till detta. Vi listar bara de vanligaste alternativen.

• Motorn får inte ordentlig effekt. Det första du ska kontrollera är luftfiltret. I många fall blir den smutsig mycket snabbare än vad tillverkaren föreslår. Också ofta är orsaken till detta beteende ett problem med gasreglaget.
• Ett vitaktigt skum uppstår i oljan. Kylvätska har kommit in i vevhuset, identifiera och eliminera orsaken. Smörjmedlet måste bytas ut.
• Lågt tryck i smörjsystemet. Kontrollera oljenivån, lågt tryck är ofta ett symptom på låg olja. Ett sådant symptom kan också uppstå när filtret eller de ledande kanalerna är smutsiga.
• Ventil knackning. Oftast är detta ett tecken på slitage på ventilernas arbetsytor. Men ibland är orsaken hydrauliska påskjutare. Sådant ljud kräver noggrann diagnos.
• Motorvibrationer. Det är nödvändigt att byta ut kuddarna som motorn är monterad på. De är gjorda av gummi, det svarar inte bra på negativa temperaturer, så kuddarnas livslängd överstiger vanligtvis inte 2 år.

Vilka ändringar är vanligare

Som med produktionen av alla budgetbilar, var huvudvikten här på billiga modifieringar. Därför var de mest producerade versionerna 1.6 MT Standard. De är de enklaste och billigaste. Men de är inte de mest populära bland förare.

Den största nackdelen med 1.6 MT Standard-modifieringen är den nästan fullständiga frånvaron av ytterligare utrustning som förarna är vana vid.

Det finns ingen luftkonditionering, och det finns bara två frontalkrockkuddar. Även elfönsterhissar endast framtill. Men det finns ett stort antal nischer där det är bekvämt att lagra små saker.

De sällsynta är modifieringar avsedda för Europa. De har andra motorer och såldes inte officiellt på Ryska federationens territorium. Vanligtvis importerad som begagnade bilar. Trots den utmärkta dynamiken har den ett antal brister. Den viktigaste är bristen på komponenter för motorreparation, eftersom sådana ändringar inte implementeras här, delarna inte heller levereras, de måste beställas från utlandet.

Vilka ändringar är att föredra

Det är nästan omöjligt att svara på frågan vilken av modifieringarna som är bättre. Faktum är att det finns ett antal individuella egenskaper som är viktiga för en viss person. Det som krävs av en, behövs absolut inte av en annan.

Gillar du dynamik och komfort så är 1.6 MT Comfort eller 1.6 MT Comfort+ ett bra val. De visar sig perfekt på vägen, och har också en mycket bekväm interiör. Mjuk plast och högkvalitativt konstläder gör att bilen inte är sämre vad gäller komfort än C-klassbilar från 90-talet. Det är också dessa ändringar som är de mest tillförlitliga.

För personer som föredrar automatisk växellåda finns det två alternativ med en liknande låda. 1.6 AT Standarden skiljer sig praktiskt taget inte från sin analog med mekanik, den enda skillnaden är i transmissionen. Om du vill ha en bekväm bil är 1.6 AT Lux det dyraste och mest paketerade alternativet i sortimentet. Men när du väljer en automatisk växellåda är det värt att komma ihåg att motorn inte är tillräckligt kraftfull här, så bilar med automatisk växellåda kommer att förlora i dynamik.