Kia Cerato motorer

Kia Cerato är en C-klassbil av det koreanska märket, skapad på samma bas som Elantra. De flesta av bilarna tillverkades i en sedankaross.

I den första generationen var en halvkombi ett alternativ till den, från och med den andra dök en coupé-kaross upp.

Cerato I generationens motorer

Den första generationen av Kia Cerato släpptes 2004. På den ryska marknaden fanns modellen med tre kraftverk: en 1,5 liters dieselmotor, 1,6 och 2,0 liters bensinmotorer.

G4ED

Bensinmotorn på 1,6 liter var den vanligaste på den första Ceratoen. Vid utvecklingen av denna enhet tog koreanerna designen av Mitsubishi som grund. Motorns layout är klassisk. Det finns fyra cylindrar i rad. Var och en av dem har två insugs- och avgasventiler. I hjärtat av ett hylsat gjutjärnsblock, cylinderhuvud av aluminium.

Med en arbetsvolym på 1,6 liter togs bort 105 hästkrafter och 143 Nm vridmoment. Motorn använder hydrauliska kompensatorer, det är inte nödvändigt att justera ventilerna. Men när kamremmen går sönder böjer den dem, så den måste bytas var 50-70 tusen km. Å andra sidan kan detta ses som ett plus. Till skillnad från kedjan, som i alla fall kommer att sträcka sig och börja knacka efter 100 tusen körningar, är bältet lättare och billigare att byta. Det finns få typiska fel i G4ED-motorn. En svår start är oftast förknippad med en igensatt adsorber. Försämring av dynamik och ökade vibrationer indikerar ett fel i tändningen, igensättning av gasreglaget eller munstyckena. Det är nödvändigt att byta ljus och högspänningsledningar, rengöra inloppet och spola munstyckena.

Efter omstyling installerades G4FC istället för den tidigare motorn.

Двигатель	G4ED
Typ	Bensin, atmosfärisk
Volym	1598 cm3
Cylinderdiameter	76,5 mm
Kolvslag	87 mm
Kompressionsförhållande	10
Vridmoment	143 Nm vid 4500 rpm
Effekt	105 hk
acceleration	11 s
Maximal hastighet	186 km / h
Genomsnittlig förbrukning	6,8 L

G4GC

Tvåliters G4GC är en förbättrad version av motorn som tillverkats sedan 1997. 143 hästkrafter gör en liten bil verkligt dynamisk. Accelerationen till de första hundra på passet tar bara 9 sekunder. Blocket har gjorts om, designen av vevaxeln och vevstaken och kolvgruppen har ändrats. I själva verket är detta en helt ny motor. På insugningsaxeln används ett CVVT variabelt ventiltidsystem. Ventilspel måste justeras manuellt var 90-100 tusen km. En gång var 50-70 tusen ska kamremmen bytas, annars böjs ventilerna när den går sönder.

I allmänhet kan G4GC-motorn kallas framgångsrik. Enkel design, anspråkslöshet och hög resurs - allt detta är dess styrkor. Det finns fortfarande några mindre kommentarer. Motorn i sig är bullrig, ljudet av dess drift liknar en diesel. Ibland är det problem med "gnistan". Det finns fel på accelerationen, ryck vid körning. Det behandlas genom att byta ut tändspolen, tändstift, högspänningskablar.

Двигатель	G4GC
Typ	Bensin, atmosfärisk
Volym	1975 cm3
Cylinderdiameter	82 mm
Kolvslag	93,5 mm
Kompressionsförhållande	10.1
Vridmoment	184 Nm vid 4500 rpm
Effekt	143 hk
acceleration	9 s
Maximal hastighet	208
Genomsnittlig förbrukning	7.5

D4FA

Kia Cerato med dieselmotor är en raritet på våra vägar. Denna impopularitet var anledningen till att dieselmodifieringar efter 2008 inte officiellt levereras till Ryssland. Även om det hade sina fördelar jämfört med bensinmotsvarigheter. En 1,5-liters turboladdad dieselmotor installerades på Cerato. Han gav bara 102 hästkrafter, men kunde skryta med utmärkt grepp. Dess 235 Nm vridmoment är tillgängligt från 2000 rpm.

Liksom Cerato bensin ICEs har dieseln en standard fyrcylindrig layout. Sextonventils topplock utan fasväxlare. Bränslesystem Common Rail. En kedja används i gasdistributionsmekanismen. Jämfört med bensinmotorer är dieselbränsleförbrukningen betydligt lägre. Tillverkaren hävdar 6,5 liter i stadscykeln. Men det är inte längre värt att räkna med dessa besparingar nu, den yngsta Cerato med dieselmotorer har redan passerat 10 år. Kostnaderna för underhåll, reparation och reservdelar är mycket högre. Diesel sparar inte, det blir en stor belastning om det blir problem med bränslesystemet eller turbinen. När du väljer Cerato på andrahandsmarknaden är det bättre att kringgå dem.

Двигатель	D4FA
Typ	Diesel, turboladdad
Volym	1493 cm3
Cylinderdiameter	75 mm
Kolvslag	84,5 mm
Kompressionsförhållande	17.8
Vridmoment	235 Nm
Effekt	102 hk
acceleration	12.5 s
Maximal hastighet	175 km / h
Genomsnittlig förbrukning	5,5 L

Cerato II generationens motorer

I den andra generationen förlorade Cerato sin dieselmodifiering. 1,6-motorn ärvdes utan betydande förändringar. Men tvålitersmotorn uppdaterades: dess index är G4KD. Och helt identiska kraftenheter är installerade på sedaner och Cerato Koup.

G4FC

G4FC-motorn migrerade från den omstylade bilen från föregående generation. Precis som på föregångaren G4ED finns här en injektor med fördelad injektion. Blocket blev aluminium med gjutjärnshylsor. Det finns inga hydrauliska lyftare, ventilerna måste justeras manuellt var 100 tusen km. Tidsmekanismen använder nu en kedja. Den är underhållsfri och är designad för hela motorns livslängd. Dessutom dök en fasförskjutare upp på insugningsaxeln. Det, genom att ändra vinklarna på ventiltidsinställningen, ökar motoreffekten vid höga varvtal. På grund av detta, nu med 1,6 liters volym, gick det att pressa ut ytterligare 17 hästar. Även om motorn har tappat något i underhållsbarhet och tillförlitlighet i jämförelse med G4ED, är den fortfarande ganska opretentiös. Motorn smälter lugnt det 92:a bränslet och kör mer än 200 tusen km.

Двигатель	G4FC
Typ	Bensin, atmosfärisk
Volym	1591 cm3
Cylinderdiameter	77 mm
Kolvslag	85,4 mm
Kompressionsförhållande	11
Vridmoment	155 Nm vid 4200 rpm
Effekt	126 hk
acceleration	10,3 s
Maximal hastighet	190 km / h
Genomsnittlig förbrukning	6,7 L

G4kd

G4KD-motorn har sitt ursprung från motorn i Kia Magentis G4KA Theta-serien. Den har förbättrats ganska bra: kolvgruppen, insugs- och avgasgrenrören, fästen och blockhuvudet har bytts ut. För lätthet är blocket gjort av aluminium. Nu installeras här ett system för att ändra ventiltiderna på båda axlarna. Tack vare detta, tillsammans med den nya firmwaren, höjdes effekten till 156 hästkrafter. Men de kan bara uppnås genom att fylla på den 95:e bensinen. Förutom Kia- och Hyundai-modeller finns denna motor på Mitsubishi och vissa amerikanska bilar.

När det gäller resurser och tillförlitlighet är G4KD-motorn inte dålig. Resursen som anges av tillverkaren är 250 tusen km. Men med korrekt drift och underhåll i tid går enheterna för 350 tusen. Av motorns funktioner kan man peka ut ett dieselljud för kall och hög drift av injektorerna, ett karakteristiskt pip. Generellt sett är driften av motorn inte den mjukaste och mest bekväma, extra ljud och vibrationer är en vanlig sak.

Двигатель	G4kd
Typ	Bensin, atmosfärisk
Volym	1998 cm3
Cylinderdiameter	86 mm
Kolvslag	86 mm
Kompressionsförhållande	10.5
Vridmoment	195 Nm vid 4300 rpm
Effekt	156 hk
acceleration	9,3 s
Maximal hastighet	200 km / h
Genomsnittlig förbrukning	7,5 L

Cerato III generationens motorer

2013 uppdaterades modellen igen. Tillsammans med kroppen har även kraftverken genomgått förändringar, om än inte stora. Basmotorn är fortfarande en 1,6-liters bensinmotor, en valfri 2-liters enhet finns tillgänglig. Men det sistnämnda är nu aggregerat endast med automatlåda.

G4FG

G4FG-motorn är en G4FC-variant av Gamma-serien. Detta är fortfarande samma fyrcylindriga in-line-enhet med ett sextonventilshuvud. Både cylinderhuvudet och blocket är av gjuten aluminium. Gjutjärnshylsor inuti. Kolvgruppen är också gjord av lätt aluminium. Det finns inga hydrauliska lyftare, du måste ställa in luckorna var 90 tusen eller tidigare om en karakteristisk knackning uppstår. Tidsmekanismen har en underhållsfri kedja, vilket fortfarande är bättre att ändra närmare 150 tusen. Insugningsröret är av plast. Den huvudsakliga och enda skillnaden från G4FC ligger i CVVT-fasändringssystemet på båda axlarna (tidigare var fasförskjutaren endast på insugningsaxeln). Därav en liten effektökning, som för övrigt nästan är omärklig.

Barnsår vid motorn fanns kvar. Det händer att omsättningen flyter. Den behandlas genom att rengöra intaget. Ljud, kvittrande och visslande från fästbälten har inte tagit vägen. Glöm inte att hålla ett öga på katalysatorn. När den förstörs kommer fragmenten in i förbränningskammaren och lämnar skavmärken på cylinderväggarna.

Двигатель	G4FG
Typ	Bensin, atmosfärisk
Volym	1591 cm3
Cylinderdiameter	77 mm
Kolvslag	85,4 mm
Kompressionsförhållande	10.5
Vridmoment	157 Nm vid 4850 rpm
Effekt	130 hk
acceleration	10,1 s
Maximal hastighet	200 km / h
Genomsnittlig förbrukning	6,5 L

G4NA

Men tvålitersmotorn har förändrats ganska mycket. Layouten förblev densamma: 4 cylindrar i rad. Tidigare var cylinderdiametern och kolvslaget lika (86 mm). Den nya motorn är långslagig, diametern reducerades till 81 mm och slaglängden ökade till 97 mm. Detta hade liten effekt på torra effekt- och vridmomentindikatorer, men enligt tillverkaren blev motorn mer lyhörd.

Motorn använder hydrauliska kompensatorer, vilket eliminerar besväret med att ställa in ventilspel. Blocket och cylinderhuvudet är gjorda av aluminium. I drivningen av gasdistributionsmekanismen används en kedja, som är utformad för att tjäna alla 200 tusen km av den deklarerade resursen. För europeiska marknader är denna motor dessutom utrustad med ett system med direkt bränsleinsprutning i cylindrarna och justerbar ventillyft.

Den nya motorn ställer högre krav på kvaliteten på bränsle och olja. För att hålla din motor igång längre, försök att hålla dräneringsintervallet så kort som möjligt. För den ryska marknaden sänktes slutligen kraften på konstgjord väg från 167 hästar till 150, vilket kommer att ha en positiv effekt på skatten.

Двигатель	G4NA
Typ	Bensin, atmosfärisk
Volym	1999 cm3
Cylinderdiameter	81 mm
Kolvslag	97 mm
Kompressionsförhållande	10.3
Vridmoment	194 Nm vid 4800 rpm
Effekt	150 hk
acceleration	9,3 s
Maximal hastighet	205 km / h
Genomsnittlig förbrukning	7,2 L

Cerato I	Cerato II	Cerato III
Двигатели	1.6	1.6	1.6
G4ED/G4FС	G4FС	G4FG
2	2	2
G4GC	G4KG	G4NA
1,5d
D4FA

Vad är slutsatsen? Kia Cerato-motorer är de vanligaste representanterna för kraftverk i budgetsegmentet. De är enkla i design, opretentiösa och utan uppriktiga svagheter. För vanlig vardagskörning räcker det med en 1,6-liters basmotor. Tvålitersmotorn är mer högvridmoment och dynamisk. Hans resurs är vanligtvis lite mer. Men för en ökning av effekten måste du betala extra på bensinstationer.

Med lägligt underhåll och noggrann drift kör Kia-motorer mer än 300 tusen km. Det är bara viktigt att byta olja i tid (minst en gång var 10 000:e km) och övervaka motorns tillstånd.