Kia Ceed-motorer
Innehåll
Nästan alla förare är bekanta med Kia Ceed-modellen, denna bil var speciellt designad för användning i Europa.
Koncernens ingenjörer tog hänsyn till européernas vanligaste önskemål.
Resultatet blev en ganska distinkt bil, som var utmärkt införskaffad.
Fordonsöversikt
Denna bil har tillverkats sedan 2006. Prototypen visades för första gången på bilsalongen i Genève våren 2006. Hösten samma år presenterades den slutgiltiga versionen i Paris, som blev följetong.
De första bilarna tillverkades i Slovakien vid en fabrik i staden Zilin. Modellen utvecklades direkt för Europa, så produktionen var ursprungligen endast planerad i Slovakien. Monteringen av nästan hela linjen påbörjades omedelbart, en cabriolet tillkom 2008.
Sedan 2007 har bilen tillverkats i Ryssland. Processen sattes upp vid Avtotor-fabriken i Kaliningrad-regionen.
Observera att den första generationen delar samma plattform som Hyundai i30. Därför har de samma motorer, såväl som växellådor. Detta faktum förvirrar ibland förare när de erbjuds att köpa komponenter i butiker som är designade för Hyundai.
2009 uppdaterades modellen något. Men detta påverkade främst interiören och exteriören. Därför, inom ramen för denna artikel, kommer vi inte att överväga funktionerna hos omstylade bilar från den första generationen.
Andra generationen
Denna generation av Kia Sid kan anses vara aktuell. Bilar har tillverkats sedan 2012 och fortfarande. Först och främst gjorde ingenjörerna utseendet i linje med gällande krav. Tack vare detta började modellen se ganska fräsch och modern ut.
Nya drivlinor har lagts till drivlinan. Detta tillvägagångssätt gjorde det möjligt att välja en modifiering individuellt för varje bilist. Dessutom fick några av de redan använda motorerna en turbin. Bilar som har fått turboladdade kraftaggregat har ett mer sportigt utseende, de har Sport-prefixet. Förutom en kraftfullare motor finns det helt andra fjädringsinställningar och andra strukturella element.
Andra generationens Kia Sid-bilar tillverkas på samma fabriker som tidigare. Alla är också designade för européer. I allmänhet är detta en ganska högkvalitativ C-klassbil, idealisk för stadsbruk.
Vilka motorer installerades
Eftersom modellen hade ett stort antal modifieringar, var de därför ofta utrustade med olika motorer. Detta möjliggjorde den mest effektiva uppdelningen efter indikator. Totalt finns det 7 motorer i raden i två generationer, och 2 av dem har även en turboladdad version.
Till att börja med är det värt att överväga huvudegenskaperna hos förbränningsmotorerna installerade på Kia Ceed. För enkelhetens skull sammanfattar vi alla motorer i en tabell.
| G4FC | G4FA | G4FJ turbo | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motordrivning, kubik cm | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Maximal effekt, hp | 122 - 135 | 100 - 109 | 177 - 204 | 124 - 140 | 117 - 136 | 140 | 134 - 143 |
| Maximal effekt, h.p. (kW) vid varvtal | 122 (90)/6200 122 (90)/6300 124 (91)/6300 125 (92)/6300 126 (93)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 100 (74)/5500 100 (74)/6000 105 (77)/6300 107 (79)/6300 109 (80)/6200 | 177 (130)/5000 177 (130)/5500 186 (137)/5500 204 (150)/6000 | 124 (91)/6300 129 (95)/6300 130 (96)/6300 132 (97)/6300 135 (99)/6300 | 117 (86)/4000 128 (94)/4000 136 (100)/4000 | 140 (103)/4000 | 134 (99)/6000 137 (101)/6000 138 (101)/6000 140 (103)/6000 141 (104)/6000 |
| Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm. | 151 (15)/4850 154 (16)/5200 156 (16)/4200 156 (16)/4300 157 (16)/4850 158 (16)/4850 164 (17)/4850 | 134 (14)/4000 135 (14)/5000 137 (14)/4200 137 (14)/5000 | 264 (27)/4000 264 (27)/4500 265 (27)/4500 | 152 (16)/4850 157 (16)/4850 161 (16)/4850 164 (17)/4850 | 260 (27)/2000 260 (27)/2750 | 305 (31)/2500 | 176 (18)/4500 180 (18)/4600 182 (19)/4500 184 (19)/4500 186 (19)/4500 186 (19)/4600 190 (19)/4600 |
| 164 (17)/4850 | 190 (19)/4600 | ||||||
| Bränsle som används | Bensin AI-92 Bensin AI-95 | Bensin AI-95, Bensin AI-92 | Bensin vanlig (AI-92, AI-95) Bensin AI-95 | Bensin vanlig (AI-92, AI-95) Bensin AI-95 | Dieselbränsle | Dieselbränsle | Bensin AI-92 Bensin AI-95 |
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 5.9 - 7.5 | 5.9 - 6.6 | 7.9 - 8.4 | 5.7 - 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 - 10.7 |
| motorns typ | 4-cylindrig in-line, 16 ventiler | 16 ventiler 4-cylindrig in-line, | inline 4-cylindrig | rad | 4-cylinder, i linje | 4-cylindrig, Inline | 4-cylinder, i linje |
| Lägg till. motorinformation | CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | DOHC CVVT | DOHC | DOHC Diesel | CVVT |
| CO2-utsläpp ig / km | 140 - 166 | 132 - 149 | 165 - 175 | 147 - 192 | 118 - 161 | 118 - 161 | 170 - 184 |
| Cylinderdiameter, mm | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 - 85 |
| Antal ventiler per cylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Ventildrift | DOHC, 16-ventiler | 16-ventiler, DOHC, | DOHC, 16-ventiler | DOHC, 16-ventiler | DOHC, 16-ventiler | DOHC, 16-ventiler | DOHC, 16-ventiler |
| Kompressor | ingen | ingen | ja | Nej Ja | Nej Ja | ja | ingen |
| Kompressionsförhållande | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| Kolvslag, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 - 93.5 |
Som du kan se har många motorer mycket liknande parametrar, som bara skiljer sig åt i små saker. Detta tillvägagångssätt tillåter vid vissa tillfällen att förena komponenter, vilket förenklar leveransen av reservdelar till servicecenter.
Nästan varje modell av kraftenheten har sina egna egenskaper. Därför kommer vi att överväga dem mer i detalj.
G4FC
Det förekommer ganska brett. Det installerades på alla generationer, såväl som omstilade versioner. Skiljer sig i ganska hög tillförlitlighet och lönsamhet. Tack vare ett system som gör att du kan ändra ventilernas spelrum under drift, minskar nivån av utsläpp av skadliga ämnen till atmosfären.
Vissa parametrar kan variera beroende på ändringen. Detta beror på kontrollenhetens inställningar. Därför kan samma motor på olika fordon ha olika effektegenskaper som anges i dokumentationen. Den genomsnittliga livslängden före översyn är 300 tusen kilometer.
G4FA
Denna motor installerades endast på kombi och halvkombi. Detta beror på dragegenskaper, motorn fungerar bra under belastning, och denna funktion är typisk för stationsvagnar. Det var också för denna enhet som gasutrustning erbjöds för första gången för modellen, vilket minskade bränslekostnaderna.
Tillverkad sedan 2006. Tekniskt sett har inga ändringar gjorts under denna tid. Men samtidigt moderniserades styrenheten. 2012 fick han en helt ny påfyllning, vilket sänkte bränsleförbrukningen något och förbättrade dynamiken. Enligt recensioner från förare orsakar motorn inga speciella problem, med förbehåll för snabb service.
G4FJ turbo
Detta är den enda kraftenheten från hela linjen som endast har en turboladdad version. Den utvecklades för sportversionen av Kia Sid och installerades endast på den. Det är därför motorn inte är så välkänd för inhemska bilister.
Du kan möta honom på pre-styling halvkombi av andra generationen. Sedan 2015 har den bara installerats på omstylade bilar.
Den har den högsta effekten i hela linjen, med vissa inställningar når denna siffra 204 hk. Samtidigt förbrukas relativt lite bränsle. Effektivitet uppnås med hjälp av en modifierad gasdistributionsmekanism.
G4FD
Denna dieselmotor kan levereras både i atmosfäriskt utförande och med installerad turbin. Samtidigt är kompressorn sällsynt, motorn med den installerades först 2017 på omstylade bilar. Den atmosfäriska versionen installerades på Kia Sid 2015, innan dess kunde den ses på andra modeller av detta märke.
Som vilken dieselmotor som helst är den mycket ekonomisk. Att bry sig opretentiöst. Men man måste komma ihåg att kvaliteten på bränslet påverkar problemfri drift. All kontaminering kan leda till att insprutningspumpen går sönder eller att injektorerna sätts igen. Därför väljer ägare av bilar med en sådan enhet bensinstationer mycket noggrant.
D4FB
Dieselenheten som används på den första generationen av modellen. Två alternativ erbjöds:
- atmosfärisk;
- turbo.
Denna motor tillhör den tidigare generationen av enheter som utvecklades av en koreansk tillverkare. Det finns ett antal nackdelar. Jämfört med modernare motorer är det en högre nivå av föroreningar i avgaserna. För tidigt fel på insprutningspumpen är också vanligt.
Av fördelarna kan man notera ett ganska enkelt underhåll, det finns inga speciella svårigheter även vid reparation i ett garage. Dessutom, eftersom motorn skapades på basis av en modell som används på andra bilar, finns det en hög utbytbarhet av komponenter med andra Kia-motorer.
D4EA-F
Denna dieselmotor med en turbin, som installerades endast på den första generationen av Kia Ceed. Samtidigt var den inte redan installerad på omstylade bilar. Finns endast på kombi tillverkade 2006-2009.
Trots den låga förbrukningen visade sig många delar och komponenter i motorn vara opålitliga. Ganska ofta gick batterierna sönder. De visade sig också vara instabila mot ventilutbränning. Allt detta ledde till att motorn snabbt övergavs. Han ersattes av mer moderna modeller av kraftverk.
G4GC
En ganska utbredd motor, den kan hittas på nästan alla modifieringar av den första generationen. Den utvecklades ursprungligen för Hyundai Sonata, men senare installerades den även på Ceed. I allmänhet började den produceras 2001.
Trots god teknisk prestanda var denna motor 2012 något föråldrad. Först och främst började problem uppstå med nivån på avgasföroreningar. Av flera skäl visade det sig vara mer lönsamt att helt överge det än att bearbeta det till moderna krav.
Vilka motorer är vanligast
Den vanligaste är G4FC-motorn. Detta beror på varaktigheten av dess drift. De första bilarna hade just en sådan motor. Drifttiden är förknippad med framgångsrika tekniska lösningar.
Andra motorer är mycket mindre vanliga. Dessutom finns det praktiskt taget inga turboladdade enheter i Ryssland, detta beror på särdragen i deras drift. Låg popularitet beror också på förares allmänna åsikt att sådana motorer är mer glupska.
Den mest pålitliga förbränningsmotorn som erbjuds
Om vi betraktar motorerna som erbjuds för Kia Sid när det gäller tillförlitlighet, så kommer G4FC definitivt att vara bäst. Under åren av drift har denna motor fått ett stort antal positiva recensioner från förare.
Även vid slarvig drift uppstår inga problem. I genomsnitt går kraftenheter utan översyn i mer än 300 tusen kilometer, vilket nu är sällsynt.
