Kia Magentis motorer

Kia Magentis är en klassisk sedan från det sydkoreanska företaget Kia Motors, vilket kan hänföras till mellanprissegmentet.

Tillverkningen av dessa bilar började år 2000. Magentis var den första utvecklingen av två av de mest kända asiatiska företagen - Hyundai och Kia. Sedan 2001 började dessa bilar för invånare i Ryska federationen tillverkas i Kaliningrad vid Avtotor-fabriken.

Bland inhemska bilister hade Kia Magentis verkligen stor popularitet under en tid.

Kort historik och beskrivning

Den första generationen Magentis, kan man säga, ersatte en sådan bil som Kia Clarus. Det nya varumärket hade många slående fördelar, men några nackdelar framkom också under drift. 2003 gjorde Kia-specialister den första omstylingen av Magentis-modellen. I synnerhet har följande ändringar gjorts:

• frontoptik;
• främre stötfångare;
• gallerformat.

2005 började andra generationens Magentis säljas. Samtidigt uppdaterades bilens design märkbart. Dessutom, jämfört med den första generationen, har säkerhetsparametrarna förbättrats rejält.

En av första generationens modeller i krocktester enligt IIHS-organisationen fick bara en stjärna av fem.

Men andra generationens modell fick 5 stjärnor av fem på EuroNCAP:s krocktest. I framtiden gjordes förresten även andra generationen om. Tillverkningen av andra generationens bilar upphörde först 2010.

Den tredje generationen av dessa bilar har redan börjat heta Kia Optima på världsmarknaden. Det vill säga, namnet Kia Magentis är rättvist att gälla endast för de två första generationerna, allt annat är en annan historia.

Vilka motorer installerades på olika generationer av Kia Magentis

Двигатель	bränsle	Bilgeneration
2,0 L, effekt 100 kW, typ R4 (G4GP)	bensin	Kia Magentis 1 generation,
2,5 L, effekt 124 kW, typ V6 (G6BV)	bensin
2,7 L, effekt 136 kW, typ V6 (G6BA)	bensin
2,7 L, effekt 193 hk c, typ V6 (G6EA)	bensin
2,0 L. CVVT, effekt 150 hk s., typ R4 (G4KA)	bensin	Kia Magentis 2:a generationen
2,0 L. CRDi, effekt 150 hk s., typ R4 (D4EA)	dieselbränsle
2,0 L., med injektor, effekt 164 l. s., typ R4 (G4KD)	bensin

De mest populära motorerna

Vid Kaliningrad-fabriken tillverkades "Madzhentis" med bensinmotorer med en kubikkapacitet på 2,0 liter. och 2,5 l. Därför är det dessa enheter som används mest på andrahandsmarknaden av de som anges på plattan (det finns mer än 90 procent av dem). Andra varianter av motorer i tillgängliga online- och offlineannonser är ganska sällsynta. I synnerhet kan modifieringar av motorer för den inhemska koreanska marknaden med en volym på 1,8 liter betraktas som "sällsynta". I det här fallet talar vi om följande motorer:

• G4GB Betta-serien (effekt 131 hk);
• G4JN Sirius II-serien (effekt 134 hk).

Dessutom, efter omstylingen av Magentis I, uppträdde modifieringar med sexcylindriga motorer med en volym på 2,7 liter och en effekt på 136 kW främst på den amerikanska marknaden.

När det gäller den andra generationen, på CIS-marknaden, kunde man främst hitta modeller med bensinmotorer på 2,0 och 2,7 liter (G4KA och G6EA). Det är dessa motorer som finns i de flesta trimnivåer. Till exempel är G4KA-motorn tillgänglig i följande trimnivåer:

• 2.0 MT Comfort;
• 2.0 MT Classic;
• 2.0 AT Comfort;
• 2.0 AT Sport etc.

Men på den europeiska marknaden under de första tio åren av 2,4-talet var det ganska vanligt att möta Kia Magentis II med dieselmotorer och bensinmotorer med en ovanlig volym på 4 liter. För den inhemska koreanska marknaden släpptes även märkliga versioner av Kia Magentis den här gången - här är det först och främst värt att nämna modeller med en 2-liters LXNUMXKA-motor som går på gas. I Ryssland, på andrahandsmarknaden, finns det i princip också sådana fall. Men i allmänhet kan gasoptioner inte kallas för lönsamma. Under årens lopp har fler och fler problem uppstått med gasutrustning installerad i bilar.

Naturligtvis är alla kraftenheter för Magentis "vässade" för att interagera med högkvalitativt bränsle (och till exempel måste förbrukningsvaror som bensin och olja uppfylla Euro 4-villkoren). Det faktum att bränslet inte är helt lämpligt i kvalitet kan kännas igen av larmsignalen från Check Engine-indikatorn. Om bilen har en dieselenhet med partikelfilter, kommer för hög rök under resan också att indikera dåligt bränsle.

Vilken motor är bättre att välja en bil

Ju större motorstorlek, desto kraftfullare bil, desto större storlek och vikt. Det är ingen mening att sätta en motor med liten kubikkapacitet på en stor bil, den klarar inte alla belastningar som den borde vara. Praxis visar också att ju dyrare modellen är, desto större är motorn installerad här. På budgetversioner kan du sällan hitta motorer med en kubikvolym på mer än två liter.

Baserat på denna logik skulle det bästa alternativet för Magentis I vara den naturligt aspirerade G6BA-motorn med en volym på 2,7 liter. Det är denna motor som är relevant för så stora volymer som Magentis.

När motorn (ceteris paribus) är mindre, är dess dynamik märkbart sämre. Detta blir särskilt tydligt när man accelererar till en hastighet på 100 kilometer i timmen eller mer. Och när man kör om en två-cc-motor blir det ganska svårt att dra en stor massa (särskilt om bilen också är lastad med något).

Bensin- och dieselförbränningsmotorer fungerar i allmänhet enligt liknande principer. Grunden för arbetet i både det första och andra fallet är en fyrtaktsbränsleförbränningscykel. Men bränsle förbränns på olika sätt - i en bensinmotor används tändstift, och i en dieselmotor antänds bränsle som ett resultat av stark kompression.

Dessutom måste det förstås att en dieselmotor är strukturellt mer komplicerad, och dess reparation, om haverierna är liknande, är dyrare än reparationen av en bensinenhet. Det är en sak att byta pump och bränsle i en bensinmotor och en helt annan sak i en dieselmotor med common rail-system. Men denna reparationsoperation kommer nästan säkert att behövas för en begagnad bil med en körsträcka på 200000 XNUMX kilometer.

Och ytterligare en viktig punkt: när du väljer den bästa modifieringen av Kia Magentis bör du vara uppmärksam på växellådan. En automatlåda innebär nästan alltid mer bränsleförbrukning.