Motorer Hyundai Starex, Grand Starex
Innehåll
Historien om skapandet av flerfunktionsminibussar i full storlek på Hyundai Motor Company började 1987. Under denna period är företaget engagerat i produktionen av Hyundai H-100, den första volymetriska minivanen i sin serie. Konstruktionen av bilen utfördes på basis av Mitsubishi Delica, som var populär på den tiden. Fordonet fick en mer voluminös och rymlig kaross, men i allmänhet förblev den tekniska delen oförändrad. Det är inte förvånande att modellen var framgångsrik både på den inhemska (bilen tillverkades under namnet Grace) och på de internationella marknaderna.
På popularitetsvågen designade och satte företagets ingenjörer, helt och hållet på sina egna resurser, på transportören 1996 Hyundai Starex-bilen (H-1 för den europeiska marknaden). Modellen visade sig vara mycket framgångsrik och tillverkades förutom i Korea i Indonesien. Och sedan 2002 har Hyundai Corporation utfärdat en licens för tillverkning av denna bil till Folkrepubliken Kina. I Kina hette modellen Reline.
Hyundai Stareks I generation tillverkades med två typer av chassi:
- En kort.
- Lång.
Bilen hade flera alternativ för att komplettera interiören. Starex passagerarminibussar skulle kunna utrustas med 7, 9 eller 12 säten (inklusive förarsätet). En utmärkande egenskap hos bilen är förmågan att rotera passagerarsätena på andra raden i valfri riktning i 90-graderssteg. Lastversioner av fordonet hade 3 eller 6 säten. Samtidigt kan glasningen av bilens interiör vara komplett, delvis eller helt frånvarande.
Under hela produktionsperioden av den första generationen Hyundai Starex från 1996 till 2007 genomgick bilen två uppgraderingar (2000 och 2004), i koden för vilka inte bara utseendet på fordonet utan också dess tekniska del genomgick en stor förändring .
II generation eller mer, högre och lyxigare
Den andra generationen av Hyundai Starex, som har blivit kär i många bilägare, presenterades för allmänheten 2007. Den nya bilen hade inget gemensamt med den tidigare modellen. Kroppen har blivit bredare och längre, fått moderna egenskaper. Även fordonets inre kapacitet har ökat. Starex 2-modellserien erbjöds med 11- och 12-sitsiga salonger (inklusive förarsätet). På den inhemska (koreanska) marknaden fick sådana bilar det stora prefixet.
II generationens Grand Stareks åtnjuter stor popularitet i den asiatiska regionen. Så i Malaysia produceras en version för länder med vänstertrafik. Sådana bilar har ännu rikare utrustning (Hyundai Grand Starex Royale).
Grand Starex bilar säljs med 5 års garanti (eller 300 000 km). Dessutom, liksom den första generationen, erbjuds fordonet i flera versioner:
- Passageraralternativ.
- Last eller lastpassagerare (med 6 säten).
2013 och 2017 genomgick bilen en liten omstyling, vilket huvudsakligen endast påverkade bilens exteriördetaljer.
- Vilka motorer installerades på olika generationer av bilar
Under perioden 1996 till 2019 installerades följande modeller av kraftenheter på båda generationerna av bilen.
Första generationens Hyundai Starex:
| Bensinkraftaggregat | ||||
| Fabriksnummer | modifiering | motorns typ | Utvecklad effekt hk/kW | Arbetsvolym, se kub. |
| L4CS | 2,4 stämningsfullt | 4 cylindrar, V8 | 118/87 | 2351 |
| L6AT | 3,0 stämningsfullt | 6 cylindrar, V-formad | 135/99 | 2972 |
| Diesel kraftaggregat | ||||
| Fabriksnummer | modifiering | motorns typ | Utvecklad effekt hk/kW | Arbetsvolym, se kub. |
| 4D56 | 2,5 stämningsfullt | 4 cylindrar, V8 | 105/77 | 2476 |
| D4BB | 2,6 stämningsfullt | 4 cylindrar, V8 | 83/65 | 2607 |
| D4BF | 2,5 TD | 4 cylindrar | 85/67 | 2476 |
| D4BH | 2,5 TD | 4 cylindrar, V16 | 103/76 | 2476 |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cylindrar, V16 | 145/107 | 2497 |
Alla Hyundai Starex kraftenheter var aggregerade med 2 typer av växellådor: en mekanisk 5-växlad och en 4-växlad automat med en klassisk vridmomentomvandlare. Den första generationens bilar var också utrustade med fyrhjulsdriftsystemet PT 4WD. Deltid (PT) innebär att framaxeln i fordonet tvångskopplas från kupén.
Andra generationens Hyundai Grand Starex:
| Bensinkraftaggregat | ||||
| Fabriksnummer | modifiering | motorns typ | Utvecklad effekt hk/kW | Arbetsvolym, se kub. |
| L4KB | 2,4 stämningsfullt | 4 cylindrar, V16 | 159/117 | 2359 |
| G4KE | 2,4 stämningsfullt | 4 cylindrar, V16 | 159/117 | 2359 |
| Diesel kraftaggregat | ||||
| Fabriksnummer | modifiering | motorns typ | Utvecklad effekt hk/kW | Arbetsvolym, se kub. |
| D4CB | 2,5 CRDI | 4 cylindrar, V16 | 145/107 | 2497 |
Tre typer av växellådor installerades på den andra generationen Grand Starex:
- 5-6-växlad automat (för dieselversioner).
- Automatisk växellåda med 5 hastighetsområden (installerade bilar med dieselförbränningsmotorer). En 5-växlad automat anses vara det mest föredragna alternativet. Japanska pålitliga JATCO JR507E kan träna upp till 400 tusen kilometer.
- En 4-växlad automatisk växellåda installerades på fordon med bensinmotorer.
På bilar tillverkade 2007-2013 fanns det inget fyrhjulsdriftssystem. Först efter omstyling började tillverkaren återigen utrusta Grand Starex med 4WD-system. Men dessa bilar levererades inte officiellt till den ryska marknaden.
3. Vilka motorer används mest
Under produktionsperioden för Hyundai Starex från 1996 till 2019 användes följande modeller av kraftenheter mest.
XNUMX: a generationen
Bland alla de första generationens Hyundai Starex-bilar som tillverkades av företaget var det största antalet exemplar utrustade med två motorer: diesel 4D56 och bensin L4CS. Den sista tillverkades av företaget från 1986 till 2007 och är en exakt kopia av den japanska 4G64-motorn från Mitsubishi. Motorblocket är gjutet av segjärn och cylinderhuvudet är tillverkat av aluminiumlegering. Gasdistributionsmekanismen har en remdrift. Förbränningsmotorn är utrustad med hydrauliska ventilkompensatorer.
L4CS är opretentiös för kvaliteten på olja och bensin. Detta är inte förvånande med tanke på utvecklingsåret. Förbränningsmotorn är utrustad med ett elektroniskt bränsleförsörjningssystem. I den kombinerade cykeln förbrukar Starex utrustad med denna motor upp till 13,5 liter bränsle, beroende på det rekommenderade driftläget. Kraftenheten har en allvarlig nackdel. Gasdistributionsmekanismen är inte särskilt tillförlitlig. På dessa motorer går ofta drivremmen sönder i förtid och balanserarna förstörs.
Dieselmotorn 4D56 på 1:a generationen Starex lånades från Mitsubishi-koncernen. Motorn har tillverkats av företaget sedan 80-talet av förra seklet. Kraftenheten har ett gjutjärnsblock och ett cylinderhuvud i aluminium. Tidtagningen utförs av en remdrift. Den maximala utvecklade motoreffekten är 103 hk. Denna motor kan inte ge god dynamik till fordonet och har inte mindre blygsam aptit än sin bensinkonkurrent, men den kan glädja fordonsägaren med något större tillförlitlighet. Drifttiden för 4D56 före den första översynen är 300-400 tusen kilometer och ännu mer.
XNUMX: a generationen
Den andra generationen Grand Starex-bilar är i de allra flesta fall utrustade med en 145-hästars D4CB-dieselmotor. Motorn tillhör familjen A enligt biltillverkarens klassificering och är relativt modern. Dess lansering började 2001 och sedan dess har förbränningsmotorn regelbundet uppgraderats. Hittills är D4CB en av de mest miljövänliga drivlinorna från Hyundai Motors.
Motorblocket är tillverkat av segjärn, cylinderhuvudet är en aluminiumlegering. Tidstyrningen utförs med hjälp av en trippelkedja. Motorn har ett bränslesystem av ackumulatortyp med högtrycksinjektorer (Common Rail). Motorn är också utrustad med en turbin med variabel geometri.
Användningen av turboladdning har förbättrat fordonets dynamik, ökat bilens kraft och avsevärt minskat förbrukningen. D4CB installerad på Hyundai Grand Starex förbrukar upp till 8,5 dieselbränsle per 100 kilometer i den kombinerade cykeln.
4. Vilken motor är bättre att välja bil
Det är väldigt svårt att svara på frågan med vilken kraftenhet man ska köpa Starex. Vi kan med tillförsikt bara säga om prioriteringen av dieselmotorer framför bensin. Men två kraftverk är mer populära på marknaden för nya bilar och begagnade bilar:
- D4CB (installerad på Starex 1 och 2 generationer).
- 4D56 (finns uteslutande på bilar av 1:a generationen sedan 2000).
Båda motorerna är relativt tillförlitliga och har lång livslängd, men båda kraftenheterna har vissa nackdelar.
D4CB
För dem som vill köpa en andra generationens Hyundai Grand Starex är denna ICE det enda acceptabla alternativet. Även om motorn har ett antal uppenbara design "sjukdomar":
- Ofta finns det fall av igensättning av oljebehållaren i motorn. Detta leder till oljesvält och mekaniska skador på fodren. Om du inte stänger av bilen i tid efter uppkomsten av de första symptomen, är det möjligt att skada turbinen.
- Gasdistributionsmekanismen med tre kedjor är mycket kortlivad och svår att reparera.
- En högtrycksbränslepump från Delphi, som är installerad på Starex EURO 5. Denna insprutningspump driver ofta flis.
D4CB
4D56
Detta är en beprövad motor. När du väljer Starex av den första generationen bör prioritet ges till bilar med denna kraftenhet. Även om han fortfarande sparade några obehagliga överraskningar för bilister:
- Oljeläckage från packningar och tätningar är den vanligaste åkomman hos förbränningsmotorer.
- Efter 100-120 tusen körningar är sprickor i förkammarens område inte ovanliga.4D56
