Hyundai Sonata-motorer
Innehåll
Biografin om denna bil är mycket lik födelsen och utvecklingen av de populära sedanerna från det japanska bilföretaget Toyota. Detta är inte förvånande – länderna ligger väldigt nära varandra. Den snabba utvecklingen av den kapitalistiska modellen för att introducera produktionsteknik och företagsledning bar snabbt frukt - Hyundai Sonata-bilen erövrade det östra halvklotet. Företagets chefer insåg att det var svårt att konkurrera med japanerna i en högerstyrd konfiguration. Därför lämnade Sonata, från och med den andra generationen, för att erövra Amerika och Europa.
Historia om skapande och produktion
I den här bilen är olika klasser och segment intrikat sammanflätade. Sonata tillhör "Large family car" (D) enligt EuroNCAP. Enligt de övergripande dimensionerna av EU-kodningen är detta en "Executive cars" av klass E. Naturligtvis tillverkas denna bil också i trimnivåer som säkert kan hänföras till business class.
- 1 generation (1985-1988).
De första bakhjulsdrivna sedanerna av Sonata d-modellen 1985 blev tillgängliga för invånare i Korea och Kanada (Hyundai Stellar II). Släppningen av bilen varade i drygt tre år. De amerikanska myndigheterna gav inte tillstånd för dess import till landet på grund av att motorn släppte ut mer avgaser till atmosfären än vad som tillåts enligt nationella miljöbestämmelser.
Det enda land på det östra halvklotet där de första högerstyrda Sonata-sedanerna slog till var Nya Zeeland. I grundkonfigurationen under huven fanns en 1,6-liters japansk fyrcylindrig motor tillverkad av Mitsubishi och en 5-växlad manuell växellåda. Det var möjligt att installera en tre- eller fyrväxlad Borg Warner-automatlåda.
- 2 generation (1988-1993).
Y2, eftersom den nya serien kodades sedan 1988, blev en del av Hyundais affärsprojekt för att utöka företagets marknadsförings-aggression på marknaderna på västra halvklotet. Istället för en bakhjulsdriven version konstruerade Hyundais designers och Mitsubishi-motorbyggare en framhjulsdriven bil med en motor vars bränslesystem inte fungerade med en förgasare, utan med en insprutningsmetod. 2:a generationens Sonata var designmässigt lik den japanska Mitsubishi Galant.
Bilen visades första gången för allmänheten i Korea den 1 juni 1987. Ytterligare bidrag:
- 1987 (Kanada) - 1988 års modell;
- 1988 (USA) - 1989 modell;
- 1989 (Australien) - 1989 års modell.
Bilkarossen designades av Italdesigns Giorgetto Giugiaro. Två år före slutet av denna serie gjordes bilen om för första gången.
- Utformningen av sätena, konsolen och instrumentbrädan har ändrats. För första gången användes den så kallade "artade belysningen" som huvudalternativ.
- G4CS-motorn ersattes av en serie tvåliters G4CP (CPD, CPDM) motorer. I konfigurationen med den 6-cylindriga G6AT-motorn blev ABS-alternativet tillgängligt för kunderna. Utformningen av kylargrillen och körriktningsvisarna har ändrats.
G4CP motor - Karossfärgsalternativ har lagts till och nya främre luftintag har installerats.
Den exceptionellt framgångsrika chassidesignen under ansiktslyftning har inte genomgått några förändringar.
- 3 generation (1993-1998).
En ny seriemodifiering introducerades 1993, annonserad två år i förväg - som en bil 1995. Bilen fick flera huvudmotorer:
- 2,0 l / 126 hk;
- 2,0 l / 139 hk;
- 3,0 l / 142 hk
Växellåda - 5-växlad "mekanik", eller 4-växlad automatisk växellåda.
Efter nedläggningen av produktionen i den kanadensiska staden Bromont, utfördes monteringen helt i Korea, fram till öppnandet av en ny fabrik i Peking i slutet av 2002. Ansiktslyftet 1996 gjorde 3:e generationens Sonata till en av de mest igenkända bilarna i världen, tack vare den intressanta designen av frontbelysningens strålkastare.
- 4 generation (1998-2004).
Ett utmärkande drag för maskinerna under denna period är en tioårig garantiservice som inte erbjuds någon annanstans i världen. För första gången började motorer från den koreanska delen av Delta-serien att installeras under huven på bilen. Bilen fick omedelbart två kloner utanför Sydkorea. KIA Optima och KIA Magentis (till salu utanför USA).
Från 2004 till 2011 monterades den fjärde generationen Hyundai Sonata i Ryska federationen (TaGAZ-fabriken i Taganrog). Trots "sedan"-layouten på karossen och chassit var det denna Sonata som blev grunden för att utveckla plattformen för en helt ny koreansk bil - Santa Fe-familjens crossover.
- 5-7 generationer (2004-nutid).
Under det nya århundradet har designen av Sonata-linjen utvecklats snabbt. Förkortningen NF lades till i namnet på bilen. Kroppen i den nya serien av motorer började tillverkas helt av lätt aluminiumlegering. Slutligen dök dieselversioner upp, vars försäljning organiserades av Hyundai-chefer i Nya Zeeland, Singapore och EU-länderna. Efter Chicago Auto Show 2009 började bilen under en tid positioneras som Hyundai Sonata Transform.
Sedan 2009 har bilen byggts på den nya YF/i45-plattformen. Det senaste decenniet kännetecknas av betydande förändringar i raden av kraftverk. Sexväxlad automatisk växellåda kom på modet. Sedan 2011 har köpare i Korea och USA blivit tillgängliga versioner av 6:e generationens Sonata med en hybridmotor, som inkluderade en 2,4-liters bensinmotor och en 30-kilowats elmotor.
Monteringen av framhjulsdrivna D-klassbilar av den senaste versionen (Hyundai-KIA Y7-plattformen) har utförts på tre bilföretag sedan 2014:
- Asan (Sydkorea);
- Peking, Kina);
- Montgomery (USA).
Nivån på teknisk utveckling och projektets "framsteg" gjorde det möjligt för konstruktörerna att bemästra installationen av en 7-växlad automatisk växellåda. Livlig, elegant, som om de strävar framåt, kallade koreanska designers bilen "flödande skulptur".
Motorer för Hyundai Sonata
Bilen av denna modell skiljer sig från andra koreanska motsvarigheter genom att i ett kvarts sekel har nästan det största antalet enheter varit under huven - 33 modifieringar. Och detta är bara på seriella maskiner på 2-7 generationer. Många motorer visade sig vara så framgångsrika att de upprepade gånger modifierades för olika effekt (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD), och stod på transportören i 2-3 serier i rad.
En annan egenskap hos kraftverken för Hyundai Sonata: den första turbinen installerades på G6DB-motorn (volym 3342 cm3) endast för den femte generationen Premier Standard 2004. Innan dess, utan undantag, tillverkades alla bilar med konventionella förbränningsmotorer. Förresten, denna 3,3-litersmotor skulle ha förblivit den mest kraftfulla i Sonata-linjen, om inte för den unika G4KH-enheten, som ingenjörerna lyckades få till 274 hk. med en cylindervolym på "bara" 1998 cm3.
| märkning | Typ | Volym, cm3 | Maximal effekt, kW/hk |
| G4CM | bensin | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | turboladdad bensin | 3342 | 171/233 |
| G4KA | bensin | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4kd | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | turboladdad diesel | 1991 | 111/151 |
| L4KA | gas | 1998 | 104/141 |
| G4KK | bensin | 2359 | 152/207 |
| G4KH | turboladdad bensin | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | bensin | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | turboladdad diesel | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | turboladdad bensin | 1591 | 132/180 |
| G4NG | bensin | 1999 | 115/156 |
Märkligt nog var motorerna i Sonata-linjen inte särskilt populära i andra Hyundai-modeller. Många av dem har aldrig installerats på andra Hyundai-modifieringar. Endast 4 av 33 motormärken fick fler än fyra Hyundai-modifieringar vid 6- och 4-talets skifte - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Men Mitsubishi-motorer användes aktivt av andra biltillverkare. Men mer om det nedan.
Den mest populära motorn för Hyundai Sonata
Det är extremt svårt att välja den motor som oftast används i Sonata. Under tillverkningsåren tillverkades bilen i ett och ett halvt hundra trimnivåer. I det nya århundradet finns det en motor som är vanligare än andra i olika versioner av bilen. Dess märkning är G4KD. Den fyrcylindriga insprutningsmotorn i Theta II-familjen har producerats sedan 2005 av Mitsubishi / Hyundai / KIA-konsortiet. Total volym - 1998 cm3, maximal effekt - 165 hk. Enheten är designad för Euro 5 miljöstandarder.
En uppgraderad version av Magentis G4KA-atmosfärsmotorn har ett antal funktioner:
- cylinderblock av aluminium;
- två axlar inuti cylinderhuvudet (DOHC-schema);
- variabelt ventiltidssystem CVVT;
- fasväxlare på två kamaxlar;
- avgasgrenrör i stål, insugningsrör av polymer.
Men trots all sin modernitet och utmärkta prestanda har enheten inte undvikit mindre brister. Vid 1000-2000 rpm märks vibrationer som bör elimineras genom att byta ut ljusen. Ett lätt sus i färdriktningen beror på särdragen i bränslepumpens funktion. Diesel före uppvärmning är en nackdel med alla japanskt designade motorer.
Det bör noteras att de maskiner som levereras till Europa använder en motor med lägre effekt (150 hk). Inställning av ECU-firmware görs vid KIA Motors Slovenia-fabrik. Dessutom genomförs releasen i Korea, Turkiet, Slovakien och Kina. Bränsleförbrukning:
- i trädgården - 9,3 liter;
- utanför staden - 5,6 liter;
- kombinerat - 7,0 liter.
Den deklarerade motorresursen på 250 tusen km förvandlas i verkligheten lätt till 300 tusen km.
Idealisk motor för Hyundai Sonata
Men nästa fråga föreslår ett omedelbart svar - naturligtvis G6AT. Den 6-cylindriga V-formade enheten höll 22 år på löpande band (1986-2008). En klon av den japanska 6G72-motorn lades under huven på sina bilar av tillverkare av världens bästa märken: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Den tillverkades på fabriker i Sydkorea och Australien i åtta- och sextonventilsversioner, med en (SOHC) och två (DOHC) kamaxlar.
Motorns arbetsvolym är 2972 cm3. Effekten varierar från 160 till 200 hk. Det maximala vridmomentet är 25-270 Nm, beroende på versionen av kraftverket. Kamremsdrift. Manuell justering av ventilspelet utförs inte, eftersom en hydraulisk kompensator är installerad. Med tanke på att cylinderblocket är gjutjärn är motorns vikt nästan 200 kg. För dem som bestämmer vilken motor som ska placeras under huven på Hyundai Sonata, är den största nackdelen med G6AT dess höga bränsleförbrukning:
- i trädgården - 18,3 liter;
- utanför staden - 10,5 liter;
- kombinerat - 13,5 liter.
En annan nackdel är överdriven oljeförbrukning. Om gasreglaget tillåts bli smutsigt är uppkomsten av flytande varv oundvikligt. För att hålla motorn i gott skick är det nödvändigt att avkarbonaisera, byta tändstift och rengöra spridarna.
Motorns underhållsförmåga och tillgången på reservdelar är på topp. Tillverkaren deklarerade en milresurs, en av de högsta för alla motorer, till vilken japanska designers hade en hand - 400 tusen km. I praktiken når denna siffra ganska lugnt en halv miljon utan översyn.
