Ford Duratec V6-motorer
En serie av Ford Duratec V6-bensinmotorer tillverkades av företaget från 1993 till 2013 och installerades på många modeller av företaget tillverkade under varumärkena Ford, Mazda och Jaguar. Mazdas K-motorlinje av V6-motorer togs som grund för utformningen av dessa kraftenheter.
- Ford Duratec V6
- Mazda MZI
- Jaguar OCH V6
Ford Duratec V6
1994 debuterade den första generationen Ford Mondeo med en 2.5-liters Duratec V6-motor. Det var en väldigt klassisk V-twin-motor med 60 graders cambervinkel, ett aluminiumblock med gjutjärnsfoder, ett par DOHC-huvuden med hydrauliska lyftare. Tidtagningen utfördes av ett par kedjor och bränsleinsprutningen här var den vanliga fördelade. Förutom Mondeo installerades denna motor på dess amerikanska versioner av Ford Contour och Mercury Mystique.
1999 reducerades kolvarnas diameter något så att förbränningsmotorns arbetsvolym var under 2500 cm³, och i ett antal länder kunde bilägare med denna kraftenhet spara skatt. Även i år dök en avancerad version av motorn upp, som installerades på Mondeo ST200. Tack vare onda kamaxlar, ett större gasreglage, ett annat insugningsrör och ett ökat kompressionsförhållande höjdes kraften hos denna motor från 170 till 205 hk.
1996 dök en 3-liters version av denna motor upp på de amerikanska modellerna av 3.0:e generationen Ford Taurus och liknande Mercury Sable, som förutom volymen inte skilde sig mycket. Med lanseringen av Ford Mondeo MK3 började denna kraftenhet att erbjudas på den europeiska marknaden. Förutom den vanliga 200 hk versionen. det blev en modifiering för 220 hk. för Mondeo ST220.
2006 debuterade en version av 3.0-liters Duratec V6-motorn med ett insugsfaskontrollsystem på den amerikanska modellen Ford Fusion och dess kloner som Mercury Milan, Lincoln Zephyr. Och slutligen, 2009, dök den sista modifieringen av denna motor upp på Ford Escape-modellen, som redan fick ett BorgWarner-faskontrollsystem på alla kamaxlar.
Egenskaperna för de europeiska modifieringarna av kraftenheterna i denna serie sammanfattas i tabellen:
| SEA (170 hk / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk1, Mondeo Mk2 |
| SEB (170 hk / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| SGA (205 hk / 235 Nm) |
| Ford Mondeo Mk2 |
| LCBD (170 hk / 220 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| REBA (204 hk / 263 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
| MEBA (226 hk / 280 Nm) |
| Ford Mondeo Mk3 |
Mazda MZI
1999 debuterade en 2.5-liters V6-motor på andra generationens MPV-minivan, som i sin design inte skilde sig från kraftenheterna i Duratec V6-familjen. Sedan dök en liknande 6-liters ICE upp på Mazda 3.0, MPV och Tribute för den amerikanska marknaden. Och sedan uppdaterades denna motor på samma sätt som 3.0-litersenheterna från Ford som beskrivs ovan.
De mest utbredda är bara två kraftenheter med en volym på 2.5 och 3.0 liter:
| GY-DE (170 hk / 211 Nm) |
| Mazda MPV LW |
| AJ-DE ( 200 hk / 260 Nm ) |
| Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| AJ-VE ( 240 hk / 300 Nm ) |
| Mazda Tribute EP2 |
Jaguar AJ-V6
1999 dök en 3.0-litersmotor från Duratec V6-familjen upp på Jaguar S-Type sedan, som jämförs positivt med analoger genom närvaron av en fasväxlare på insugskamaxlarna. Ett liknande system för kraftenheter för Mazda och Ford började installeras först 2006. Men till skillnad från dem fanns inte hydrauliska kompensatorer i huvudet på AJ-V6-motorblocket.
Redan 2001 fylldes AJ-V6-serien av förbränningsmotorer på med liknande motorer på 2.1 och 2.5 liter. 2008 uppgraderades 3.0-litersmotorn och fick fasväxlare på alla axlar.
Tre motorer tillhör denna linje, men var och en av dem hade flera olika versioner:
| AJ20 (156 hk / 201 Nm) |
| Jaguar X-Type X400 |
| AJ25 (200 hk / 250 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| AJ30 (240 hk / 300 Nm) |
| Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
