Ford Duratec HE-motorer
Innehåll
Utbudet av Ford Duratec HE bensinmotorer har tillverkats på företagets fabriker sedan 2000 och är installerat på många populära problemmodeller, som Focus, Mondeo, Galaxy och C-Max. Denna serie av enheter har utvecklats av japanska ingenjörer och är även känd som Mazda MZR.
Motordesign Ford Duratec HE
År 2000 introducerade Mazda en rad 4-cylindriga motorer under MZR-index, som inkluderade bensinmotorer i L-serien. Och så fick de namnet Duratec HE på Ford. Designen var klassisk för den tiden: ett aluminiumblock med gjutjärnshylsor, ett 16-ventils DOHC-blockhuvud i aluminium utan hydrauliska lyftare, en kamkedjedrift. Dessa kraftenheter fick också ett system för att ändra insugningsgeometrin och en EGR-ventil.
Under hela produktionsperioden har dessa motorer moderniserats mer än en gång, men den viktigaste innovationen var utseendet av en fasregulator på förbränningsmotorns inloppsaxel. Den började installeras 2005. De flesta av ändringarna hade fördelat bränsleinsprutning, men det fanns versioner med direkt bränsleinsprutning. Till exempel var tredje generationens Ford Focus utrustad med en Duratec SCi-motor med XQDA-index.
Modifieringar av motorer Ford Duratec HE
Kraftenheterna i denna serie fanns i fyra olika volymer på 1.8, 2.0, 2.3 och 2.5 liter:
| CFBA (130 hk / 175 Nm) | Mondeo Mk3 |
| CHBA (125 hk / 170 Nm) | Mondeo Mk3 |
| QQDB (125 hk / 165 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 hk / 190 Nm) | Mondeo Mk3 |
| AOBA (145 hk / 190 nm) | Mondeo Mk4 |
| AOWA (145 hk / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 hk / 185 Nm) | Focus Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 hk / 202 Nm) | Fokus Mk3 |
| SEBA (161 hk / 208 Nm) | Mondeo Mk4 |
| SEWA (161 hk / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 hk / 230 Nm) | Med Mk2 |
Nackdelar, problem och haverier med Duratec HE förbränningsmotor
Huvuddelen av klagomålen är relaterade till motorns instabila drift och det finns många anledningar till detta: fel i tändsystemet och elektroniskt gasreglage, luftläckage genom VKG-röret, EGR-ventilen fryser, ett haveri i bränslepumpen eller bränsletrycksregulator i den.
Massproblemet för motorerna i denna serie är oljebrännaren på grund av förekomsten av ringar. Avkolning brukar inte hjälpa och ringarna måste bytas, ofta tillsammans med kolvarna. På långa körningar kan orsaken till smörjmedelsförbrukningen här redan vara anfall i cylindrarna.
Insugningsröret är utrustat med ett geometribytessystem och det misslyckas ofta. Dessutom misslyckas både dess elektrovakuumdrivning och själva axeln med dämpare. Det är bättre att beställa reservdelar för utbyte genom Mazda-katalogen, där de är mycket billigare.
De svaga punkterna hos denna motor inkluderar också: det högra stödet, den bakre vevaxelns oljetätning, vattenpumpen, generatorn, termostaten och drivrullen för fästrem. Här finns också en mycket dyr procedur för att justera ventiler genom att välja tryckare.
Tillverkaren angav en motorresurs på 200 000 km, men den går lätt upp till 350 000 km.
Kostnaden för Duratec HE-enheter på sekundären
| Den lägsta kostnaden | rubel |
| Genomsnittligt återförsäljningspris | rubel |
| Maximal kostnad | rubel |
| Kontraktsmotor utomlands | - |
| Köp en sådan ny enhet | rubel |
