Ford Cyclone-motorer
Innehåll
V6-serien av Ford Cyclone-motorer har tillverkats på koncernens fabriker i Ohio sedan 2006 och är installerad i nästan alla mer eller mindre stora modeller av det amerikanska företaget. Det finns både atmosfäriska versioner av sådana enheter och superladdade versioner av EcoBoost.
Ford Cyclone motordesign
2006 dök 3.5-liters ICE från Cyclone-serien upp på Ford Edge och Lincoln MKX crossover. Designmässigt var dessa typiska kraftenheter av V6-typ med en vinkel på 60°, ett cylinderblock av aluminium, ett par DOHC-huvuden i aluminium utan hydrauliska lyftare och en transmissionskedjedrift, där avgaskamaxlarna roterar med två separata kedjor. Dessa motorer hade fördelat bränsleinsprutning och iVCT fasskiftare på insugsaxlarna.
2007 debuterade en 9-liters Cyclone-serieenhet på Mazda CX-3.7 crossover, som i sin design var helt lik den yngre 3.5-litersversionen. Under 2010 uppdaterades alla motorer i serien: de kännetecknades av en ny tyst Morse-kedja och ett patenterat Ti-VCT variabelt ventiltidsystem på insugnings- och avgasaxlarna. Slutligen, 2017, introducerades en 3.3-litersmotor med kombinerad bränsleinsprutning.
2007 introducerades 3.5-liters TwinForce-turbomotorn på konceptbilen Lincoln MKR, som 2009 blev en dubbelturboladdad 3.5 EcoBoost-enhet. Huvudskillnaderna från atmosfäriska motsvarigheter var den förstärkta designen av ett antal noder, såväl som närvaron av ett direktinsprutningssystem, en Morse-kedja och Ti-VCT-fasregulatorer initialt. Ett par BorgWarner K03 eller Garrett GT1549L turbiner, beroende på version, ansvarade för överladdning.
2016 introducerade Ford den andra generationen turbomotorer av 3.5 EcoBoost-linjen med ett dubbelinsprutningssystem, det vill säga de har munstycken för både direkt och distribuerad insprutning. Det finns också en annan kamrem med separata kedjor för varje blockhuvud, ihåliga kamaxlar, nya fasväxlare, ett Start-Stop-system och kraftfullare turboladdare från BorgWarner. Det var på basis av denna motor som motorn i den moderna Ford GT med en effekt på 660 hk utvecklades.
Ford Cyclone motormodifieringar
Totalt finns det sju olika modifieringar av V6-kraftenheterna i Ford Cyclone-familjen.
| Typ | V-formade |
| Av cylindrar | 6 |
| Av ventiler | 24 |
| Exakt volym | 3496 cm3 |
| Cylinderdiameter | 92.5 mm |
| Kolvslag | 86.7 mm |
| Elsystem | distribution injektion |
| Effekt | 260 - 265 hk |
| Vridmoment | 335 - 340 Nm |
| Kompressionsförhållande | 10.8 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Miljöstandarder | EURO 4 |
| Flex 1 (D471) | 2008 - 2012 |
| Fusion USA 1 (CD338) | 2009 - 2012 |
| Edge 1 (U387) | 2006 - 2010 |
| Taurus X 1 (D219) | 2007 - 2009 |
| Taurus 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2012 |
| MKX 1 (U388) | 2006 - 2010 |
| MKZ1 (CD378) | 2006 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2006 - 2007 |
| Sand 5 (D258) | 2007 - 2009 |
| Typ | V-formade |
| Av cylindrar | 6 |
| Av ventiler | 24 |
| Exakt volym | 3726 cm3 |
| Cylinderdiameter | 95.5 mm |
| Kolvslag | 86.7 mm |
| Elsystem | distribution injektion |
| Effekt | 265 - 275 hk |
| Vridmoment | 360 - 375 Nm |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Miljöstandarder | EURO 4 |
| MKS 1 (D385) | 2008 - 2012 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2012 |
| 6 II (GH) | 2008 - 2012 |
| CX-9 I (TB) | 2007 - 2015 |
| Typ | V-formade |
| Av cylindrar | 6 |
| Av ventiler | 24 |
| Exakt volym | 3496 cm3 |
| Cylinderdiameter | 92.5 mm |
| Kolvslag | 86.7 mm |
| Elsystem | distribution injektion |
| Effekt | 280 - 290 hk |
| Vridmoment | 340 - 345 Nm |
| Kompressionsförhållande | 10.8 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Miljöstandarder | EURO 5 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2017 |
| Flex 1 (D471) | 2012 - 2019 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Edge 2 (CD539) | 2014 - 2018 |
| Explorer 5 (U502) | 2010 - 2019 |
| Taurus 6 (D258) | 2012 - 2019 |
| Typ | V-formade |
| Av cylindrar | 6 |
| Av ventiler | 24 |
| Exakt volym | 3726 cm3 |
| Cylinderdiameter | 95.5 mm |
| Kolvslag | 86.7 mm |
| Elsystem | distribution injektion |
| Effekt | 300 - 305 hk |
| Vridmoment | 370 - 380 Nm |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Bränsletyp | AI-95 |
| Miljöstandarder | EURO 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| Edge 1 (U387) | 2010 - 2014 |
| Mustang 5 (S197) | 2010 - 2014 |
| Mustang 6 (S550) | 2014 - 2017 |
| Continental 10 (D544) | 2016 - 2020 |
| MKS 1 (D385) | 2012 - 2016 |
| MKZ2 (CD533) | 2012 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2012 - 2019 |
| MKX 1 (U388) | 2010 - 2015 |
| MKX 2 (U540) | 2015 - 2018 |
| Typ | V-formade |
| Av cylindrar | 6 |
| Av ventiler | 24 |
| Exakt volym | 3339 cm3 |
| Cylinderdiameter | 90.4 mm |
| Kolvslag | 86.7 mm |
| Elsystem | dubbel injektion |
| Effekt | 285 - 290 hk |
| Vridmoment | 350 - 360 Nm |
| Kompressionsförhållande | 12.0 |
| Bränsletyp | AI-98 |
| Miljöstandarder | EURO 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2017 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - nu |
| Explorer 6 (U625) | 2019 - nu |
| Typ | V-formade |
| Av cylindrar | 6 |
| Av ventiler | 24 |
| Exakt volym | 3496 cm3 |
| Cylinderdiameter | 92.5 mm |
| Kolvslag | 86.7 mm |
| Elsystem | direkt injektion |
| Effekt | 355 - 380 hk |
| Vridmoment | 475 - 625 Nm |
| Kompressionsförhållande | 10.0 |
| Bränsletyp | AI-98 |
| Miljöstandarder | EURO 5 |
| F-Series 12 (P415) | 2010 - 2014 |
| F-Series 13 (P552) | 2014 - 2016 |
| Flex 1 (D471) | 2009 - 2019 |
| Explorer 5 (U502) | 2012 - 2019 |
| Expedition 3 (U324) | 2014 - 2017 |
| Taurus 6 (D258) | 2009 - 2019 |
| MKS 1 (D385) | 2009 - 2016 |
| MKT 1 (D472) | 2009 - 2019 |
| Navigator 3 (U326) | 2013 - 2017 |
| Typ | V-formade |
| Av cylindrar | 6 |
| Av ventiler | 24 |
| Exakt volym | 3496 cm3 |
| Cylinderdiameter | 92.5 mm |
| Kolvslag | 86.7 mm |
| Elsystem | dubbel injektion |
| Effekt | 375 - 450 hk |
| Vridmoment | 635 - 690 Nm |
| Kompressionsförhållande | 10.5 |
| Bränsletyp | AI-98 |
| Miljöstandarder | EURO 6 |
| F-Series 13 (P552) | 2016 - 2020 |
| F-Series 14 (P702) | 2020 - nu |
| Expedition 4 (U553) | 2017 - nu |
| Navigator 4 (U544) | 2017 - nu |
Nackdelar, problem och haverier med Ford Cyclone förbränningsmotor
Den svaga punkten hos enheterna i denna familj är den inte särskilt hållbara vattenpumpen, som drivs av en stor kamkedja och därför är utbytet mycket komplicerat och dyrt. Ägare kör ofta till det sista, vilket leder till att frostskyddsmedel kommer in i smörjmedlet och korrosion av förbränningsmotordelar. I de mest försummade fallen går pumpen helt.
Tillverkaren tillåter användning av AI-92-bensin även för den turboladdade versionen, vilket kan leda till detonation och förstörelse av kolvarna. Även från dåligt bränsle blir gasreglaget snabbt smutsigt här, gaspumpen misslyckas, lambdasonder brinner ut och katalysatorn förstörs och dess smulor kan komma in i cylindrarna och hello oljebrännare.
På EcoBoost-turbomotorn av den första generationen kännetecknas kamkedjorna av en blygsam resurs, ofta sträcker de sig redan till 50 000 km och styrenheten börjar hälla fel. I kompressormatade motorer av andra generationen reviderades timingdriften och problemet var borta.
Direct Injection EcoBoost-motorn lider av kolavlagringar på insugningsventilerna, vilket vanligtvis resulterar i minskad effekt och instabil drift av kraftenheten. Det var därför de i den andra generationen av förbränningsmotorer bytte till kombinerad bränsleinsprutning.
Kraftenhetens fasregulatorer och stöd är inte en särskilt stor resurs här, och EcoBoost-modifieringen har även tändstift, tändspolar, högtrycksbränslepumpar och dyra turbiner. Även på specialiserade forum klagar de ofta på problem med tomgångskörning i kallt väder.
Tillverkaren angav en motorresurs på 200 000 km, men vanligtvis går de upp till 350 000 km.
Kostnaden för Ford Cyclone-motorer på sekundär
| Den lägsta kostnaden | 120 000 rubel |
| Genomsnittligt återförsäljningspris | 180 000 rubel |
| Maximal kostnad | 250 000 rubel |
| Kontraktsmotor utomlands | 2 300 euro |
| Köp en sådan ny enhet | 8 760 euro |
| Stat: | BUA |
| Alternativ: | komplett |
| Arbetsvolym: | 3.5 liter |
| Effekt: | 260 hk |
* Vi säljer inte motorer, priset är för referens
