Ford 1.4 TDCi-motorer
Innehåll
1.4-liters Ford 1.4 TDCi eller DLD-414 dieselmotorer tillverkades från 2002 till 2014 och installerades på modeller som Fiesta och Fusion, såväl som på Mazda 2 under Y404-index. Denna dieselmotor skapades tillsammans med Peugeot-Citroen-koncernen och är helt lik 1.4 HDi.
Denna familj inkluderar även motorer: 1.5 TDCi och 1.6 TDCi.
Motordesign Ford 1.4 TDCi
2002 debuterade den mest kompakta 1.4-liters Ford-dieselmotorn på Fiesta-modellen. Enheten skapades som en del av ett joint venture med Peugeot-Citroen och har en analog av 1.4 HDi. Kort om designen av denna motor: här är ett cylinderblock av aluminium med gjutjärnsfoder, ett 8-ventilshuvud i aluminium utrustat med hydrauliska lyftare och en kamremsdrift. Alla versioner är också utrustade med ett Siemens Common Rail bränslesystem med en SID 802 eller 804 insprutningspump och en konventionell BorgWarner KP35 turboladdare utan variabel geometri och utan laddluftkylare.
2008 dök en uppdaterad 1.4 TDCi-dieselmotor upp på den nya generationen av Fiesta-modellen, som tack vare start-stopp-systemet och ett partikelfilter lyckades passa in i Euro 5-ekonomistandarderna.
Modifieringar av Ford 1.4 TDCi-motorer
Denna dieselenhet finns i huvudsak i en enda version med ett 8-ventilshuvud:
| Typ | i kö |
| Av cylindrar | 4 |
| Av ventiler | 8 |
| Exakt volym | 1399 cm3 |
| Cylinderdiameter | 73.7 mm |
| Kolvslag | 82 mm |
| Elsystem | Common rail |
| Effekt | 68 - 70 hk |
| Vridmoment | 160 Nm |
| Kompressionsförhållande | 17.9 |
| Bränsletyp | diesel |
| Ekolog. norm | EURO 3/4 |
Totalt finns fyra modifieringar av sådana kraftenheter på Ford-bilar:
| F6JA ( 68 hk / 160 Nm / Euro 3 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB ( 68 hk / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD ( 70 hk / 160 Nm / Euro 4 ) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 hk / 160 Nm / Euro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Och denna dieselmotor installerades på Mazda 2 under sitt eget index Y404:
| Y404 ( 68 hk / 160 Nm / Euro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
Nackdelar, problem och haverier med förbränningsmotorn 1.4 TDCi
Ägarnas huvudproblem här är relaterade till nycklarna i Siemens bränslesystem: oftast misslyckas piezoinjektorerna eller PCV- och VCV-kontrollventilerna på insprutningspumpen. Det här systemet är också väldigt rädd för att lufta, så det är bättre att inte åka "på en glödlampa".
På en körning på över 100 - 150 tusen km stöter man ofta på en imponerande oljeförbrukning på grund av förstörelsen av membranet i VKG-systemet, som förändras tillsammans med ventilkåpan. Orsaken till oljebrännan kan också vara det kritiska slitaget på cylinder-kolvgruppen.
De återstående haverier är typiska för många dieselmotorer och vi kommer att lista dem i en enda lista: eldfasta brickor under munstyckena brinner ofta ut, EGR-ventilen täpps snabbt till, vevaxelns spjällskiva fungerar inte bra, och smörjmedel och frostskyddsmedel läcker ofta upp. .
Tillverkaren angav en motorresurs på 200 000 km, men de går ofta upp till 300 000 km.
Kostnaden för motorn 1.4 TDCi på sekundären
| Den lägsta kostnaden | 12 000 rubel |
| Genomsnittligt återförsäljningspris | 25 000 rubel |
| Maximal kostnad | 33 000 rubel |
| Kontraktsmotor utomlands | 300 евро |
| Köp en sådan ny enhet | 3 850 euro |
| Stat: | BUA |
| Alternativ: | komplett motor |
| Arbetsvolym: | 1.4 liter |
| Effekt: | 68 hk |
* Vi säljer inte motorer, priset är för referens
