Ford 1.5 TDCi-motorer
Innehåll
1.5-liters 8-ventils Ford 1.5 TDCi dieselmotorer introducerades först 2012 som en vidareutveckling av 1.6 TDCi-seriens motorer, utvecklade tillsammans med PSA-koncernen. Peugeot-Citroen har dock nu gått över till sin egen linje av 16-ventils 1.5 HDi dieslar.
Denna familj inkluderar även motorer: 1.4 TDCi och 1.6 TDCi.
Motordesign Ford 1.5 TDCi
1.5 TDCi-motorn debuterade 2012 på sjätte generationens Fiesta och liknande B-Max och var en uppdatering till 1.6 TDCi, endast kolvdiametern reducerades från 75 till 73.5 mm. Designen av den nya dieselmotorn har inte förändrats mycket: ett aluminiumblock med gjutjärnshylsor, ett 8-ventilshuvud i aluminium utrustat med hydrauliska kompensatorer, en kamremsdrift, ett Bosch Common Rail-bränslesystem med en CP4-16 / 1 pump och elektromagnetiska injektorer, samt en MHI TD02H2-turbin för svaga versioner eller Honeywell GTD1244VZ för mer kraftfulla.
Under 2018 uppdaterades dieselmotorerna till de nuvarande Euro 6d-TEMP ekonomistandarderna och fick namnet EcoBlue. Men på grund av deras ringa distribution på vår marknad har information om dem ännu inte hittats.
Modifieringar av Ford 1.5 TDCi-motorer
Vi har sammanfattat de tekniska egenskaperna för alla kraftenheter i denna linje i en enda tabell:
| Typ | i kö |
| Av cylindrar | 4 |
| Av ventiler | 8 |
| Exakt volym | 1499 cm3 |
| Cylinderdiameter | 73.5 mm |
| Kolvslag | 88.3 mm |
| Elsystem | Common rail |
| Effekt | 75 - 120 hk |
| Vridmoment | 185 - 270 Nm |
| Kompressionsförhållande | 16.0 |
| Bränsletyp | diesel |
| Ekolog. norm | EURO 6 |
Den första generationen av dessa dieselmotorer inkluderar fjorton olika modifieringar:
| UGJC (75 hk / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 hk / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 hk / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 hk / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 hk / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 hk / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 hk / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 hk / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 hk / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 hk / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 hk / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 hk / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 hk / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 hk / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
Nackdelar, problem och haverier med förbränningsmotorn 1.5 TDCi
Det mest utbredda problemet med dessa dieselmotorer är nedbrytningen av turboladdarens ställdon. Dessutom misslyckas turbinen ofta på grund av att olja tränger in i den från oljeavskiljaren.
Med regelbunden körning genom bilköer i denna motor täpps EGR-ventilen till mycket snabbt. Vanligtvis kräver det rengöring var 30:e - 50:e tusen kilometer, eller så kan det helt enkelt fastna.
Liksom alla moderna dieselmotorer är denna kraftenhet kräsen när det gäller kvaliteten på dieselbränsle, frekvensen av att byta olja och filter. Det är också viktigt att övervaka kuggremmens tillstånd.
Tillverkaren angav en motorresurs på 200 000 km, men de går vanligtvis upp till 300 000 km.
Kostnaden för Ford 1.5 TDCi-motorn på sekundären
| Den lägsta kostnaden | 65 000 rubel |
| Genomsnittligt återförsäljningspris | 120 000 rubel |
| Maximal kostnad | 150 000 rubel |
| Kontraktsmotor utomlands | 1 100 euro |
| Köp en sådan ny enhet | 4 350 euro |
| Stat: | BUA |
| Alternativ: | komplett motor |
| Arbetsvolym: | 1.5 liter |
| Effekt: | 95 hk |
* Vi säljer inte motorer, priset är för referens
