Chevrolet Orlando motorer
Chevrolet Orlando tillhör kategorin kompakta skåpbilar. Den femdörrars karossen är designad för 7 passagerare. Baserad på Chevrolet Cruze-plattformen. Tillverkad av General Motors sedan 2010.
Under en tid tillverkades den i Ryska federationen i staden Kaliningrad, där den såldes fram till 2015.
Orlando var baserad på Delta-plattformen. Minivanen skiljer sig från Cruise-modellen i en längre hjulbas (med 75 mm). I Ryssland såldes bilen med en 1,8-liters bensinmotor som producerade 141 hästkrafter. 2013 såldes en dieselmotor med en 2-liters turbin och 163 hästkrafter.
Bilen finns med två växellådor. Mekanisk har fem steg, och automatisk har sex. Båda växellådorna är pålitliga, men av recensionerna att döma fungerar mekaniken mycket mjukare än maskinen. Automatväxellådan trycker hårt när man växlar 1-3 växlar. Dessutom kan ryck observeras efter att fordonet stannat.
När den först dök upp på den ryska marknaden fick Orlando vild popularitet. Bakom honom ställde sig bokstavligen en kö i bilhandlare. Konsumenten lockades i första hand av bilens design och funktionalitet. En gång i tiden lockade bilen också konsumenten med sitt överkomliga pris.
I alla konfigurationer har bilen 3 sätesrader. Och detta är inte förvånande, eftersom bilen är designad främst för användning av familjer med barn. Höjden på sätena på tredje raden begränsar inte passagerarnas frihet. I denna parameter överträffar fordonet många konkurrenter i sin klass. I sin tur har bagageutrymmet ett stort slag och ökar vid behov genom att fälla de 2 baksätena till ett plant golv.
Vilka motorer installerades
| Generationen | kropp | År med produktion | Двигатель | Power, h.p. | Volym, l |
|---|---|---|---|---|---|
| Den första | Минивэн | 2011-15 | 2H0 Z20D1 | 141 163 | 1.8 2 |
Двигатели
Valet av drivlinor för Orlando är litet. I vilken konfiguration som helst kan du bara hitta 2 alternativ - en 2-liters dieselmotor med 130 och 16 3 hk, en 1,8-liters bensinmotor med 141 hk. Nackdelarna med en bensinmotor bör inte inkludera designfel, utan otillräcklig kraft, vilket uppenbarligen inte är tillräckligt för den här bilen. Bristen på hästkrafter är särskilt akut vid omkörningar på motorvägen.
En annan nackdel med Orlando bensinmotorer är den instabila driften av förbränningsmotorn på tomgång. En annan svag punkt är oljetryckssensorn, vars resurs är extremt liten. 
I händelse av ett haveri lyser oljetrycksindikatorn utan att blekna. I detta fall är det möjligt att läcka olja under sensorn.
Efter en körning på 100 tusen kilometer krävs ett byte av termostat, annars finns det risk för överhettning av motorn. Från föregångaren till Chevrolet Cruze fick Orlando problem med bränsleledningen. Elimineras genom att byta ut klämmor och rör. Kompletterar nackdelarna med hög bränsleförbrukning, som kan nå 14 liter per 100 kilometer.
En dieselenhet är sällsynt i Orlando, så det finns inte mycket information om typiska haverier. Med fullt förtroende kan vi bara säga att en turboladdad dieselmotor är mycket känslig för kvaliteten på bränslen och smörjmedel. Om du fyller på bränsle av tvivelaktig kvalitet kan dyra reparationer inte undvikas. I detta fall byts EGR-ventilen, insprutningspumpen, munstyckena och andra delar ut. Dessutom är det väldigt lång tid att värma upp dieselmotorn, vilket är besvärligt under vintermånaderna.
Möjliga fel och fördelar
Orlando har en högkvalitativ lackering, som inte visar tecken på korrosion under lång tid. Undantaget är kroppsdelar belagda med krom, som efter exponering för salt (på vintern) börjar bubbla och rosta. Periodvis presenterar enskilda komponenter i elektrisk utrustning och kroppselement irriterande överraskningar. Ofta misslyckas temperatursensorn (utanför).
Vätskeavloppet under vindrutetorkarna är ofta smutsigt. Med tiden flyger den samlade smutsen till huven. Den vanliga parkeringssensorn fungerar inte alltid korrekt. I vissa fall varnar den inte för en kollision.
Bilens fjädring använder hydrauliska fästen som ger en hög nivå av kontroll över vägen. Passagerare känner inte gupp även på dåliga vägar. Samtidigt är upphängningen inte främmande för en viss överdriven styvhet. Tillförlitligheten hos upphängningsdesignen har testats i praktiken och råder ingen tvekan.
Bussningarna och fjäderbenen på fjädringsstabilisatorn ändras i genomsnitt var 40 tusen kilometer. Samtidigt, med en körning på upp till 100 tusen kilometer, kräver avstängningen inga fler kapitalinvesteringar. I nästa steg misslyckas hjullager och kullager. Under körning är chassit ganska bullrigt, särskilt på en nervös väg.
Bilens svaga punkt ligger också i bromssystemet. 
De främre kuddarna klarar maximalt 30 tusen kilometer, vilket inte är det bästa resultatet. Samtidigt byts skivorna ut efter 80 tusen kilometer. Det finns många högkvalitativa analoger av kuddar till försäljning, som inte är sämre än originalet när det gäller slitstyrka.
komplett uppsättning
Orlando lockar med sin utrustning, som en gång utan tvekan gladde konsumenterna. Redan i grundpaketet får bilisten ett ljudsystem, uppvärmda elspeglar, luftkonditionering, ett ABS-system och 2 krockkuddar. I konfigurationen av den genomsnittliga kostnaden för krockkuddar finns det redan 6 stycken. Plus extra klimatkontroll, armstöd och ett dynamiskt stabiliseringssystem. Det rikaste paketet, förutom ovanstående, innehåller dessutom parkeringssensorer, en ljus- och regnsensor och farthållare.
Ytterligare betalalternativ erbjöds också. Paketet kan innehålla displayer för baksätespassagerare anslutna till DVD-systemet. Om så önskas var interiören klädd i läder och ett navigationssystem installerades. Samtidigt var dieselversionen av bilen dyrare än bensinversionen.
