Chevrolet Niva-motorer

Enligt Chevrolet Niva-klassificeringen tillhör den kompakta stadsjeepar. Utmärkta tekniska egenskaper gör att du kan använda bilen i nästan alla, även de mest svåra förhållanden. Därför har modellen blivit så populär i vårt land. Låt oss titta på funktionerna i detta fordon, såväl som alla motormodeller som installerades på bilen.

Modell

För första gången visades den nya modellen på bilsalongen i Moskva 1998, det antogs att lanseringen i serien skulle ske samma år. Men krisen tillät inte tillverkaren att starta produktionen. Som ett resultat började småskalig montering först 2001, och fullfjädrad produktion började 2002, och organiserade ett joint venture med General Motors.

Till en början antog man att denna modell skulle ersätta den konventionella Niva, men till slut började båda modellerna produceras parallellt. Dessutom ockuperade Chevrolet Niva ett dyrare segment.

Produceras hela tiden på fabriken i Togliatti. Detta är basplattformen för AvtoVAZ. De flesta komponenterna tillverkas här. Endast Z18XE-motorn som användes i pre-stylingversionen av bilen togs från utlandet. Endast använd fram till 2009. Denna motor tillverkades vid motorfabriken i Szentgotthard.

Motorprestanda

Ursprungligen installerades två motorer på Chevrolet Niva, beroende på modifieringen - Z18XE och VAZ-2123. Efter omstyling fanns bara den inhemska VAZ-2123-motorn kvar. I tabellen nedan kan du se de viktigaste egenskaperna hos dessa förbränningsmotorer.

funktionen	VAZ-2123	Z18XE
Motordrivning, kubik cm	1690	1796
Maximalt vridmoment, N*m (kg*m) vid varv. /min	127 (13)/4000 128 (13)/4000	165 (17)/4600 167 (17)/3800 170 (17)/3800
Maximal effekt, hp	80	122 - 125
Max effekt, hk (kW) ungefär. /min	80 (59)/5000	122 (90)/5600 122 (90)/6000 125 (92)/3800 125 (92)/5600 125 (92)/6000
Bränsle som används	Bensin AI-92	Bensin AI-92 Bensin AI-95
Bränsleförbrukning, l / 100 km	10.09.2018	7.9 - 10.1
motorns typ	Inline, 4-cylindrig	Inline, 4-cylindrig
Cylinderdiameter, mm	82	80.5
Antal ventiler per cylinder	2	4
Lägg till. motorinformation	multipoint bränsleinsprutning	multipoint bränsleinsprutning
Kolvslag, mm	80	88.2
Kompressionsförhållande	9.3	10.5
Kompressor	Ingen	Ingen
CO2-utsläpp ig / km	238	185 - 211
Motorresurs tusen km.	150-200	250-300

Ofta är förare intresserade av platsen för motornumret. Nu är det inte obligatoriskt att registrera en bil, men i praktiken är det ändå ibland värt att kontrollera dess överensstämmelse. På Z18XE är det knepigt att hitta den, den är placerad vid motorns lågvatten nära checkpointen. Präglad med lasergravering.

På VAZ-2123 är märkningen mellan 3 och 4 cylindrar. Det kan övervägas utan problem om det behövs.

Observera att rummet ofta utsätts för korrosion. Därför, efter att ha köpt en bil från handen, rekommenderas det att kontrollera kvaliteten på registreringsskylten, om det behövs rengörs den. För att skydda markeringen, smörj helt enkelt dynan med fett eller lithol.

Funktioner av operationen

För att säkerställa lång och problemfri drift av kraftenheten måste den servas mycket noggrant och korrekt. Det rekommenderas också att inte låta motorn arbeta i orimliga lägen.

Till att börja med, låt oss titta på VAZ-2123-motorn, det är en modifierad version av kraftenheten som installerades på den "klassiska Niva". De huvudsakliga skillnaderna är följande.

• Det finns ytterligare fästelement för installation av extra utrustning.
• Oljefiltret skruvas inte direkt in i blocket, vilket var typiskt för alla VAZ-motorer, utan har en mellaninsats. Denna insats kallas oljepumpsfästet. Samtidigt är servostyrningspumpen fäst vid den.
• Bytte cylinderhuvud något. Den är konstruerad för användning av INA hydrauliska lager.
• En ny pump användes, den är märkt 2123. Den största skillnaden är användningen av ett rullager istället för ett kullager.
• Pallen modifierades, framaxelns växellåda är inte längre fäst vid den.
• Begagnad bränsleskena 2123-1144010-11.

Z18XE-motorn har använts flitigt på olika bilmodeller. Det finns flera modifieringar av kraftenheten. Niva installerad på Chevrolet hade följande funktioner.

• Elektronisk gasreglage. Detta gjorde det möjligt att mer effektivt hantera bränsletillförseln.
• Två lambdasonder byggdes in i det nya insugningsröret på en gång.

Resultatet är en originalmotor med intressanta inställningar. Tack vare inställningarna är det möjligt att uppnå viss variation i effekt och gasrespons.

tjänsten

För att uppnå maximal livslängd är det värt att serva motorn ordentligt. Först och främst är det värt att komma ihåg vikten av att snabbt byta motorolja. Det rekommenderas att utföra detta arbete var 15 tusen kilometer. Varannan byte ska kombineras med spolning. Denna rekommendation gäller båda motorerna.

Det är också viktigt att välja rätt olja. Endast syntetmaterial bör hällas i Z18XE-motorn, de bästa alternativen skulle vara:

• 0W-30;
• 0W-40;
• 5W-30;
• 5W-40;
• 5W-50;
• 10W-40;
• 15W-40.

Det kommer att kräva cirka 4,5 liter.

2123 liter smörjmedel hälls i VAZ-3,75-motorn, här kommer det också att vara optimalt att använda syntet. För andra parametrar kan du använda samma olja som för motorn som beskrivs ovan.

VAZ-2123-motorn har en kedjedrift. Som ett resultat ändras det sällan. Den genomsnittliga livslängden mellan byten är 150 tusen kilometer. Samtidigt reglerar inte tillverkaren tidpunkten för utbyte. Allt bestäms av tecknen på ett problem, först och främst talar vi om ökat motorljud, särskilt när man ökar eller bromsar.

Z18XE-motorn är remdriven. Enligt tillverkarens specifikationer måste den bytas ut vid en körsträcka på 60 tusen kilometer. Och enligt bilisters erfarenhet är det bättre att göra detta efter 45-50 tusen, eftersom det finns risk för en paus. I det här fallet kommer du att få böjda ventiler.

Störningar

Ganska ofta klagar förare på kvaliteten och tillförlitligheten hos Chevrolet Niva ICE. Faktum är att det finns tillräckligt med problem här, och först och främst talar vi om tekniska brister. Det har tidigare nämnts att förare kan uppleva ett brutet bälte på Z18XE, i vilket fall ventilerna kommer att böjas där. Detta leder helt klart till behov av större reparationer.

Problem kan också skapas av kedjedriften, som är utrustad med en inhemsk kraftenhet. En hydraulisk spännare är installerad där, den kan redan misslyckas vid en körning på 50 tusen. Om du inte uppmärksammar detta i tid, hoppar kedjan. Följaktligen får vi skadade ventiler.

Även på VAZ-2123 kan hydrauliska lyftare misslyckas. Detta leder till ventilknackningar och ökad bränsleförbrukning. Ett annat standardproblem för en rysk motor är konstanta läckor. Olja kan driva ut under alla packningar, vilket inte är särskilt bra.

Båda motorerna har ett gemensamt problem med tändningsmodulerna. De misslyckas ofta på en körning på 100-120 tusen. Det första tecknet på ett haveri kan kallas tredubbling av motorn.

Z18XE-motorn kännetecknas av ett fel i styrenheten. Ofta i detta fall uppstår ett antal problem i driften av motorn. Dessutom kan ECU:n ge fel från olika sensorer, och de kommer att ändras efter varje återställning. Oerfarna mekaniker går ofta igenom hela motorn tills de kommer fram till den verkliga orsaken till haveriet. Flytande hastigheter kan också förekomma, speciellt vid låga hastigheter, anledningen är gasspjällskontamination.

Möjligheter till trimning

Chip tuning kan tillämpas på båda motorerna. I det här fallet, genom att blinka, kan du få ytterligare 15-20 hk. Den största nackdelen med sådan förfining är minskningen av motorns livslängd. Anledningen är de ändrade parametrarna som förbränningsmotorns noder inte är konstruerade för. Den största fördelen med chipping är möjligheten att konfigurera olika indikatorer beroende på dina behov. Du kan till exempel öka eller minska bränsleförbrukningen eller ändra effekt. Detta är en relativt billig och enkel metod som är tillgänglig för bilister.

På Z18XE-motorn är ett bra sätt att byta ut avgasgrenröret. Det skulle vara optimalt att installera ett direktflödessystem. Här måste du också ändra ECU-inställningarna så att enheten inte ger ett katalysatorfel.

Z18XE-motorn svarar inte särskilt bra på byte av kamaxel och cylinderhål. Arbetet är dyrt, och det ger nästan ingen effektökning. Tuningspecialister rekommenderar inte att göra sådana förbättringar på den här enheten.

VAZ-2123 är mycket bättre på att byta ut komponenter. Att installera en vevaxel med korta armar gör det möjligt att minska kolvens slaglängd. Om förkortade vevstakar läggs till denna förfining kan volymen ökas till 1,9 liter. Följaktligen kommer kraftverkets effekt också att öka.

På VAZ-2123 kan cylinderfoder borras utan problem. Beståndet av blocktjocklek låter dig utföra sådan efterbehandling utan obehagliga konsekvenser. Det rekommenderas också att borra ventilerna och installera andra från sportversionen av motorn. Sammantaget ger detta ett bra komplement till kraftenhetens kraft.

Ibland erbjuds förare att installera en turbin som inte är standard. Här måste du titta på motorn som sitter på din bil. Om en VAZ-2123 är installerad kan och bör turbinen installeras. Detta kommer att minska bränsleförbrukningen och även öka effekten med cirka 30 %. Om Z18XE används är det ingen idé att installera en turbin. En sådan förfining är inte särskilt effektiv och också mycket dyr. Det är mycket mer effektivt och pålitligt att göra ett motorbyte.

BYTA

En av de populära typerna av trimning är SWAP. I det här fallet ersätts motorn med dålig prestanda helt enkelt med en annan, mer lämplig. Det finns många alternativ för sådan förfining. Först och främst är det värt att bestämma sig för vad du behöver och vilken motor som är standard. Om en VAZ-motor är installerad kan du försöka installera Z18XE, i vilket fall du får en ökning med nästan 40 hk. och du behöver inte göra om något alls. Tja, om bara checkpointen ändras.

Dessutom installerar drivrutiner ganska ofta VAZ 21126, som nominellt är designad för Priora. Som ett resultat kommer du att få en större resurs, samt något ökad kraft. För installation måste du modifiera avgasgrenröret, det placeras på en tjock packning på 2-3 cm, då kommer byxorna inte i kontakt med sidobalken.

Få människor vet att det var planerat att släppa en dieselversion av Chevrolet Niva. Den var tänkt att använda motorn som tillverkats av Peugeot - XUD 9 SD. Den är nästan perfekt för shnivy. För att installera den krävs inga modifieringar alls, bara en blinkning av ECU:n, men motorn är ändå diesel.

För bilar med Z18XE är samma rekommendationer lämpliga som för VAZ-enheten. Den enda varningen är turboladdning. Faktum är att denna motor ursprungligen var avsedd och användes på Opel. För tyska bilar fanns ett alternativ med turbin. Här kan den installeras genom att öka motoreffekten och gasresponsen. Inga andra modifieringar än ECU-inställning krävs.

Det vanligaste alternativet

Oftast på våra vägar finns Chevrolet Niva med en VAZ-2123-motor. Anledningen är enkel, versionen med Opel-motor har inte tillverkats sedan 2009. Under denna tid ersatte VAZ-motorn nästan helt från flottan.

Vilken modifiering är bättre

Det är omöjligt att entydigt säga vilken av motorerna som är mer pålitlig och bättre. Mycket beror på hur du kör bilen. För urbana förhållanden är Z18XE bättre lämpad, den är mer effektiv på asfalt. VAZ-2123 har en lägre hastighet, vilket är mycket bra terräng.

Om vi ​​tar tillförlitlighet går båda bilarna sönder. Men Z18XE har mycket mindre mindre fel som förstör livet för bilister. Samtidigt är VAZ-2123 välkänd för mindre problem med läckor, sensorfel och andra brister.