Chevrolet Lanos motorer
Innehåll
Chevrolet Lanos är en urban kompaktbil skapad av Daewoo. I olika länder är bilen känd under andra namn: Daewoo Lanos, ZAZ Lanos, Doninvest Assol, etc. Och även om företaget 2002 släppte en efterträdare i form av Chevrolet Aveo, fortsätter Lanos att monteras i länder med mindre utvecklade ekonomier, eftersom bilen är budget och ekonomisk.
Totalt finns det 7 bensinmotorer som används på Chevrolet Lanos
| Modell | Exakt volym, m3 | Elsystem | Antal ventiler, typ | Power, h.p. | Moment, Nm |
|---|---|---|---|---|---|
| MEMZ 301, 1.3 | 01.03.2018 | förgasare | 8, SOHC | 63 | 101 |
| МЕМЗ 307, 1.3i | 01.03.2018 | injektor | 8, SOHC | 70 | 108 |
| МЕМЗ 317, 1.4i | 1.386 | injektor | 8, SOHC | 77 | 113 |
| A14SMS, 1,4i | 1.349 | injektor | 8, SOHC | 75 | 115 |
| A15SMS, 1,5i | 1.498 | injektor | 8, SOHC | 86 | 130 |
| A15DMS, 1,5i 16V | 1.498 | injektor | 16, DOHC | 100 | 131 |
| A16DMS, 1,6i 16V | 1.598 | injektor | 16, DOHC | 106 | 145 |
Motor MEMZ 301 och 307
Den svagaste motorn som installerades på Sens var MEMZ 301. Detta är Slavutovsky-motorn, som ursprungligen skapades för en ukrainsk budgetbil. Han fick ett förgasarkraftsystem, och dess volym var 1.3 liter. Här används en vevaxel med ett kolvslag på 73.5 mm, dess effekt når 63 hk.
Man tror att denna motor utvecklades gemensamt av ukrainska och koreanska specialister; den fick en Solex-förgasare och en 5-växlad manuell växellåda. De tillverkade bilar med dessa motorer under perioden 2000 till 2001.
Samma 2001 bestämde de sig för att bli av med det föråldrade förgasarbränsleförsörjningssystemet och installerade en injektor. Motorn fick namnet MEMZ-307, dess volym förblev densamma - 1.3 liter, men effekten ökade till 70 hk. Det vill säga, MeMZ-307 använder distribuerad bränsleinsprutning, det finns bränsletillförsel och kontroll av tändningstid. Motorn går på bensin med ett oktantal på 95 eller högre.
Motorsmörjsystemet är kombinerat. Kamaxel och vevaxellager, vipparmar smörjs under tryck.
För normal drift av enheten kräver den 3.45 liter olja, för växellådan - 2.45 liter. För motorn rekommenderar tillverkaren att man använder olja med en viskositet på 20W40, 15W40, 10W40, 5W40.
Problem
Ägarna till Chevrolet Lanos baserad på MeMZ 301 och 307-motorerna talar väl om dem. Liksom alla motorer av ukrainsk eller rysk montering, kan dessa motorer vara defekta, men andelen defekter är liten. Vanliga problem med dessa enheter inkluderar:
- Läckande oljetätningar för vevaxel och kamaxel.
- Felaktig installation av kolvringar är sällsynt, vilket är fyllt med olja som kommer in i förbränningskamrarna. Detta påverkar 2-3 % av tillverkade motorer.
- På en kall motor kan vibrationer överföras till kroppen och vid höga varvtal låter det mycket. Ett liknande problem uppstår endast på "Sens".
Memz 301 och 307 motorer är pålitliga "arbetshästar" som är välkända för alla inhemska (och inte bara) hantverkare, så reparationer på bensinstationer är billiga. Med aktuellt underhåll och användning av högkvalitativt bränsle och olja, går dessa motorer 300+ tusen kilometer.
Enligt användarrecensioner på forumen har det förekommit fall av en körning på 600 tusen kilometer, dock med byte av oljeskrapor och cylinderhål. Utan en större översyn är en sådan körsträcka omöjlig.
A14SMS och A15SMS
A14SMS- och A15SMS-motorerna är nästan likadana, men det finns designskillnader: kolvslaget i A14SMS är 73.4 mm; i A15SMS - 81.5 mm. Detta resulterade i en ökning av cylindervolymen från 1.4 till 1.5 liter. Cylindrarnas diameter har inte ändrats - 76.5 mm.
Båda motorerna är 4-cylindriga radmotorer utrustade med en SOHC-gasfördelningsmekanism. Varje cylinder har 2 ventiler (en för insug, en för avgas). Motorerna körs på AI-92 bensin och uppfyller Euro-3 miljöstandarder.
Det finns skillnader i effekt och vridmoment:
- A14SMS - 75 hk, 115 Nm
- A15SMS - 86 hk, 130 Nm
Bland dessa förbränningsmotorer visade sig A15SMS-modellen vara den mest populära på grund av dess förbättrade prestandaegenskaper. Det är en utveckling av förbränningsmotorn G15MF, tidigare installerad på Daewoo Nexia. Motorn fick några funktioner: ett plastventilkåpa, en elektronisk tändningsmodul, styrsystemsensorer. Den använder avgaskatalysatorer och syrekoncentrationssensorer, vilket avsevärt har minskat mängden skadliga ämnen i avgaserna. Dessutom installerades en knackningssensor och kamaxelposition på motorn.
Uppenbarligen vässades denna motor för låg bränsleförbrukning, så du bör inte förvänta dig exceptionell prestanda från den. Kuggdrift - remmen, själva remmen och spännrullen kräver byte var 60:e tusen kilometer. Annars kan remmen gå sönder, följt av böjning av ventilerna. Detta kommer att leda till en stor översyn. Systemet använder hydrauliska lyftare, så justering av ventilspelet krävs inte.
Liksom den tidigare motorn, kör A15SMS ICE, med aktuellt underhåll, 250 tusen kilometer. På forumen skriver ägarna om en körning på 300 tusen utan större översyn, men detta är snarare ett undantag.
När det gäller underhåll är det nödvändigt att byta olja på A15SMS efter 10 tusen km., Bättre - efter 5000 km på grund av den låga kvaliteten på smörjmedlet på marknaden och spridningen av förfalskningar. Tillverkaren rekommenderar att man använder olja med en viskositet på 5W30 eller 5W40. Efter 20 tusen kilometer är det nödvändigt att rensa vevhuset och andra ventilationshål, byta ut ljusen; efter 30 tusen är det tillrådligt att kontrollera tillståndet för de hydrauliska lyftarna, efter 40 tusen - byt ut kylmedelsbränslefiltret.
A15DMS är en modifiering av A15SMS-motorn. Den använder 2 kamaxlar och 16 ventiler - 4 för varje cylinder. Kraftverket är kapabelt att utveckla 107 hk, enligt annan information - 100 hk. Nästa skillnad mot A15SMS är de olika tillbehören, men de flesta delarna här är utbytbara.
Denna modifiering har inga påtagliga tekniska eller designmässiga fördelar. Hon absorberade nackdelarna och fördelarna med A15SMS-motorn: tillförlitlighet, enkelhet. Det finns inga komplexa komponenter i denna motor, reparationer är lätta. Dessutom är enheten lätt - det fanns fall då den drogs ut från under huven för hand, utan användning av speciella kranar.
A14SMS, A15SMS, A15DMS motorproblem
Nackdelarna är typiska: ventilböjning när kamremmen går sönder, en problematisk EGR-ventil, som blir smutsig och "buggy" av dålig bensin. Det är dock lätt att dränka den, flasha ECU:n och glömma den brinnande Check-motorn. På alla tre motorerna arbetar tomgångssensorn under höga belastningar, som ofta går sönder. Det är lätt att fastställa haveriet - tomgångsvarvtalet är alltid högt. Byt ut den och bli klar med den.
"Låsta" oljeskrapor ringar är ett klassiskt ICE-problem med körsträcka. Det sker även här. Lösningen är banal - avkolning av ringarna eller, om det inte hjälper, byte. I Ryssland, Ukraina, på grund av den dåliga kvaliteten på bensin, blir bränslesystemet igensatt, varför munstyckena ger en ojämn insprutning av blandningen i cylindrarna. Som ett resultat uppstår detonation, hastighetshopp och andra "symtom". Lösningen är att byta ut eller rengöra injektorerna.
tuning
Och även om A15SMS- och A15DMS-motorerna är små och i princip designade för måttlig stadskörning, moderniseras de. En enkel justering är att sätta ett sportintagsgrenrör, vars genomsnittliga pris är 400-500 US-dollar. Som ett resultat ökar motorns dynamik vid låga varv, och vid höga varv ökar dragkraften, den blir mer behaglig att köra.
A16DMS eller F16D3 motor
Motorer med beteckningen A16DMS har använts på Daewoo Lanos sedan 1997. 2002 användes samma ICE på Lacetti och Nubira III under beteckningen F16D3. Från och med i år är denna motor betecknad som F16D3.
alternativ:
| Cylinderblock | Gjutjärn |
|---|---|
| Näring | injektor |
| Typ | rad |
| Av cylindrar | 4 |
| Av ventiler | 16 per cylinder |
| Kompressionsindex | 9.5 |
| bränsle | Bensin AI-95 |
| Miljöstandard | Euro 5 |
| förbrukning | Blandat - 7.3 l / 100 km. |
| Erforderlig oljeviskositet | 10W-30; för kalla regioner - 5W-30 |
| Motorolja volym | 3.75 liter |
| Byte via | 15000 km, bättre - efter 700 km. |
| Möjlig förlust av fett | 0.6 l / 1000 km. |
| resurs | 250 tusen km. |
| Design egenskaper | · Slag: 81.5 mm. · Cylinderdiameter: 79 mm. |
Inofficiellt tror man att F16D3-motorn är gjord på basis av samma block som Opel Z16XE-motorn (eller vice versa). I dessa motorer är vevaxlarna desamma, plus att många delar är utbytbara. Det finns även en EGR-ventil, som återför en del av avgaserna tillbaka till cylindrarna för slutlig efterbränning och för att minska innehållet av skadliga ämnen i avgaserna. Förresten är denna nod det första problemet med kraftverket, eftersom det blir igensatt av bensin av låg kvalitet och slutar fungera korrekt, men detta är redan känt från tidigare motorer.
Andra problem uppstår också: sot på ventilerna, olja läcker genom lockets packning, termostatfel. Här är huvudorsaken hängande ventiler. Problemet uppstår från sot, som blockerar ventilens exakta rörelse. Som ett resultat är motorn instabil och till och med stannar, förlorar kraft.
Om du häller högkvalitativ bensin och använder en bra originalolja, kan problemet försenas. Förresten, på små motorer Lacetti, Aveo förekommer denna nackdel också. Om du tar Lanos baserat på F16D3-motorn, är det bättre att välja en modell efter 2008 års release. Från och med i år löstes problemet med sotbildning på ventilerna, även om resten av "såren" fanns kvar.
Systemet använder hydrauliska lyftare. Detta innebär att justering av ventilspelet inte krävs. Kamdriften är remdriven, därför måste rullen och själva remmen efter 60 tusen kilometer bytas ut, annars garanteras böjda ventiler. Mästare och ägare rekommenderar också att byta termostaten efter 50 tusen kilometer. Det är möjligt att snubbling uppstår på grund av munstycken med unik design - de täpps ofta till, vilket gör att hastigheten flyter. Möjlig igensättning av bränslepumpens skärm eller fel på högspänningskablar.
I allmänhet visade sig F16D3-enheten vara framgångsrik, och ovanstående problem är typiska för motorer med körsträcka över 100 tusen km. Med tanke på dess låga pris och enkelhet i design är motorns livslängd på 250 tusen kilometer imponerande. Fordonsforumen är fulla av meddelanden från ägare som hävdar att F16D3 med en större översyn "kör" över 300 tusen kilometer. Dessutom är Lanos med denna enhet speciellt köpta för användning i en taxi på grund av dess låga förbrukning, lätta underhåll och reparation.
tuning
Det finns ingen speciell poäng med att öka kraften hos en motor med liten kapacitet - den skapades för måttlig körning, så försök att öka kraften och därigenom avsevärt öka belastningen på huvudkomponenterna är fyllda med en minskning av resurserna. Men på F16D3 satte de sportkamaxlar, delade växlar, ett 4-21 spindelavgassystem. Sedan installeras firmware under denna modifiering, vilket gör att du kan ta bort 125 hk.
Dessutom kan 1.6-litersmotorn tråkas ut till en 1.8-liters. För att göra detta utökas cylindrarna med 1.5 mm, en vevaxel från F18D3, nya vevstakar och kolvar installeras. Som ett resultat förvandlas F16D3 till F18D3 och åker märkbart bättre och producerar cirka 145 hk. Det är dock dyrt, så du måste först beräkna vad som är mer lönsamt: att slösa bort F16D3 eller ta F18D3 för att byta.
Med vilken motor ska man ta "Chavrolet Lanos"
Den bästa tekniska motorn på denna bil är A16DMS, aka F16D3. När du väljer, se till att ange om cylinderhuvudet har flyttats. Om inte, kommer ventilerna snart att börja hänga, vilket kommer att kräva reparation. 
Generellt sett är motorerna på Lanos bra, men de rekommenderar inte att köpa en bil med en ukrainskt monterad enhet, så titta på F16D3 tillverkad av GM DAT.
På de relevanta webbplatserna kan du hitta kontraktsmotorer värda 25-45 tusen rubel.
Det slutliga priset beror på skick, körsträcka, tillgänglighet på tillbehör, garanti osv.
