Chevrolet Cruze motorer
Innehåll
Chevrolet Cruze-modellen ersatte Chevrolet Lacetti och Chevrolet Cobalt. Tillverkad från 2008 till 2015.
Detta är en fantastisk bil som är älskad av inhemska bilister. Låt oss överväga dess tekniska funktioner mer i detalj.
Modellöversikt
Som nämnts ovan började denna modell produceras 2008, Delta II blev plattformen för den. Opel Astra J skapades på samma plattform. Till en början etablerades produktion för den ryska marknaden vid fabriken i Shushary, detta är ett företag skapat av GM. Senare, när stationsvagnar lades till linjen, tillverkades de vid Avtotor-fabriken, belägen i Kaliningrad.
I vårt land implementerades modellen fram till 2015. Efter det tillkännagavs lanseringen av den andra generationen av bilen, och den första avbröts. Men i praktiken såg den andra generationen ljuset bara i USA och Kina, den nådde inte vårt land. Vidare kommer vi bara att överväga den första generationen Chevrolet Cruze.
Enligt de flesta bilister har denna bil en hög nivå av komfort, såväl som tillförlitlighet. Det finns flera modifieringar, vilket gör att du kan välja den maskin som bäst passar dina behov.
Motorprestanda
Flera olika drivlinor installerades på Chevrolet Cruze. De skiljer sig åt i tekniska egenskaper, detta gör att du kan välja en bil baserat på kraven från en viss förare. För enkelhetens skull har vi sammanfattat alla huvudindikatorer i en tabell.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Motordrivning, kubik cm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Maximal effekt, hp | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maximal effekt, h.p. (kW) vid varvtal | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| Bränsle som används | Gas/bensin | Bensin AI-92 | Bensin AI-95 | Bensin AI-92 | Vanlig (AI-92, AI-95) |
| Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | Bensin AI-95 | ||
| Bensin AI-98 | |||||
| Bränsleförbrukning, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| motorns typ | Inline, 4-cylindrig | 4-cylinder, i linje | Inline, 4-cylindrig | Inline, 4-cylindrig | 4-cylindrigt, 16-ventils, variabelt fassystem (VVT) |
| CO2-utsläpp ig / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Lägg till. motorinformation | multipoint bränsleinsprutning | flerpunkts bränsleinsprutning | multipoint bränsleinsprutning | multipoint bränsleinsprutning | DOHC 16-ventil |
| Antal ventiler per cylinder | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Cylinderdiameter, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Kolvslag, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Kompressionsförhållande | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stopp-system | valfritt | Ingen | alternativ | alternativ | Ingen |
| Kompressor | turbin | Ingen | Ingen | Ingen | Ingen |
| Utan resurser. km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Som du kan se är tekniskt alla motorer ganska olika, detta gör det möjligt att välja de mest lämpliga alternativen för en bilist.
För närvarande, i enlighet med lagen, är det inte nödvändigt att kontrollera numret på kraftverket vid registrering av en bil. Men ibland krävs det fortfarande, till exempel när du väljer vissa typer av delar. Alla motormodeller har ett nummer stämplat på cylinderhuvudets ebb. Du kan se det precis ovanför oljefiltret. Observera att den är utsatt för korrosion. Detta kan leda till att inskriptionen förstörs. För att undvika detta, inspektera platsen regelbundet, rengör den från rost och smörj med eventuellt fett.
Funktioner av operationen
Motorerna som är installerade på denna bil är ganska tåliga. De tolererar perfekt drift under hårda ryska förhållanden. Eftersom motorerna är olika är underhåll och drift något annorlunda.
Nedan kommer vi att överväga de viktigaste nyanserna av underhåll, såväl som några typiska motorfel. Detta hjälper dig att undvika problem med bilen.
tjänsten
Till att börja med är det värt att överväga det planerade underhållet av förbränningsmotorn. Detta är en obligatorisk procedur som säkerställer normal drift av motorn. Enligt tillverkarens rekommendationer är den minsta körsträckan mellan grundläggande underhåll 15 tusen kilometer. Men i praktiken är det bättre att göra det var 10 tusen, trots allt skiljer sig driftsförhållandena vanligtvis från idealiska till det sämre.
Under det grundläggande underhållet utförs en visuell inspektion av alla motorkomponenter. Datordiagnostik är också obligatoriskt. När defekter upptäcks repareras de. Se också till att byta motorolja och filter. Följande smörjmedel kan användas för ersättning.
| ICE modell | Tankningsvolym l | Oljemärkning |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regioner med låg temperatur) | ||
| 0W-40(lågtemperaturområden) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Regioner med låg temperatur) | ||
| 0W-40 (Regioner med låg temperatur) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Enligt återförsäljarens specifikationer rekommenderas endast syntetmaterial. Men under den varma årstiden kan semisyntetiska oljor också användas.
För att säkerställa en smidig drift av tändningen, byts ljusen var 30 tusen kilometer. Om de är av hög kvalitet, tjänar de hela tiden utan problem och misslyckanden.
Kamrem kräver alltid ökad uppmärksamhet. Alla motorer utom M13A använder en remdrift. Byt ut den med 60 tusen, men ibland kan det krävas tidigare. För att undvika problem, kontrollera bältets skick regelbundet.
M13A använder en kedjedrift. När den används på rätt sätt är den mer pålitlig. Som regel krävs byte efter 150-200 tusen kilometer. Eftersom motorn redan vid den tiden var ganska utsliten, kombinerades bytet av timingdrevet med en större översyn av kraftenheten.
Typiska fel
Varje motor har sina nackdelar och funktionsfel som är karakteristiska för den. Detta måste beaktas och de problem som uppstår bör åtgärdas i tid. Låt oss titta på vilka svårigheter ägarna till Chevrolet Cruze kan möta.
Den största nackdelen med A14NET är den otillräckligt kraftfulla turbinen, den är också krävande för olja. Om du fyller den med fett av låg kvalitet ökar risken för fel. Kör inte heller hela tiden denna motor i höga hastigheter, detta kommer också att leda till för tidig "död" av turbinen och eventuellt kolven. Det finns också ett problem som kännetecknar alla Opel-motorer med läckande fett från under ventilkåpan. Ganska ofta misslyckas pumplagret, det är värt att byta ut det.
På Z18XER-motorn misslyckas ibland fasregulatorn, i vilket fall motorn börjar skramla som en dieselmotor. Det löses genom att byta ut magnetventilen, som är installerad i fasregulatorn, du kan försöka rengöra den från föroreningar. En annan problemnod här är termostaten, den varar inte längre än 80 tusen kilometer, och i praktiken misslyckas den ofta mycket tidigare.
Problemet med F18D4-motorn är det snabba slitaget av huvudelementen i enheten. Därför har den en relativt kort livslängd. Samtidigt inträffar praktiskt taget inte mindre haverier.
Med tanke på F16D3-kraftenheten kan man generellt notera dess tillförlitlighet. Men samtidigt kan det finnas problem med fel på hydrauliska ventilkompensatorer, de misslyckas ganska ofta. Motorn har även ett separat avgaskontrollsystem. Detta block tenderar också att misslyckas regelbundet.
Den mest pålitliga kan kallas M13A. Denna motor har en stor överlevnadsmarginal, vilket räddar föraren från många problem. Om du tar hand om det ordentligt uppstår praktiskt taget inte haverier. Ibland kan det vara problem med vevaxelns lägessensor, detta är förmodligen det vanligaste felet på denna motor. Dessutom, när du använder bränsle av låg kvalitet, tänds kontrollen och ett fel i kraftsystemet visas.
tuning
Många förare gillar inte motorernas standardegenskaper, så många sätt har uppfunnits som hjälper till att öka kraften eller förbättra andra motorprestanda. Vi kommer att analysera den mest lämpliga för varje specifik kraftenhet.
För A14NET-motorn är chiptuning den bästa lösningen. Här är det mest effektivt, eftersom en turbin används. Med korrekt blinkning av styrenheten kan du få en effektökning på 10-20%. Det är ingen mening att göra andra förbättringar på denna motor, ökningen kommer att vara liten och kostnaderna kommer att vara betydande.
Det finns många fler möjligheter att förfina Z18XER-motorn, men här måste du komma ihåg att det mesta av arbetet kommer att kosta en rund summa. Det enklaste alternativet är chiptuning, med det kan du lägga till cirka 10% effekt till motorn. Om du vill få en mer betydande ökning måste du installera en turbin, samt byta ut vevstaken och kolvgruppen, och cylindrarna är uttråkade samtidigt. Detta tillvägagångssätt gör det möjligt att få effekt upp till 200 hk. Samtidigt måste du sätta en annan växellåda, förstärka bromsarna och fjädringen.
F18D4 kräver vanligtvis en ganska stor inställningsinvestering, och resultatet kommer att vara mycket diskutabelt. Här fungerar inte ens chiptuning, för att uppnå en ökning med 15% måste du byta ut standardbyxorna med en "spindel". För större effekt bör man titta mot turbinen, det ger störst effektökning. Men utöver detta är det också önskvärt att installera nya delar av vevstaken och kolvgruppen som är resistenta mot sådana belastningar. Annars måste du göra en större översyn av motorn väldigt ofta.
F16D3-motorn accelereras huvudsakligen av tråkiga cylindrar. Detta gör att du kan uppnå ökad effekt till minimal kostnad. Samtidigt krävs också chiptuning.
M13A överklockas oftast med hjälp av chiptuning, men detta ger ingen ordentlig effektökning, vanligtvis inte mer än 10 hk. Det är mer effektivt att använda korta vevstakar, detta ger en betydande ökning av motorvolymen, och följaktligen erhålls mer kraft. Det här alternativet är det mest effektiva, men du måste betala för det med ökad bränsleförbrukning.
BYTA
En av de populära tuningmetoderna är SWAP, det vill säga en komplett byte av motorn. I praktiken kompliceras en sådan förfining av behovet att välja en motor som passar fästena, samt att montera vissa standardenheter på motorn. Vanligtvis är mer kraftfulla alternativ installerade.
Faktum är att på Chevrolet Cruze utförs sådant arbete praktiskt taget inte, anledningen är det lilla antalet lämpliga kraftenheter. Oftast installerar de z20let eller 2.3 V5 AGZ. Dessa motorer kräver praktiskt taget inga modifieringar, medan de är ganska kraftfulla och pålitliga.
Mest populära modifieringar
Det är omöjligt att entydigt säga vilken av versionerna av denna bil som var bäst. Det finns flera skäl. Först och främst, vid vissa tidpunkter, levererades endast vissa modifieringar till marknaden, medan andra nästan inte tillverkades. Naturligtvis tog folk vad återförsäljarna erbjöd dem.
I allmänhet, om du tittar på statistiken, så köpte de oftast (eller ville köpa) en bil med en F18D4-motor. Enligt många bilister finns det det mest effektiva förhållandet mellan kraft och andra parametrar, särskilt effektivitet.
Vilken modifiering att välja
Om du tittar på motorns tillförlitlighet är det bäst att köpa en bil med en M13A-motor. Den skapades ursprungligen för lätta stadsjeepar, och det finns en ökad säkerhetsmarginal. Därför, om du inte vill bråka med vanliga mindre fel, kommer detta att vara det bästa alternativet.
Även F18D4 hyllas ibland. Men den är mer lämpad för landsvägar, på grund av dess större kraft och gasrespons.
