Chevrolet koboltmotorer

Chevrolet Cobalt-modellen är inte välkänd för våra bilister.

Eftersom bilen tillverkades i bara några år, och den första generationen inte nådde oss alls. Men samtidigt har bilen sina fans. Låt oss titta på huvuddragen i modellen.

Modellöversikt

Chevrolet Cobalt visades första gången på Moskva Motor Show 2012. Implementeringen påbörjades 2013. Tillverkningen lades ner 2015, men en helt liknande bil, kallad Ravon R4, tillverkas vid en fabrik i Uzbekistan.

Modellen erbjöds endast på baksidan av T250. Dess största skillnad är dess stora inre volym. Detta gör att du bekvämt kan ta emot föraren och passagerarna. Chevrolet Cobalt har också en imponerande bagageutrymme för en sedan, dess volym är 545 liter, vilket nästan är ett rekord för denna klass.

Generellt föreslogs tre modifieringar av modellen. Alla har en motor, den största skillnaden ligger i de extra alternativen. Även i två versioner används en automatisk växellåda. Här är en lista över ändringar.

• 5 MT LT;
• 5 AT LT;
• 5 AT LTZ.

Alla versioner är utrustade med en L2C-motor, skillnaderna finns bara i växellådan, samt interiörtrim. Det är värt att uppmärksamma den automatiska växellådan, konkurrenter använder inte mer än fyra växlar, det finns en fullfjädrad växellåda med 6 växlar. Den maximala finishen har också ett antal funktioner, främst relaterade till säkerhet. I synnerhet är en hel uppsättning krockkuddar installerad i en cirkel.

Motorprestanda

Som redan nämnts tillhandahölls endast en motormodell för modellen - L2C. I tabellen kan du ta reda på alla funktioner i denna enhet.

Motordrivning, kubik cm	1485
Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm.	134 (14)/4000
Maximal effekt, hp	106
Maximal effekt, h.p. (kW) vid varvtal	106 (78)/5800
Bränsleförbrukning, l / 100 km	6.5 - 7.6
Bränsle som används	Bensin AI-92, AI-95
motorns typ	Inline, 4-cylindrig
Antal ventiler per cylinder	4

Tillsammans med en högkvalitativ växellåda säkerställer motorn optimal kördynamik. Det är inga problem med accelerationen här, bilen vinner ärligt talat de första hundra på 11,7 sekunder. För en klass av budgetsedaner är detta en mycket bra indikator.

Ofta är förare intresserade av var numret på kraftenheten finns. Faktum är att frisläppandet av bilen genomfördes efter avskaffandet av den obligatoriska märkningen av kraftenheten. Därför har tillverkaren inga specifikationer angående placeringen av numret. Vanligtvis är det ingraverat på cylinderblocket nära oljefiltret.

Funktioner av operationen

I allmänhet är denna motor ganska pålitlig. Det finns inga speciella svårigheter under drift. Huvudkravet är att utföra underhåll i tid, samt att förhindra frekvent drift i orimliga lägen.

tjänsten

Rutinunderhåll utförs var 15 tusen kilometer. Det grundläggande underhållet inkluderar byte av motorolja och filter, samt datordiagnostik av förbränningsmotorn. Detta kommer att hålla motorn i optimalt tekniskt skick. Om fel upptäcks under diagnostik utförs reparationer.

Generellt sett låter motorn dig minimera underhållskostnaderna. Först och främst behöver du inte plocka upp förbrukningsvaror under lång tid. Istället för originaloljefiltret kan delar från följande modeller användas:

• Chevrolet Aveo sedan III (T300);
• Chevrolet Aveo halvkombi III (T300);
• Chevrolet Cruze kombi (J308);
• Chevrolet Cruze sedan (J300);
• Chevrolet Cruze halvkombi (J305);
• Chevrolet Malibu sedan IV (V300);
• Chevrolet Orlando (J309).

För att byta ut behöver du lite mindre än 4 liter olja, eller snarare 3,75 liter. Tillverkaren rekommenderar att du använder GM Dexos2 5W-30 syntetiskt smörjmedel. Men i allmänhet kan vilken olja som helst med liknande viskositet användas. På sommaren kan man fylla i halvsyntet, speciellt om motorn inte går på höga varvtal.

Vid vartannat underhåll ska kamkedjan inspekteras. Detta kommer att möjliggöra tidig upptäckt av slitage. Enligt bestämmelserna byts kedjan vid en upplaga av 90 tusen. Men mycket beror på driftens egenskaper, i vissa fall uppstår ett sådant behov efter 60-70 tusen kilometer.

Det rekommenderas också att spola bränslesystemet var 30 tusen kilometer. Detta kommer att öka motorns tillförlitlighet.

Typiska fel

Det är värt att reda ut vilka problem en Chevrolet Cobalt-förare kan förvänta sig. Trots tillräcklig tillförlitlighet kan motorn orsaka mycket obehagliga problem. Låt oss analysera de vanligaste felen.

• Läckor genom packningar. Motorn utvecklades av GM, de hade alltid problem med kvaliteten på packningarna. Som ett resultat observerar förare ofta fettläckor från under ventilkåpan eller sumpen.
• Bränslesystemet är känsligt för kvaliteten på bensin. Munstyckena blir snabbt igensatta, det är inte förgäves att spolning ingår i listan över vanliga bilunderhållsarbeten.
• Termostaten går ofta sönder. Dess fel är farligt för motorn. Överhettning kan leda till behov av större reparationer, och i vissa fall ett fullständigt byte av motorn.
• Sensorer visar i vissa fall fel utan anledning. Ett liknande problem är typiskt för alla Chevrolets.

Men i allmänhet är motorn ganska pålitlig för en budgetbil. Alla större fel uppstår vanligtvis när motorn helt enkelt inte övervakas.

tuning

Det enklaste alternativet är chiptuning. Med den kan du få en effektökning upp till 15%, samtidigt som du kan justera nästan alla parametrar efter dina preferenser. Här måste man komma ihåg att innan kontrollenheten blinkar är det absolut nödvändigt att diagnostisera motorn och analysera motorparametrarna. Under drift slits kraftenheten ut, och den klarar långt ifrån alltid nya inställningar.

Vill du få en kraftfullare enhet kan du nästan helt reda ut motorn. I det här fallet installerar du följande detaljer:

• sportskaft;
• delade kedjehjul av timingdrevet;
• förkortade vevstakar;
• installera modifierade insugs- och avgasgrenrör.

Observera att cylinderborrning inte utförs, tekniskt sett är det omöjligt på en Chevrolet Cobalt.

Som ett resultat är det möjligt att höja motoreffekten till 140-150 hk. Samtidigt reduceras accelerationen till 100 km/h med en sekund. Kostnaden för en sådan förfining är ganska acceptabel, kostnaden för kitet varierar vanligtvis från 35-45 tusen rubel.

BYTA

En av de typer av trimning som bilägare ofta använder är motorbyte. Naturligtvis finns det alternativ för liknande arbete på Chevrolet Cobalt. Men det finns en nyans. Först och främst talar vi om funktionerna i modellen, även om den är gjord på en gemensam plattform, har den ett ganska stort antal skillnader. Motorn är också ganska kraftfull, och några av alternativen som är möjliga för installation försvinner helt enkelt på grund av lägre effekt.

Det enklaste alternativet skulle vara att använda B15D2-motorn. Den används på Ravon Gentra och är i huvudsak en modifierad version av L2C. Installationen kommer inte att ge någon större effektökning, men det blir inga installationsproblem. Det kommer också att spara mycket på bränsle.

Mer intressant, men svår, blir installationen av B207R. Denna kraftenhet används på Saab. Den ger 210 hk. Under installationsprocessen måste du mixtra lite, eftersom standardfästena inte passar. Du måste också byta ut växellådan, inbyggd i Chevrolet Cobalt kommer inte att stå emot belastningen.

Chevrolet Cobalt modifieringar

Som redan nämnts tillverkades tre modifikationer av Chevrolet Cobalt. I praktiken visade sig version 1.5 MT LT vara den mest populära hos oss. Anledningen är minimikostnaden för bilen, för inhemska konsumenter är detta en viktig parameter. Samtidigt klagas det på komfortnivån.

Men enligt mätningarna var den bästa modifieringen 1.5 AT LT. Denna bil kombinerar det optimala förhållandet mellan pris och ytterligare alternativ, men samtidigt lämnar den praktiskt taget budgetpriskategorin. Därför kan det ses mindre ofta på vägarna.