BMW N63B44, N63B44TU motorer

BMW-kännare är bekanta med N63B44- och N63B44TU-motorerna.

Dessa kraftenheter tillhör en ny generation, som helt uppfyller den nuvarande miljöstandarden Euro 5.

Denna motor lockar också förare med högkvalitativ dynamik och hastighetsegenskaper. Låt oss titta på dem mer i detalj.

Motoröversikt

Utgivningen av den grundläggande versionen av N63B44 började 2008. Sedan 2012 har N63B44TU också modifierats. Produktionen etablerades vid fabriken i München.

Motorn var avsedd att ersätta den föråldrade aspirerade N62B48. I allmänhet utfördes utvecklingen på grundval av sin föregångare, men tack vare ingenjörerna återstod mycket få noder från den.

Topplocken har gjorts om helt. De fick en annan placering av såväl insugs- som avgasventiler. Samtidigt blev diametern på avgasventilerna lika med 29 mm, och för insugningsventilerna är den 33,2 mm. Cylinderhuvudsystemet har också förbättrats. Framför allt fick alla kamaxlar en ny fas i 231/231, och lyften var 8.8/8.8 mm. En annan bussning-tandad kedja användes också för att driva.

Ett helt anpassat cylinderblock skapades också, aluminium användes till det. En modifierad vevmekanism installerades i den.

Siemens MSD85 ECU används för styrning. Det finns ett par Garrett MGT22S turboladdare, de arbetar parallellt och ger ett maximalt laddtryck på 0,8 bar.

2012 lanserades en modifierad version, N63B44TU, i serien. Motorn fick uppgraderade kolvar och vevstakar. Inställningsområdet för gasdistributionsmekanismen har också utökats. En ny motorstyrenhet användes - Bosch MEVD17.2.8

Технические характеристики

Motorer har utmärkt dynamik, vilket beror på tekniska egenskaper. För att underlätta jämförelsen är alla huvudindikatorer sammanfattade i tabellen.

N63B44	N63B44TU
Motordrivning, kubik cm	4395	4395
Maximal effekt, hp	450 (46)/4500 600 (61)/4500 650 (66)/1800 650 (66)/2000 650 (66)/4500 650 (66)/4750 700 (71)/4500	650 (66)/4500
Maximalt vridmoment, N * m (kg * m) vid rpm.	400 (294)/6400 407 (299)/6400 445 (327)/6000 449 (330)/5500 450 (331)/5500 450 (331)/6000 450 (331)/6400 462 (340)/6000	449 (330)/5500 450 (331)/6000
Maximal effekt, h.p. (kW) vid varvtal	400 - 462	449 - 450
Bränsle som används	Bensin AI-92 Bensin AI-95 Bensin AI-98	Bensin AI-95
Bränsleförbrukning, l / 100 km	8.9 - 13.8	8.6 - 9.4
motorns typ	V-formad 8-cylindrig	V-formad 8-cylindrig
Lägg till. motorinformation	direkt bränsleinsprutning	direkt bränsleinsprutning
CO2-utsläpp ig / km	208 - 292	189 - 197
Cylinderdiameter, mm	88.3 - 89	89
Antal ventiler per cylinder	4	4
Kompressor	Dubbel turboladdning	turbin
Start-stopp-system	valfritt	ja
Kolvslag, mm	88.3 - 89	88.3
Kompressionsförhållande	10.5	10.5
Utan resurser. km.	400+	400+

Ägare av bilar med sådana motorer har mycket tur att de nu inte kontrollerar antalet kraftenheter när de registrerar sig. Numret finns längst ner på cylinderblocket.

För att se det måste du ta bort motorskyddet, då kan du se markeringen präglad med en laser. Även om det inte finns några inspektionskrav rekommenderas det ändå att hålla rummet rent.

Tillförlitlighet och svagheter

Tysktillverkade motorer har alltid ansetts pålitliga. Men det är denna linje som kännetecknas av att underhållet är noggrant. Eventuella avvikelser kan leda till behov av komplexa reparationer.

Alla motorer äter väl upp olja, detta beror främst på tendensen att koka upp spåren. Tillverkaren anger generellt att smörjmedelsförbrukningen upp till en liter per 1000 kilometer ligger inom det normala intervallet.

Feltändningar kan uppstå. Anledningen är tändstiften. Ofta rekommenderar mekaniker att använda tändstift från motorer i M-serien. De är helt identiska.

Vattenslag kan förekomma. Detta händer efter långa stillestånd på motorerna i tidiga utgåvor. Anledningen är i piezo-munstyckena, i senare sammansättningar användes andra munstycken, utan detta problem. I alla fall är det värt att installera dem utan att vänta på förekomsten av vattenhammare.

reparerbarhet

För många förare visar sig självreparation av BMW N63B44- och N63B44TU-motorer vara en nästan omöjlig uppgift. Det finns flera anledningar till detta.

Många enheter är monterade på bultar för speciellt formade huvuden. De ingår inte i vanliga bilreparationssatser. Du måste köpa dem separat.

För det mesta av arbetet, även mindre, är det nödvändigt att demontera ett stort antal plastdelar. På officiella BMW-tjänster är standarden för att förbereda motorn för demontering 10 timmar. I ett garage tar detta arbete 30-40 timmar. Men i allmänhet, om allt görs enligt instruktionerna, kommer det inte att vara några problem.

Ibland kan det också uppstå problem med komponenter. De tas vanligtvis på beställning. Detta kan komplicera och försena reparationsprocessen något.

Vilken olja man ska använda

Som nämnts ovan är dessa förbränningsmotorer ganska krävande på smörjmedlets kvalitet. Se därför till att endast köpa syntetiska oljor som rekommenderas av tillverkaren. Användningen av motoroljor med följande egenskaper anses vara optimal:

• 5W-30;
• 5W-40.

Observera att förpackningen nödvändigtvis måste indikera att produkten är rekommenderad och godkänd för användning på turboladdade motorer.

Oljan ska bytas var 7-10 tusen kilometer. Tidig utbyte förlänger motorns livslängd avsevärt. Det rekommenderas att omedelbart köpa ett smörjmedel med en marginal. 8,5 liter placeras i motorn, med hänsyn till förbrukningen, är det bättre att ta 15 liter på en gång.

Tuning funktioner

Det mest effektiva sättet att öka kraften är chiptuning. Genom att använda annan firmware kan du få en ökning på 30 hk. Detta är mycket bra med tanke på den initiala kraften. Dessutom ökar motorns totala resurs, efter att ha blinkat tjänar den tyst cirka 500-550 tusen kilometer.

Cylinderborrning är inte effektivt, det minskar bara blockets livslängd. Om du vill ändra designen är det bättre att installera ett sportavgasgrenrör, såväl som en modifierad intercooler. En sådan förfining kan ge en ökning på upp till 20 hk.

SWAP-möjlighet

För tillfället finns det inga fler kraftfulla motorer som är lämpliga att byta ut i BMW-sortimentet. Detta begränsar i viss mån möjligheterna för bilister som föredrar att byta ut motorn för att förbättra tekniska egenskaper.

Vilka bilar var den installerad på?

Motorer av dessa modifieringar påträffades ganska ofta och på många modeller. Vi kommer bara att lista de som kan hittas i Ryssland.

N63B44-kraftenheten installerades på BMW 5-serien:

• 2016 - nuvarande, sjunde generationen, sedan, G30;
• 2013 - 02.2017, omstylad version, sjätte generationen, sedan, F10;
• 2009 - 08.2013, sjätte generationen, sedan, F10.

Den finns även på BMW 5-serie Gran Turismo:

• 2013 - 12.2016, restyling, sjätte generationen, halvkombi, F07;
• 2009 - 08.2013, sjätte generationen, halvkombi, F07.

Motorn installerades också på BMW 6-serien:

• 2015 - 05.2018, restyling, tredje generationen, öppen kropp, F12;
• 2015 - 05.2018, restyling, tredje generationen, coupé, F13;
• 2011 - 02.2015, tredje generationen, öppen kaross, F12;
• 2011 - 02.2015, tredje generationen, coupé, F13.

Begränsad installerad på BMW 7-serie (07.2008 - 07.2012), sedan, 5:e generationen, F01.

Används ofta på BMW X5:

• 2013 - nuvarande, suv, tredje generationen, F15;
• 2018 - nuvarande, suv, fjärde generationen, G05;
• 2010 - 08.2013, omstylad version, suv, andra generationen, E70.

Installerad på BMW X6:

• 2014 - nuvarande, suv, andra generationen, F16;
• 2012 - 05.2014, restyling, suv, första generationen, E71;
• 2008 - 05.2012, suv, första generationen, E71.

N63B44TU-motorn är inte lika vanlig. Men detta beror på att den sattes i produktion relativt nyligen. Det kan ses på BMW 6-serien:

• 2015 - 05.2018, restyling, sedan, tredje generationen, F06;
• 2012 - 02.2015, sedan, tredje generationen, F06.

Den användes också för installation på BMW 7-serien:

• 2015 - nuvarande, sedan, sjätte generationen, G11;
• 2015 - nuvarande, sedan, sjätte generationen, G12;
• 2012 - 07.2015, restyling, sedan, femte generationen, F01.