BMW N73B60, N74B60, N74B66 motorer

BMW N73B60, N74B60, N74B66-motorerna är avancerade modeller av populära motorer för BMW 7-serien på baksidan av E65, E66, E67 och E68, samt Rolls-Royce.

Varje motor är en efterföljande generation av den gamla modellen: alla motorer fungerar enligt en liknande princip och har ungefärliga tekniska egenskaper, som bara skiljer sig i den genomtänkta designen.

Utveckling och produktion av BMW N73B60, N74B60, N74B66 motorer: hur var det?

Tillverkningen av flerseriemotorer var kompatibel med produktionen av 7-serien av BMW. Utvecklingen av den första BMW N73B60-serien började i början av 2000, och själva motorn kom in i löpande bandet från 2004 och producerades till 2009, varefter den ersattes av nästa generation N74B60 och N74B66.

För närvarande fortsätter produktionen av motorer och på den sekundära bilmarknaden kan du fritt hitta originalkomponenter och analoger av reservdelar. Trots den höga effekten är motorn utrustad med replika återförsäljardelar som inte förkortar livslängden eller effekten - BMW N73B60, N74B60, N74B66-modellerna är en bra investering för kraftälskare.

Det här är intressant! Varje motor i serien utvecklades enligt sitt eget projekt, dock användes komponenter från föregående generation för produktion. Detta steg gjorde det möjligt att förena designen, underlätta tillverkningsstadiet och eliminera alla svagheter hos de gamla modellerna.

Specifikationer: vad är liknande i modeller

Hela serien av motorer är en 12-cylindrig motor designad på en V-formad arkitektur. Alla komponenter är gjorda av aluminium, och karossdelar och CPG är kompatibla med alla generationer av motorn, vilket ökade reparerbarheten och minskade kostnaden för tillverkning av delar. Det bör också noteras från de vanliga funktionerna i BMW N73B60, N74B60, N74B66-motorerna:

• Bränsleinsprutningssystem med hög precision;
• Ett oberoende system av piezoelektriska element som ger tändning;
• Ett par luftvärmare som arbetar enligt principen om indirekt genomblåsning med indirekt kylning;
• Vakuumsystem med tvåstegs vakuumpump;
• Dubbel-VANOS-system.

Var och en av generationerna i serien var utrustad med ett distinkt oljeförsörjnings- och vevhusventilationssystem, och hade också en uppgraderad kamaxel och tandad rullkedja. Hela linjen av elektronisk utrustning som ansvarar för enhetligheten i bränsletillförsel och tändningsfrekvens utsattes också för förfining.

Cylinderdrift	1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10
Cylinderdiameter/kolvslag, mm	89,0/80,0
Avstånd mellan cylindrar, mm	98.0
Effekt, hk (kW)/rpm	544/5250
Moment, Nm / rpm	750 / 1500-5000
Liter effekt, hk (kW)/liter	91,09 (66,98)
Kompressionsförhållande	10.0
Motorhanteringssystem	2×MSD87-12
Ungefärlig vikt, kg	150

Var och en av motorerna hade sin egen automatiska växellåda, men på tyskarnas budgetträningsnivåer var 7-serien utrustad med en vanlig ZF 8HP. VIN-numret för fabriksmotorn stämplades på motorns topplock mellan luftintagen på kompressorerna.

Svagheter i serien: var kan man förvänta sig ett sammanbrott

Produktion från grunden av varje motor gjorde det möjligt att minska antalet sårbarheter i designen av varje motor, men trots den tekniska arkitekturens omtänksamhet avslöjades luckor på motorerna under intensiv drift. De största nackdelarna med BMW N73B60, N74B60, N74B66 som observerades innan den garanterade resursen var:

• Flytande tomgångshastighet - på grund av särdragen i driften av Valvetronic-systemet, när motorn nådde driftstemperaturen på tomgång, ökade vibrationsbelastningen, vilket ledde till starka stötar som störde en stabil tillförsel av bränsle. Detta fel är ett fabriksfel och eliminerades endast med produktionen av en ny enhetsarkitektur;
• Komplex tidsutformning - motorremmen är känslig för höga termiska effekter, vilket kräver regelbundet underhåll. Det rekommenderas att byta komponenterna i tidtagningsenheten var 80-100 000 km körning;
• Motorisk dekompression - situationen orsakas av en kränkning av tätheten i insugningskanalen, vilket korrigeras genom att i rätt tid byta ut o-ringar och tätningsmedel;
• Cylinderblocksfel - hela motorsystemet fungerar på basis av två styrenheter, och om en av dem går sönder stängs ett antal cylindrar av.

Utformningen av motorerna BMW N73B60, N74B60, N74B66 kännetecknades av många rörliga delar som ökade motorns totala temperatur. För att undvika överhettning av motorn rekommenderas det att helt byta kylvätska vartannat år med en obligatorisk spolning av systemet.

Möjlighet till tuning

Med tanke på den komplexa strukturella basen är yttre interferens med komponenterna i motorn förbjuden av tillverkaren - de flesta av de modifierade elementen påverkar motorns livslängd negativt och orsakar dyra reparationer.

Ett rimligt steg för att öka motorns prestanda är bara chiptuning: blinkande elektrisk utrustning gör att du kan stabilisera bränsletillförseln genom att ställa in motorn på maximal hastighet eller dragkraft. Elektronisk firmware gör att du kan öka motoreffekten till 609 hästkrafter utan förlust av livslängd – även en lappad motor går i praktiken 400 000 km utan att behöva göra större reparationer.

De viktigaste funktionerna

Modellutbudet för BMW 7-serien BMW N73B60, N74B60, N74B66 är förkroppsligandet av en pålitlig design och hög effektpotential. Motorerna är måttligt glupska och tåliga, men de behöver regelbundet underhåll.

Den turboladdade V12-serien är lämplig för fans av kraftfulla bilar som inte bryr sig om kostnaden för underhåll och priset på komponenter, och motorer är inte lämpliga för dagligt bruk.