Motorer BMW N62B36, N62B40
Därefter, efter M62B35, gick den 8-cylindriga kolvkraftenheten av lättmetallkonstruktion, N62B36 från BMW Plant Dingolfing, i massproduktion, som ersatte sin berömda föregångare. N62B44 fungerade som grunden för skapandet av motorn.
N62B36
I BC N62B36 installerad: vevaxel med ett kolvslag på 81.2 mm; cylindrar med en diameter på 84 mm och nya vevstakar.
Topplocket liknar N62B44, förutom diametern på insugningsventilerna, som har blivit mindre - 32 mm. Avgasventiler förblir desamma - 29 mm.
Även i N62B36 dök Valvetronic och Double VANOS-systemen upp. Kraftenheten styrs av en Bosch DME ME-version med firmware 9.2.
Motorn installerades i BMW 35i tills den tyska biltillverkaren började ersätta den med en omdesignad N2005B62 40.
| Nyckelfunktioner hos BMW N62B36 | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 3600 |
| Max effekt, hk | 272 |
| Max vridmoment, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| Förbrukning, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Typ | V-formad 8-cylindrig |
| Cylinderdiameter, mm | 84 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 272 (200) / 6200 |
| Kompressionsförhållande | 10.02.2019 |
| Kolvslag, mm | 81.2 |
| modell | 7-serien (735i E65) |
| Resurs, utanför. km | 400+ |
* Motornumret finns nära vänster tass, under avgasgrenröret.
N62B40
Parallellt med N62B48-enheten med stor kapacitet producerade BMW Plant Dingolfing sin motsvarighet, N62B40, som ersatte N62B36-motorn. Grunden för utvecklingen av denna installation var just N62B48, i vars BC en vevaxel med 84.1 mm kolvslag och cylindrar med en diameter på 87 mm installerades.
N62B40 cylinderhuvudet fick förbättrade förbränningskammare och ventiler modifierade för en ny version (med ökat rörtvärsnitt). Materialet för tillverkning av huvudet var en legering av aluminium med kisel - silumin. Även för N62B40 skulle ett nytt tvåstegsintag med ett DISA-system installeras.
Motorstyrningssystemet var en Bosch ECU version DME ME med firmware 9.2.2. Denna motor användes på BMW 40i-modeller.
Sedan 2008 har hela familjen av N62-drivlinor gradvis ersatts av en ny serie N63-turboladdade enheter.
| Nyckelfunktioner hos BMW N62B40 | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 4000 |
| Max effekt, hk | 306 |
| Max vridmoment, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| Förbrukning, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Typ | V-formad 8-cylindrig |
| Cylinderdiameter, mm | 84.1-87 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 306 (225) / 6300 |
| Kompressionsförhållande | 10.05.2019 |
| Kolvslag, mm | 84.1-87 |
| modell | 5-serien (540i E60), 7-serien (740i E65) |
| Resurs, utanför. km | 400+ |
* Motornumret finns nära vänster tass, under avgasgrenröret.
Fördelar och problem med N62B36 och N62B40
Fördelar
- Dual-VANOS/Bi-VANOS
- valvetronic
- resurs
Nackdelar
- Maslozhor
- flytande hastighet
- Oljeläckage
Bland de största nackdelarna med N62B36- och N62B40-motorerna noteras oftast ökad oljeförbrukning. Detta händer vanligtvis efter en löptur på 100 tusen km. och anledningen till allt är ventilskaftstätningarna. Efter ungefär hundra tusen mil går äntligen oljeskraparringarna sönder.
Flytande varv uppträder som regel på grund av fel på tändspolen. Du kan också kontrollera Valvetronic-gasdistributionssystemet, närvaron av luftläckage, flödesmätaren.
Förekomsten av oljeläckor uppstår som regel på grund av vevaxeltätningen eller generatorhusets packning. Dessutom hamnar cellerna av katalysatorer som kollapsar med tiden i cylindrarna, vilket resulterar i poäng. Den bästa lösningen i detta fall skulle vara att ersätta katalysatorerna med flamskydd.
I allmänhet, så att resursen för N62B36- och N62B40-motorerna är så lång som möjligt, och det finns så få problem med dem som möjligt, är det bättre att inte spara på motorolja och bränsle, och också att utföra regelbundet underhåll.
Tuning N62B36 och N62B40
Det lämpligaste sättet att trimma N62B36 är att chipa systemet. Du behöver också: ett sportavgassystem, ett lågresistansfilter och en bra inställning av själva ECU:n. Allt detta gör att du kan få upp till 300 hk. och ge motorn bra dynamik. Det är ingen mening att göra något annat, det är bättre än att bara byta bil.
Bra trimning av N62B40 för tillräckliga pengar kommer inte att fungera, och här måste du välja: antingen chipping eller en dyr turboladdare. Att blinka styrenheten, tillsammans med ett nollmotståndsfilter och installera ett sportavgassystem, kommer att kunna ge 330-340 hk. och en känsla av aggressiv motordrift.
Slutsats
Sammanfattningsvis är det säkert att säga att N62-kraftenheterna, som tillhör motorserien New Generation, fungerade som en bra ersättare för M62. Jämfört med sin föregångare har N62-motorn genomgått betydande förändringar, både mekaniskt och digitalt. Tack vare alla innovationer lyckades ingenjörerna öka kraften och förbättra vridmomentet, samt minska bränsleförbrukningen och skadliga utsläpp till atmosfären.
Å ena sidan har förbättringar och innovationer gjort arbetet med de senaste generationerna av kraftenheter mer rationellt, men å andra sidan har allt detta avsevärt komplicerat deras design, som bara har blivit "nyckfull". Det gäller inte minst N62B36- och N62B40-motorerna. En av de mest problematiska platserna i N62 är det tidigare nämnda Double Vanos-systemet. En svag punkt är också mekaniken i Valvetronic-systemet.
Vid International Powertrain Competition 2002 belönades N62B36 med följande titlar: "Best New Engine", "Best Engine of the Year", och är även vinnaren i kategorin: "Bästa 4-litersmotor".
