BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP motorer
Produktionen av nästa generation av 6-cylindriga turboladdade dieselmotorer - N57 (N57D30) från Steyr Plant, började 2008. I enlighet med alla Euro-5-standarder har N57 ersatt den älskade M57 - upprepade gånger belönad vid internationella tävlingar och en av de bästa i BMWs turbodiesellinje.
N57D30 fick en stängd aluminium BC, inuti vilken en smidd vevaxel med ett kolvslag på 90 mm (vars höjd är 47 mm) installerades, vilket gjorde det möjligt att uppnå så mycket som 3 liter volym.
Cylinderblocket ärvde från sin föregångare ett cylinderhuvud i aluminium, under vilket två kamaxlar och 4 ventiler per cylinder döljs. Ventilernas diameter vid inlopp och utlopp: 27.2 respektive 24.6 mm. Ventiler har ben 5 mm tjocka.
Ett karakteristiskt kännetecken för kamkedjans drivningar i N57-förbränningsmotorn, som i N47, är att kedjan är placerad på baksidan av installationen. Detta gjordes för att minska riskerna för fotgängare i nödfall.
N57D30-enheterna är utrustade med: dieselbränsletillförselteknik - Common Rail 3; Högtrycksbränslepump CP4.1 från Bosh; supercharger Garrett GTB2260VK 1.65 bar (i vissa modifieringar är dubbla eller trippelmodeller av turboladdare installerade), och, naturligtvis, en laddluftkylare.
Också installerade i N57D30 är insugningsvirvelklaffar, EGR och en Bosch elektronisk enhet med DDE-firmware version 7.3.
Samtidigt med den 6-cylindriga N57 tillverkades en mindre kopia av den - N47 med 4 cylindrar. Förutom frånvaron av ett par cylindrar, kännetecknades dessa motorer av turboladdare, såväl som inlopps- och avgassystem.
Sedan 2015 har N57 ersatts av B57.
Egenskaper för N57D30
N57D30 turboladdade* dieselmotorer med digitalt styrsystem och common rail-teknik är installerade på 5-serien och andra BMW-modeller*.
| Nyckelfunktioner hos BMW N57D30 turbo | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 2993 |
| Max effekt, hk | 204-313 |
| Max vridmoment, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| Förbrukning, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Typ | Inline, 6-cylindrig |
| Cylinderdiameter, mm | 84-90 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Kompressionsförhållande | 16.05.2019 |
| Kolvslag, mm | 84-90 |
| modell | 5-serien, 5-serien Gran Turismo, 6-serien, 7-serien, X4, X5 |
| Resurs, utanför. km | 300+ |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* En enkel turboladdare, BiTurbo eller Tri-Turboged system installerades.
* Motornumret finns på BC på insprutningspumpens hållare.
modifieringar
- N57D30O0 är den första Upper Performance N57:an med 245 hk. och 520-540 Nm.
- N57D30U0 - Lägre prestandaversion av N57 med 204 hk, 450 Nm och Garrett GTB2260VK. Det var denna modifiering som fungerade som grunden för N
- N57D30T0 - N57 av högsta (topp) prestandaklassen med 209-306 hk och 600 Nm. De första BMW:arna med N57D30TOP dök upp 2009. Enheterna var utrustade med ett modifierat avgassystem, piezoelektriska injektorer och ett BiTurbo boostsystem (med K26 och BV40 från BorgWarner), där det andra steget är en kompressor med variabel geometri, vilket gör att du kan skapa ett tryck på 2.05 bar. N57D30TOP styrs av en Bosch-box med DDE-firmwareversion 7.31.
| Nyckelfunktioner hos BMW N57D30TOP | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 2993 |
| Max effekt, hk | 306-381 |
| Max vridmoment, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| Förbrukning, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Typ | Inline, 6-cylindrig |
| Cylinderdiameter, mm | 84-90 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Kompressionsförhållande | 16.05.2019 |
| Kolvslag, mm | 84-90 |
| modell | 5-serien, 7-serien, X3, X4, X5, X6 |
| Resurs, utanför. km | 300+ |
- N57D30O1 - Högre prestandaenhet av den första tekniska uppdateringen med 258 hk och 560 Nm.
- N57D30T1 är den första uppgraderade motorn med högsta prestanda med 313 hk. och 630 Nm. Utgivningen av den första modifierade N57D30T1, som uppfyller alla Euro-6-standarder, började 2011. De uppdaterade enheterna fick förbättrade förbränningskammare, en Garrett GTB2056VZK kompressor, samt elektromagnetiska munstycken. Förbränningsmotorn styrs av en Bosch-enhet med DDE-firmwareversion 7.41.
- N57D30S1 är en Super Performance Class 381-motor med en Tri-Turboged kompressor som levererar 740 hk. och 16.5 Nm. Installationen har en förstärkt BC, en ny vevaxel, kolvar under ss 6 och en modifierad CO. Ventilerna har också ökat, ett nytt insugssystem har installerats, munstycken med piezoelektrisk drivning, ett förbättrat bränslesystem samt ett avgassystem som uppfyller Euro-7.31-standarderna. Styrenheten levererades av Bosch med DDE-firmwareversion 57. Det viktigaste som skiljer N30D1S57 från andra modifieringar av N30D45 är en trestegsturboladdare med två BV2-kompressorer från BorgWarner och en B381, som totalt låter dig uppnå 740 hk. och XNUMX Nm.
| Nyckelfunktioner hos BMW N57D30S1 | |
|---|---|
| Volym, cm3 | 2993 |
| Max effekt, hk | 381 |
| Max vridmoment, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| Förbrukning, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Typ | Inline, 6-cylindrig |
| Cylinderdiameter, mm | 84-90 |
| Max effekt, hk (kW)/r/min | 381 (280) / 4400 |
| Kompressionsförhållande | 16.05.2019 |
| Kolvslag, mm | 84-90 |
| modell | 5-serien, X5, X6 |
| Resurs, utanför. km | 300+ |
Fördelar och problem med N57D30
Fördelar:
- Turbosystem
- Common rail
- Hög potential för tuning
Nackdelar:
- vevaxel dämpare
- Problem med insugsklaffar
- Injektorer med piezoelektrisk drivning
Främmande ljud i N57D30 indikerar en trasig vevaxeldämpare, vilket vanligtvis händer redan vid 100 tusen kilometer. Efter ytterligare hundra tusen indikerar ett onaturligt ljud i enhetens baksida ett eventuellt behov av att byta ut kamkedjan. Ett ytterligare problem här är driften av att demontera kraftverket, eftersom själva drevet är placerat på baksidan. Kedjerurs - mer än 200 tusen km.
Till skillnad från enheterna i M-familjen kan spjällen i N57D30 inte komma in i förbränningsmotorn, men de kan bli så kraftigt täckta med koks att de slutar fungera helt, varför motorn hela tiden kommer att ge fel.
EGR-ventilen måste också rengöras, för ofta, redan vid 100 tusen kilometer, kan den vara ordentligt igensatt med smuts. För att undvika ovanstående problem är det bättre att helt enkelt sätta pluggar på dämparna och EGR.
För att motorn ska fungera extremt tillfredsställande efter det, måste du återflaska styrenheten.
Turbinresursen i BMW N57D30-motorer är cirka 200 tusen km, men vanligtvis ännu mer. För att kraftenheten ska fungera så länge som möjligt bör du inte spara på kvaliteten på oljan och det är bättre att använda tekniska vätskor som rekommenderas av tillverkaren, samt serva motorn i tid och tanka den med beprövat bränsle. Då kan resursen för själva N57D30-motorerna avsevärt överstiga de 300 tusen km som deklarerats av tillverkaren.
Tuning N57D30
Konventionella N57D30s (N57D30U0 och N57D30O0) med en enda turboladdare kan uppnå upp till 300 hk med hjälp av chiptuning, och med ett stuprör kan deras effekt nå upp till 320 hk. N57D30T1-enheterna i detta fall ger mer än 10-15 hk. Förresten, ovanstående ICE med 204 och 245 hk. den mest populära för tuning.
Kraften hos N57D30TOP med två kompressorer med bara en blinkning av styrenheten och med ett stuprör är avstämt till 360-380 hk.
Den kanske mest felfria av hela N57-familjen är N57D30S1-dieselenheten med ett Tri-Turboged-insprutningssystem, efter chiptuning och med ett stuprör kan den utveckla effekt upp till 440 hk. och 840 Nm.
