BMW 5-serie e34-motorer
Innehåll
BMW 5-seriens bilar i E 34-kroppen började tillverkas från januari 1988. Utvecklingen av modellen började 1981. Det tog fyra år att välja detaljerna för designen och utveckla serien.
Modellen representerar den tredje generationen av serien. Den ersatte kroppen på E 28. I den nya bilen lyckades utvecklarna kombinera märkets karakteristiska egenskaper och modern teknik.
1992 gjordes modellen om. De viktigaste förändringarna påverkade kraftenheterna - bensin- och dieselmotorer ersattes av mer moderna installationer. Dessutom bytte formgivarna ut det gamla gallret mot ett bredare.
Sedankarossen upphörde 1995. Stationvagnen monterades ytterligare ett år – fram till 1996.
Modell kraftenheter
I Europa introducerades den tredje generationens sedan i den femte serien med ett brett urval av drivlinor:
| Двигатель | Bilmodell | Volym, kubik centimeter. | Maximal effekt, l. Med. | Bränsletyp | Genomsnittlig konsumtion |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518 | 1796 | 113 | bensin | 8,7 |
| M20V20 | 520 | 1990 | 129 | bensin | 10,3 |
| M50V20 | 520 | 1991 | 150 | bensin | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Dieselmotor | 7,1 |
| M20V25 | 525 | 2494 | 170 | bensin | 9,3 |
| M50V25 | 525i/iX | 2494 | 192 | bensin | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Dieselmotor | 8,0 |
| M30V30 | 530 | 2986 | 188 | bensin | 11,1 |
| M60V30 | 530 | 2997 | 218 | bensin | 10,5 |
| M30V35 | 535 | 3430 | 211 | bensin | 11,5 |
| M60V40 | 540 | 3982 | 286 | bensin | 15,6 |
Tänk på de mest populära motorerna.
M40V18
Den första raka 4-cylindriga bensinmotorn i familjen M 40. De började färdigställa bilar sedan 1987 som en ersättning för den föråldrade M 10-motorn.
Enheten användes endast på enheter med index 18i.
Installationsfunktioner:
- Cylinderblock av gjutjärn;
- 8-ventilshuvud med en kamaxel;
- Tack vare hydrauliska kompensatorer finns det inget behov av att justera ventilerna;
- Kamremsdrift.
Enligt experter är denna enhet ganska svag för de fem bästa. Trots ekonomisk bränsleförbrukning och frånvaron av problem med ökad oljeförbrukning, noterar förare frånvaron av dynamiken som är inneboende i bilarna i serien.
Kamremmen kräver särskild uppmärksamhet. Dess resurs är bara 40000 XNUMX km. En trasig rem kommer garanterat att böja ventilerna, så underhållsschemat bör följas.
Med försiktig drift överstiger motorns livslängd 300000 XNUMX km.
Det är värt att notera att en begränsad serie motorer med liknande volym, som körs på en gasblandning, släpptes. Totalt lämnade 298 exemplar löpande bandet, som installerades på 518 g-modellen.
M20V20
Motorn installerades på BMW 5-seriebilar med 20i-index. Motorn tillverkades mellan 1977 och 1993. De första motorerna var utrustade med förgasare, som senare ersattes av ett insprutningssystem.
Bland bilister, på grund av den specifika formen på samlaren, fick motorn smeknamnet "spindel".
Utmärkande egenskaper för enheten:
- 6-cylindrig radmotor;
- Gjutjärnsblock och aluminiumhuvud för 12 ventiler;
- Gasdistributionsmekanism med en axel och remdrift;
På grund av bristen på hydrauliska lyftare är det nödvändigt att justera ventilerna med intervaller på 15000 XNUMX km.
Den största nackdelen med installationen är det oavslutade kylsystemet, som har en tendens att överhettas.
Effekt 129 l. Med. - en svag indikator för en så tung bil. Men det är perfekt för älskare av lugna resor - drift i ett tyst läge gör att du kan spara bränsle avsevärt.
M50V20
Motorn är den minsta raka sexan. Serieproduktion lanserades 1991 som en ersättning för kraftenheten M20V20. Ändringen påverkade följande noder:
- Fyra ventiler per cylinder istället för två;
- Två DOHC-kamaxlar;
- En fasförskjutningsmekanism infördes på insugningsaxeln - VANOS;
- Timing chain drive;
- Modernisering av tändsystemet - det blev elektroniskt, med en separat spole för varje ljus.
De största svårigheterna i drift är förknippade med funktionsfel i tändspolar och injektorer, som blir igensatta när du använder bensin av låg kvalitet. Ungefär var 100000 XNUMX:e måste du byta ventilskaftstätningarna. Annars är ökad förbrukning av motorolja möjlig. Vissa ägare står inför fel i VANOS-systemet, vilket löses genom att köpa en reparationssats.
Trots sin ålder anses motorn vara en av de mest pålitliga. Som praxis visar, med noggrann hantering, kan resursen före översyn nå 500-600 tusen km.
M21D24
Diesel in-line sexa med en turbin, utvecklad på basis av M20 bensinmotor. Den har ett kamblockshuvud i aluminium ovanför. Strömförsörjningssystemet är utrustat med en insprutningspump av distributionstyp tillverkad av Bosch. För att styra insprutningen finns en elektronisk styrenhet ME.
I allmänhet anses enheten vara ganska pålitlig utan några problem i drift. Trots detta var motorn inte populär bland ägarna på grund av dess låga effekt.
M20V25
Bensin rak sex med insprutningskraftsystem. Det är en modifiering av M20V20-motorn. Den installerades på bilar i 5-serien BMW 525i på baksidan av E 34. Funktioner hos enheten:
- Uppdaterat Bosh Motronic-insprutningssystem;
- Cylinderdiametern ökade från 80 till 84 mm;
- Vevaxel med ökat slaglängd (75 mm istället för 66);
- Förlängda vevstakar - från 130 till 135 mm;
- Kamremsdrift med en resurs på 50000 XNUMX km.
De viktigaste fördelarna med motorn är en bra resurs och utmärkt dynamik. Accelerationstiden till 100 km/h är 9,5 sekunder.
Liksom andra modeller i familjen har motorn problem med kylsystemet. Vid fel är motorn mycket lätt att överhettas. Dessutom, efter 200-250 tusen kilometer, måste cylinderhuvudet ändras på grund av slitaget på kamaxelbäddarna.
M50V25
Representanten för den nya familjen, som ersatte den tidigare modellen. De viktigaste förändringarna gäller blockets huvud - det har ersatts av ett modernare, med två kamaxlar för 24 ventiler. Dessutom introducerades VANOS-systemet och hydrauliska lyftare installerades. Andra ändringar:
- Timing chain drive;
- Optimerat vridmoment och motorljud;
- Minskad bränsleförbrukning och minskad toxicitet;
- Implementerat elektroniskt tändsystem;
- Bosch Motronic 3.1 styrenhet.
Enheten ärvde problem och svårigheter i driften från sin föregångare.
M51D25
Modifiering av dieselenheten. Föregångaren accepterades av bilister utan större entusiasm - de viktigaste klagomålen gällde låg effekt. Den nya versionen är mer dynamisk och kraftfullare - denna siffra når 143 hk. Med.
Motorn är en in-line sexa med ett in-line arrangemang av cylindrar. Cylinderblocket är tillverkat av gjutjärn och dess huvud är tillverkat av aluminium. De huvudsakliga förändringarna hänför sig till gasåtercirkulationssystemet och högtrycksbränslepumpens driftalgoritm.
M30V30
Motorn installerades på BMW 5-seriebilar med 30i-index. Denna linje anses vara den mest framgångsrika i företagets historia. Motorn är en 6-cylindrig radenhet med en volym på 3 liter.
En utmärkande egenskap är gasdistributionsmekanismen med en axel. Dess design har inte förändrats under hela tillverkningsperioden av motorn - från 1971 till 1994.
Bland bilister är han känd som "sex stora".
Problemen skiljer sig inte från linjens större bror - M30V35.
M30V35
En stor volym rad sex bensinmotor, som installerades på BMW-bilar med 35i-index.
Från den äldre brodern - M30V30, kännetecknas motorn av ett ökat kolvslag och en ökad cylinderdiameter. Gasdistributionsmekanismen är utrustad med en axel för 12 ventiler - 2 för varje cylinder.
De största problemen med motorer är relaterade till överhettning. Detta är en vanlig sjukdom hos 6-cylindriga enheter från en tysk tillverkare. Otidig felsökning kan leda till en kränkning av cylinderhuvudplanet, såväl som bildning av sprickor i blocket.
Trots att denna kraftenhet anses vara föråldrad föredrar många bilister att använda just den här modellen. Anledningen till valet är lätt underhåll, god livslängd och frånvaron av några speciella problem.
M60V40/V30
En ljus representant för högeffektsenheter producerades under perioden 1992 till 1998. Han ersatte M30B35 som en mellanlänk mellan inline sexor och stora V12-motorer.
Motorn är en 8-cylindrig enhet med ett V-format arrangemang av cylindrar. Utmärkande egenskaper:
- 90º camber aluminiumblock;
- Nikasil liners och smidd vevaxel;
- Timing med två kamaxlar och kedjedrift;
- Individuella tändspolar;
- Bosch Motronic 3.3 motorstyrningssystem.
M60V40
Ägare av M60B40 noterar en ökad vibrationsnivå vid tomgång. Problemet löses vanligtvis genom att justera ventiltiden. Dessutom kommer det inte att vara överflödigt att kontrollera gasventilen, lambda, och även mäta kompressionen i cylindrarna. Motorn är mycket känslig för bränslekvalitet. Arbete med dålig bensin leder till snabbt slitage av nikasil.
Som praktiken visar är enhetens motorlivslängd 350-400 tusen km.
1992, på grundval av denna motor, som en ersättning för M30V30, utvecklades en mer kompakt version av den V-formade åtta - M60V30. De huvudsakliga förändringarna påverkade KShM - vevaxeln ersattes med en korttakt, och cylinderdiametern minskade från 89 till 84 mm. Gasdistribution och tändsystem var inte föremål för förändringar. Dessutom förblev den elektroniska styrenheten densamma.
Enheten antog också brister i driften från sin föregångare.
Vilken motor ska man välja?
Som vi har sett installerades olika motorer på BMW E 34, från 1,8 till 4 liter.
Motorerna i M 50-serien fick de bästa recensionerna bland inhemska bilister. Med förbehåll för användningen av högkvalitativt bränsle och överensstämmelse med underhållsbestämmelserna har enheten etablerat sig som en pålitlig motor utan problem i drift.
Trots den ganska höga tillförlitligheten hos motorerna i serien är det nödvändigt att ta hänsyn till det faktum att åldern på den yngsta enheten överstiger 20 år. Vid val av bil bör åldersrelaterade problem med motorn, samt service- och driftsförhållanden, beaktas.
